Magyarország összes élő autópálya webkamerája egy helyen: http://www.dunakanyaridojarasa.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=212&Itemid=234
Magyarország összes élő útfigyelő webkamerája egy helyen: http://www.dunakanyaridojarasa.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=220&Itemid=242
Budapest és környékének néhány élő autópálya és útfigyelő és városi webkamerája egy helyen: http://www.dunakanyaridojarasa.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=318&Itemid=340
Hát amennyiben van olyan funkció rajta hogy egész Európát egyszerre mutassa, akkor ide vele. De hát ugye csak akkor mutatja az utakat, ha már nagyon rázumoltam és ide-oda kell lépegetni, ugy meg nemjó...
Nem, egy olyasmi kéne mint mondjuk ami az USA interstatejeit mutatja, tehát egy országként kezeli Európát.
Nem tud valaki egy térképet belinkelni Európa autópályahálózatáról? Istenbizony tüvé tettem az internetet, de egységes térképet nem találtam... köszi elöre is.
Szomorú vagyok, mert sok az igasság abban amit mondsz. Sőt az utolsó mondattal kimondottan egyetértek.
Bár hány közlekedési megoldást javitó ötlet születik, mind vagy megdrágul, vagy ellehetetlenül a tervezés és engedélyezés fázisában. Ha lesz belőle valami, akkor hiénák ugranak rá és kiszivják belőle amit csak lehet.
Pl. M31 meg M0 - M5 és 51 között. Korábban, részletesebben egyeztetve és főleg gyorsabban épitve talán el lehetett volna kerülni a (részben) felesleges nyomvonalak kilalakulását. Mondjuk M31 és M0É jól elfér egymás mellett, de az M0 (m5 és 51 között) meglévő szakasza szinte ki lett dobva. Magam ellen beszélek, mert én használni fogom.
Más. Van egy régi füzetem:
Die Hessische Strassenbauverwaltung (Hessen tartomány útfejlesztése. 1974-ben iródott és 1990-es a forgalmi előrebecslés van benne 20 évre.
Gyakorlatilag a Háború előtti hálózatfejlesztésektől egyben kezelik a terveket. Fokozatosan előrehaladnak és megvalositjak. Nyilván ott is adódnak modosulások kiegészitesek, de a trükk az, hogy a célokat meghatározzák és azokat következetesen elérik.
Nálunk olyan érzésem van, pl gyorsforgalmi uthálozat távlati terveinek 4-8 évente történő átdolgozásával, hogy minden cseppfolyós, nincsenek határozott döntések, amiket mindenki tiszteletben tartana és a távlati elképzelések folymatos változásával, nagyon sok felesleges dolog is megépül, elkészül.
Mig nálunk 1990 óta harmadára csökkent az öntözött területek nagysága.
ez gondolom erős összefüggésbe van a tszek szétqrásával és a családi gizdaságok eszement nyomatásával...
(valamint asse segíti a dógot, hogy állambácsi sarcolja azt, aki olyan bővizű folyókból, minta duna mega tisza locsolni akar...)
Szerintem a piizen kivül is van min gondolkodnunk. Elég ócska kifogás, högy semmire nincs piiiz. Ha a harmada nem lenne ellopva és a harmada nem kerülne butaságból meg burokráciából többe, akkor a harmada is elég lenne, De a két harmadból megépülhetne még pár cucc.
én ezen nem molyolok, ezt tekincsük a gyerekcipellőbe járó demokrácia jelentette adoccságnak.
(egy kiforrott demokrácia korrupcióügyileg nyilván kedvezőbb helyzetbe van, de a ződek és nimbysták ottis drágítanak 1000-rel...
legjobb helyzetben megpersze a jóravaló diktatúrák vannak, ahol a gondosgazda diktátor lyól pofánvágja azt, aki lopik, vagy okoskodik...)
én útügyileg 2 dolgon vagyok leginkább megdöbbenve:
1. a népeknek jellemzően fingjuk sincs, hogy itt micsoda brutális autóssarc van.
2. akinek meg mégis van, azt vagy nem izgassa különösebben, vagy direkt élvezi, mert ő a vonatokat szeresse.
Teljesen igazad van, a bevételek nagyságában. Számomra a hozzáállás a megdöbbentő, Mert nem egy sah kertjét öntözik, hanem a közterületet, ott vannak ezek az infrastrukturális beruházások is.
A piiiz mindig az első helyen van egy beruházásnál, aztán jönnek egyéb szempontok.
Nálunk, pedig papir forma szerint mindenki véleménye, hozzájárulása fontos, ugyanakkor csak ZSebpénz kitermelés a lényeg sok esetben.
Szóval a hozzáállást nézd! Pl. az öntözött területeket, (van egy 6,5 km x 3,5 km nagyságú sziget a Pálmáktól jócskán délre, a teljes területe csepegtető öntözéssel kialakitott. (Mig nálunk 1990 óta harmadára csökkent az öntözött területek nagysága. Magam is tervezetem 15 ha log központot Pest Megyében öntöző hálózattal, kuttakkal szivattyukkal ellátott területre.
(Lehet, hogy kártyán elvesztette valaki?)
Na szóval direkt nem a sivatagi sipályát a vizividámparkot, pálmákat és világot mintázó szigetet emlitettem.
Apropo, a pálmáról is 2x2 sávos tenger alatti alagutban ekvezetett "hátsó kijárat" biztositja a kapcsolatot ha esetleg valami katasztrófa történne!!!
Szerintem a piizen kivül is van min gondolkodnunk. Elég ócska kifogás, högy semmire nincs piiiz. Ha a harmada nem lenne ellopva és a harmada nem kerülne butaságból meg burokráciából többe, akkor a harmada is elég lenne, De a két harmadból megépülhetne még pár cucc.
A guglin közelits rá a tevelegeltető arabokra pl. Medina vagy Mekka!!! Ne is a pici sejkségekre, hanem a fajlagosan, területarányosan "legszegényebb" Saud-arabiára.
Na akkor láthatod majd, hogy a suttyó, tudatlan arabok
- több autópálya és főúti gyürüt is épitenek városaik köré, - a főutak/autópályák sokszor vezetnek alagutban sőt mindkét főmecset alatt is átvezetnek, szerintem még csomóponti ágak is mennek (az utak alaguti bevezetései láthatóak) - mellékesen a sivatagi országban a főmecset mellett 85 emeletes a Hilton - mellékesen a Mekkai mecset tetején lévő képekből van olyan ahol 5-6 tolókocsis mozgássérültet tolnak a tetőn ----- azaz azok nem a minaret csigalépcsőjén jutottak fel, hanem AKADÁLMENTESITETTEN a mecset tetejére!!!!! - Mekkai kába kő+ mecset felett buszterminál van, melyre alagutpáron keresztül hajtanak be a buszok - Mellette 4,5 km2 területű fehér folt, sátorváros, melyet három autópályacsomópont szolgál ki és minden sátor LÉGKONDICIONÁLT!!!
- SŐT egyes csomópontok, közterületek ZÖLDEK !!!!. Nem a sejk udvara, hanem a közterület!!! Azaz növénnyel telepitett, ami ezen a klimán csak vizkitermeléssel, sótlanitással, nyomásfokozással, öntözéssel lehetséges. Persze igy a földmüvek eróziója is kisebb!
- Mekkából dél keleti irányba, kikötő városba 2x4 sávos autópálya visz. Kb. féluton autópálya pihenő, mely felett a Koránt fogó kéz szimbóluma ivel át.
- a kikötő városban pedig olyan körforgalmú csomópontok vannak, melyek belül szobrokat, diszburkoltot, szökökutakat, vagy 6-8 öreg hajóból emlékmüvet tartalmaznak. Egyébként az uthálózat stilusa a Kaliforniai partvidékhez hasonló több helyen.
Szóval mintha egy kicsit közlekedési kultúrában az arabok mögött lennénk? Nem?
Igazad van. De Te is érzed utakat elsősorban politikai okokból épitenek, csak másodsorban keresnek hozzá müszaki indokokat.
Más nézőpontból Szolnok amig csak a 4-volt közelebb volt jóval a Fővároshoz. Tény , hogy most kényelmesebb eljutni Nyiregyre és Debrecenbe.
Még valami: Az Észak Alföldi Régió központja Debrecen lett ha jól tudom. Igy még az is belefér, hogy mint regionális szereplő hátrébb sorolandó Deberecennél.
Ne érts félre én a közlekedéssel igen szoros kapcsolatban vagyok. Észak-Alföldi régió Középtávú fejlesztési koncepciójában is tevékenyen részt vettem. Nekem az álláspontom az, hogy minden megyeszékehely részére szükséges lenne a gyorsforgalmi kapcsolat igy Szolnoknak is.
De azért ne feledkezzünk el. Pl. Salgótarjánról, ahová lassabb eljutni mint a vele egy régióba tartózó Egerbe és Miskolcra. De Kaposvár, Zalaegerszeg, Szombathely is némiképp hasonló helyzetben van.
Szóval félek Szolnokiaknak hosszú távon be kell érjék a 2x2 -es helyenként autóúti 4-es úttal és egyszer csak a közelükbe kerülő M9-el.
Szolnok családi okok miatt a szivem csücske, ezért is rossz ez
Nem értek egyet, hogy Szolnok hátrébb valósága jogos. Egyrészt az Alföld központja minden tekintetben, ipari, kulturális központ, közigazgatás szempontjából az Alföld középső részéé, de mezőgazdasági szempontól viszont kiemelkedő. Emellett Ukrajna és Románia felé/felől érkező vasutak csomópontja, amire egyéb ipar is települ, viszont emiatt jó lenne normális közúti kapcsolat is. Mert a rátelepült iparnak a vasúti mellett közúti kapcsolat is kell, ez gondolom logikus.
én innen BP-ről azt gondolnám, hogy Nyíregyháza és Debrecen azért jóval messzebb vannak annál, hogy Szolnok e másik két város autópályás kapcsolata miatt veszítene vonzerejéből... Szolnok valahogy eredendően hátrébb sorolt város, mint ez a kettő, így ha van pálya, ha nincs, mindig is hátrébb sorolt marad - tegyük hozzá, teljesen rendben is van ez így (mindeközben egyáltalán nem lebecsmérelve Szolnokot..)
De az M4-nek csak az a baja, hogy a vége ott van ahol az M3-M43-nak. Emiatt a holdban van és a Szolnokiak valóban sokat vesztenek, mert az Észak Alföldi Régió két megyeszékhelye Nyiregyháza és Debrecen már megkapta a gyorsforgalmi kapcsolatot.
Az M0 -ás autóúton újfajta tájékoztatóberendezéseket üzemeltek be. A digitális kijelző az adott kijáratok elérési idejét mutatja. Bővebben itt
"Ha nincs ló jó a szamár is" megoldásnak tekinthető a dolog, ugyanis például a németek komolyabban oldják meg ezt a kérdést, de legalább egyszerűen értelmezhető, és ami a legfontosabb, legalább van.
Igen..mikor 3román kamion van a seggedbe de elötted vannak és nem tudsz menni akkor látod hogy milyenek a dolgok náluk..és nem kel ezért a határon túl menni elég csak a 4esen autózni(saját tapasztalat)
"általában ők a hibássak, nem mert románok, hanem mert sokat mennek, ezért sietnek, és fáradtak"
ezt kijavítanám annyival, hogy szvsz nem az a fő oka ennek, hogy a sok menés miatt sietnek és elfáradnak, hanem mert az ő országukban még olyanabb a vezetési és közlekedési morál, mint nálunk. Odaát igen sokminden úgymond belefér, amit ők természetesnek vélnek akkor is, ha külföldre mennek. Ez pedig előbb-utóbb balesethez vezet.
Az m6-ot pécsig meg kell építeni, nincs mese, mert kell a magasszintű kapcsolat annak a résznek is, de a 4-es semmivel sem kevésbé fontos. Az elmúlt hónapban nem is tudom hányszor hallottam, hogy román autós balesetet szenvedett(álltalában ők a hibássak, nem mert románok, hanem mert sokat mennek, ezért sietnek, és fáradtak). A kormánynak meg kéne keresni a román félt, és együtt kopogtatni Brüsszelben pínzé', mert úgy előbb lehetne a halálút elnevezést "tovább passzolni" a 8-asnak, miután a 6-os is elkészül.
Ezen a kifejezésen nem botránkozzon meg senki, nem úgy értem, hogy ez jó, hanem, hogy egyre kissebb forgalmú utak kapják meg ezt a szörnyű titulust, mert az azt jelenti, egyre kevesebb a halálos baleset.
mert jártam már (hétköznap) az M35-ön, de nem volt valami nagy mozgás rajta, inkább kihaltnak nevezném...
Ezt nem tudom, valóban kicsi forgalmű az M35-ös, -igaz talán hétközap még nem mentem rajta, de a 47-esen sokszor egész kamionsorok közlekednek,+ rengeteg külfüldi rendszámú (80% román) személyautó.
"miért nem lehet a "korszerűsítés" miatt előzni?"
Egyébként is rossz a Derecske-Debrecen szakasz, -kanyargós, itt-ott dombos, de azt a néhány korábban előzhető egyenes szakaszt is elvették azzal, hogy több száz méter hosszú "biztonságos" csomópontokat építettek ki TSz lehajtóknak.
Azt írjátok, hogy a 4-esből nem biztosan lesz autópálya, vagy nem minden szakasza. Ha ez igaz, akkor szomoró vagyok, mert ugyan én nem nagyon közlekedem rajta, de megitélásem szerint nagyon fontos út, szerintem is fontosabb, mint az M6. Nem is értem, mi történik.
