Külföldön valóban nagyon esnek a normális kisgépek árai is. Helyettük UL-t vesz a német, osztrák. Annak repteljesítménye már nem marad el a régebbi "igazi" repülőktől, viszont adminisztratív, biztosítási, egyéb költségei sokkal kisebbek. Bár a Rotax alkatrészei rohadt drágák, de a fogyasztása sokkal kedvezőbb. A cégek ontják a műanyag csodamasinákat, kényelmesek, gyorsak, szépek.
4 személyesben valóban a Robinson R44 a minimum. Annak is van több változata. Ezeknek a gépeknek 2200 óra a teljes üzemideje. Vagy 12 év. Utána nagyjavítás, ami a teljes új ár 70-75%-a. Ezért az áraik is döntően attól függenek, mennyi idő van még bennük. Ezek a legolcsóbban üzemeltethető típusok. Itt durván 100eFt/ légióra az önköltség, mindennel együtt. Ki kell kalkulálni REÁLISAN mennyit lenne használva.
Minden nagyobb gép ennél sokkal-sokkal több.
Ez a helikopterek Opel Astra-ja.
Javasolnám egy két próbaút megejtését. R44-ből sok van. JetRanger is jópár. EuroCopter is. MD500 is kettő. Az üzemeltetési költségekről nem biztos, hogy reális képet mondanak, ha a bérbeadót kérdezed. Tudtommal 160 és 320 ezer/óra közt van a felsorolt típusokkal a repülés. Ott megnézheted a komfortot. Az MD500 pl. 5 személyes, de sokkal szűkebb, mint a Robinson.
Budaörsön is többfélét ki tudsz próbálni egy kis szervezéssel. Ha kell, küldök telefonszámot, akik akár a beszerzésben, kiképzésben is partnerek tudnak lenni a sétarepülésen kívül.
Szia,pont itt az éles határ,4 vagy 6 személyes...a 6 személyes többnyire multiE,azaz több motoros.Iszonyú költségek,minden duplán cserés,motor,srof,GM...más jogositás,magyar viszonylatban totál gazdaságtalan.
Esetleg egy motorosban piper turbó,(6 személyes)kevés belőle a "jó"darab...
Viszont jó hir-a gyenge forint ellenére-hogy rohamosan esik a kisrepülőgépek ára(a neten nézem...),nagyon kevés a vevő,egész válságban ez a piac is.Mindenki szabadulna az öreg romoktól,nem tudják fenttartani.A "planecheck"en sok magyar gép is van,ha kp vel mész,leengedik a felét.Néhányat felhivtam,volt olyan,aki rögtön engedett vagy 3millkát,mit csinálna,ha pénzt látna?)
Használható cessna 150 már 3-4 millkától behozható,amiben van még 2-300 óra.
Inkább a 44-es mint 22-es ami szóba jöhetne. Ami abszolult laikusként kritérium: 4-6 szem. viszonylag gazdaságos fenntarthatóság, üzemeltetés. Sokat járunk országon belül de ebbe beleértem Szlovákia határmenti részét is. Vannak Bolgár, Román, Spanyol utaink is, de arra inkább Jet-et választanék... Vagy te mit javasolsz?
A sárkánynak nincs lejáró üzemideje a nyugati üzemeltetési szisztémában, ott csak az állapot számít. Motor, sróf, governor. Azok "fogynak" órára, naptárra is.
Ez azért nem így van. Pontosabban, lehet ilyen is.
Amikor mi eladtuk a 172-nket az első vevő megnézte, kipróbálta, megvette.
Nagyon sok használtas oldalt böngészgetek és nem volt ennyire durva a helyzet.
Az tény,hogy kint pl. a lelakott belső nagyon sokat ront az áron. Amit itthon relatív olcsó megcsinálni. Amikor a movit-ot vettük, ugyanez volt a helyzet.
Ez azért nem az autós szinvonal, mert nagyon jól lekövethető az előélete a gépnek.
Ma már szinte minden külföldi hatóság, ha bevisznek egy gépet, függetlenül attól, hogy M.o-ról, vagy máshonnan hozták, nagyon megnézi a papírokat. A mi SJC-nket nem lastromozta a cseh hatóság, míg az utólag beépített profi KING KLN-89B IFR GPS-t ki nem vette az új tulaj. Mert az nem volt benne papíron.
De itthon is tudok olyan 2 motoros komoly Piper-t, ami hónapok óta áll, mert lyuk van az előéletén.
Most fele órás sróf, motor, vagy újonann induló? Ez nem világos. Ha meg fele üzemidőst kapott esetleg más gépből, mi köze a nagyjavítási árakhoz? A 3 tollú sróf nem az olcsó kategóriás 172-n van. Pláne nem 150-esen. Ahhoz 172 XP dukál. No az meg lejártan sem 15e EU.
Ha e leírt eset valóságos, vagy amit sugall, megtetted-e a feljelentést? Nyilván konkrét adataid vannak. Tudható a lajstromjel, hogy ne ajánljuk ismerősöknek? Senki nem szeret repülés helyett bírósági tárgyalásra járni.
a 1592/2002EK rendelet szerint nem kell alkalmazni az EASA alapelveit és alkalmazhatóságait azokra a légijárművekre , amiket a II.mellékletben említenek.
Ami itt az előző hozzászólásomban említett repülőre vonatkozhat:
az eredeti terve több mint 40 éves
a gyártását 25 évvel ezelőtt befejezték.
De ha ezekre nem vonatkoznak az EASA előírásai , akkor hova tartoznak????
NEMZETI sajátosság?????
Valaki aki hallott erről valamit , estleg ossza meg velem , velünk.
A felhasználás céljától függöen természetesen, de jó alternativa a movit, különösen itthon jó termikek mellett, nagyobb siklószámmal, kényelmesen szinte bárhol leszállsz vészhelyzetben. összegyüjtöttem néhány movitadatot a www.movit.hu lapon. Én Scheibe Falke movitot használok és mind az üzemeltetés mind a repülés oldaláról nagyon megszerettem, bár több motoros gépre is van tipusom. Hangsúlyozom a felhasználás célját tartsd mindenekelött magas elött. (elnézést de a magyar ékezetek csak részben jönnek be), Jó vajúdást.
Szerintem próbálj ki minnél több gépet!
C150, C172, C182, Socata Tampico (www.skylux.hu)-ez elég király!, Piper Seneca, Aztek (ez mindkettő kétmotoros), meg még amit ki tudsz próbálni. Után keress meg dumáljunk, hogy mire akarod használni, hová akarsz vele repülni, milyen időjárási körülmények között, stb. Aztán kitalálunk valamit.
Legyen már jó idő, hogy végre lehessen repülni!
üdv, ms
Szerintem ennél bonyolultabb a dolog, a Cessnát nem vezetni élmény, hanem fent lenni vele: lehet nézelődni, érezni, hogy fent vagy, a tájban gyönyörködni. Aztán vannak a "vezetős" gépek, nálam ez a Tréner, ahol a "hülyegolyómaradjmárközépenafrancbamármegintpozitívavariómnyomdráaballábathagáztadszodassaligcsúsztamafordulóbantökjóvagyok" műsor megy :)
Hat azert probalj ki egyszer valami mas gepet. A Csessnaknal szinte barmilyen gepet nagyobb elmeny vezetni.
Egyebkent az teljesen elkepzelheto, hogy 1.2M -ert meg eppen hasznalhato Ancsat vett valaki. Manapsag ezeknek a gepeknek "nincs ara", mivel a kelet europai regioban annyi van beloluk mint a szemet, munka meg az egesz orszagban lenne ugy ket gepre valo. Sajna tul kicsi ez az orszag egy ilyen nagy gephez.
Pedig ritka jóindulatú gép a 152-es, magától repül, csak nem túl gyorsan, és szűk a kabin (nekem). Azért ha az én fateromnak Cessnája lenne, nem panaszkodnék :)
Eddig csak fater 152-ét vezettem,de nekem nem nagyon tetszett,és már ő sem szereti,először azt hitte,baromi jó lesz a repülés szabadság meg minden,de most már megutáltatta vele ez a kisgép,nem akarom elvenni a kedvedet,de szerintem próbáld ki többször,ne menj bele azonnal egy vételbe,bocs a naiv véleményemért,amugy a képes expresszben lehet ritkán hirdetésekre bukkanni,én mást most nem tok fejből.
Téliszonyom ellenére lehet hogy ugranék 1x,de ebből a kávédarálóból azt sem lehet:),na jó először tandemet kell tudom.
Ami nagyon tetszett az a helikopáter,főleg ha elöl ülhetsz akkor igazán látványos,egy üvegbúrán át széles objektumban látni mindent,valahogy ezerszer jobb mint a kisgépek,vezetni azt nemtom milyen,viszont egyszer voltszerencsém repülni,egy
asszem 10 személyes géppel,de csak asszem:)),az is tetszett,annak legalább volt valami sebessége,de mindenképp a kényelemesebb,és kevésbé zajos.
Na most aztán nem csodálkoznék,ha szaktudásom miatt,elküldenétek a picsába:)))
Ancsa olcson? Lehetseges, de gondolom azt nem hallottad, hogy mennyit kellett rakolteni....... Lehet, hogy epp a kotelezo javitasok elott volt :) Sarkany, vaszon, motor, csavar....
mennyibe kerül mostanság használtan egy Cessna 150 vagy 152??? Hol lehet kapni? Tudtok valami újságot, amiben ilyen hírdetések vannak? (egyszer láttam valahol egy ilyet, asszem külföldi volt az újság, de nem néztem meg a címét "alaposan"). szóval hol lehetne használt gépeknek utánanézni? esetleg valami webcím?
hallottam olyant, hogy egy emberke 1.200.000.- ft-ért vett meg egy AN-2-est. ez kamu lehet, vagy valóban "alkalmi vételként" hozzá lehet jutni egy ilyenhez? (persze ilyent nem akarok, "sokat eszik", csak érdekelne a dolog)
Gulfstream 550. Impozáns és egy ugrással teszi meg MO-Venezuela. Nem olcsó, nem nagy, de luxus. Árat nem mondanak. Vevőhöz igazítják. :-)