Elaód Nissan Patrol 3,3D komplett motor: hengerfej felújítva, porlasztócsúcsok cserélve, valamint egy fűzött blokk adagolóval, hengerfej nélkül. Egyben 120.000 Ft.
06-30/751-8918
vodaputyu@freemail.hu
Egy kis segítség kéne! Van egy 1-es Nissan Terrano 2.7 Td 88-as évjáratú. Elöl lengőkaros hátul merev hidas. Szeretném lecserélni az első lengőkarokat is merev hídra, nem tudom milyen autóé lenne jó ill. a hátsó merev hidat is cserélni kell-e?
Nem szép dolog az átok!!!! Különben sem a Te átkod fogott, hanem az az átok, amitől a tíz rongyodat is sajnálta :) Az autót, pedig eredetileg én csináltam, később a spanom alakította át. Innen a tapasztalat. :)
A nálunk is sokat versenyző Sykora-Sykora szlovák páros végzett az élen a spanyol Világkupa futamon, Palikék a negyedikek lettek.
A háromnapos verseny Madridban rajtolt július 20-án és Zaragozában ért véget 1300 kilométer megtétele után. A Palik-Darázsi kettős a super speciálon nem autózott túl jó időt, a harmincadik legjobb idővel teljesítették a 4,5 kilométeres szűk pályát. Szombaton reggel már a 12. helyről vágtak neki a versenynek, és végül összetettben a negyedik pozíciót csípték el.
A futamot nagy meglepetésre az a Josef Sykora nyerte meg, aki a magyar versenyeken is többször megfordult már. A Baján egyébként rajthoz állt Zapletal is, aki a Baja Carpatica győztese, és a spanyol körversenyen a pénteki napon még a hetedik helyen állt az összetettben.
A motorosoknál Isidre Esteve, a kamionok mezőnyében pedig az Oliveras által veztett egység diadalmaskodott.
Az OB következő versenye átkeresztelkedett Liszi-Bau Kupáról Bertinus Kupára. A szponzorok látványos prológot és színvonalas rendezvényt ígérnek, amelyen közel 30 motoros és quados is elindul!
Május 5-én egész nap Dunakeszin és környékén zajlik majd a verseny, a nemrég megnyílt Fiat és Aprilia szalon területén, a Bertinus Kft. telephelyén. A 200 méterre található prológpályára ugratókat is kialakítanak a szervezők, hogy még látványosabb legyen a terepjárók és a motorok repülése! Délelőtt zajlanak az átvételek, és 1 órakor rajtol a verseny. A prológot két szelektív majd egy záró gyorsasági követ újra a prológ pályán, emellett a főszponzor nyílt hétvégét szervez a három napra, így a hangulat garantált!
Szombaton reggel 9 órakor elindul a mezőny Kaposvárra, ahol a második nap végi cél és szerviz is található a helyi Aprilia és Seat szalon környékén. Vasárnap délután három órára térnek vissza a versenyzők Dunakeszire, ahol egy utolsó kört még megtesznek a prológpályán, hogy így zárják a három napos, duplaszorzós és nemzetközi tereprallye országos bajnoki futamo!
majd elfelejtettem hogy a rieglerzolinak ismered az új kocsiját??????????
volt vele egy interjú a matv-n és ott mondta, hogy az egyik ismert autóépítő segített neki(szalayval ment amerikába) és hogy a mester azt mondta, hogy kéne már egy jóóó kocsi....... ha baluval ment, akkor az nem volt jóóó?????? mert látszólag az első futómű az változatlan maradt a baluéhoz képest, a hátuljáról nem tudok mit mondani........
a zloi nem fontolgat dízel erőforrást?????? miért kell olyan nagy v8as motort belerakni?????? nem tudod milyen motorral megy?????? mert az interjúnál mondta, hogy csak az első szélvédő azonos a vw-vel a többi más......
ja és a poén! már régóta el akarom neked mondani az esetet......
szóval az útcánkba van egy srác akinek van egy vwpassat-ja('95környéki) és egy jumper "teherautója", namost a léyneg, hogy általában este én megyek be a városba. amikor , nevezzük dezsőnek, mikor hazaérkezik, akkor a két kocsit úgy állítja le mint anno a trabantokat állították le tulajaik.. lásd felpörget a mocit és leállít...... kérdem én egy turbós kocsi igy meddig foga bírni???????? tuti nem tegnap kezdte igy ezt a mókát........
hihetetlen vagy komolyan! mondjuk már megszoktam hogy egy mesterre felnézek....
árult el, hogy a francba lehet ilyenekre rájönni, hogy egy merci turbót bele lehet "varázsolni" egy audiházba??????????? meg hogy még egy nagyobb is belefér????????? hihetetlen! komolyan te egész nap ezen agyalsz, hogy mit hogy lehet kiokoskodni, vagy nállad is ez a vérben van??????????? meg miért kell átépíteni egy másik házba??????? nem megbízhatóbb ha megmaad a saját házába????????
akkor nagyon összekaphattatok a b-mikivel......
miért mondod, hogy jobb a vw1.9?????????????????? azt tudom, hogy a lukácsék mentek egy abszolút első időt egy gyorson azthiszem a szezon első versenyén, de az évet nem tudom! de azt igen hogy az a kocsi volt az! miért jobb egy vw1.9 egy audi2.5 vagy egy merci2.9 helyett????????????
kevesebb fogótömeg és jobban reagál...?????????????
minden versenyen ott vagy?????? mázlista! sajnos én nem tudok igy eljutni....... tudod a budapest és tiszaújváros kicsit messze van....... de legalább most tevben van véve, hogy egy tankörtársam meghívott magához 2-3napra tatabányára, és ha már ottvagyok akkor megnézem a hön áhított két várost amit már vagy 10 éve meg akarok nézni... székesfehérvár és veszprém..... meg a bajom, hogy senki sem csatlakozna hozzám innen....... de egyszer tuti elmegyek! lehet, hogy a hunbaja-ra elmegyek! aza baj, hogy a tereprallyt úgy várom a tévében mint más a barátokközt c vetélkedőt!!!!!! kevés van a tévében és az annyira megfog, hogy hiohetetlen! már köbö olyan régen nézem, mikor a budai az msat-on vagy a szivtv adta a cuccost! már nem tudom melyi kvolt hamarabb, de a szombat 15.05 nagyon bennem van!!!!!!!!!!!
Benyónak én csináltam a visszaalkitást a Terracanon, amig össze nem vesztünk. 10000ft/nap+ ÁFA munkadijat számoltam utiköltséggel együtt (Dunaújváros BP) és sokallotta... Megátkoztam akkor és azóta egy versenyen se ment végig. Remélem ez még tartani fog egy darabig, erősen gondolok rá azóta is ahányszor csak indul...
Vezettél már elektromosan vezérelt dizelt, meg bowdenes adagolóst?
Egyszer próbáld ki és soha többet nem kérdezel olyat, hogy miért jobb a bowden...!! Az elektromosakkal rengeteg probléma van (beázás, megbizhatatlanság, behatárolt tuning, stb), és a lassú gázreakció miatt rossz őket vezetni...
A Lukács Protón a 270 cdi merci turbó van átalakitva audi csigaházba, a Gombién is ez a turbó volt átszabva feltéve, most kapott egy 320 cdi-ét.
Az automata váltók amiket használnak 600-as merci 4 sebességes, és kézzel váltható. Adott fokozatban van addig amig a sofőr nem vált.
Lukácsék Protójában a V6 nem az én ötletem volt, én már csak feladatként kaptam.
Én mindenkinek a VW 1,9 tdi motorját javaslom, csak senki se hallgat rám... :-))
Lukácsék tavaly előtt mentek a Nissan Terranóval amiben ilyen motor volt, aszfalton szerintem a mezőny legfürgébb autója volt. A rövid tengelytáv és a futóműve behatárolta a terepen...
Baba terveiről nem tudok nyilatkozni (ma is beszéltem pedig vele) , szerintem még ő sem döntötte el mit is akar pontosan. Egyenlőre nem épit szerintem másik autót, de másik motort se a Protojába.
Versenyekre max mint néző szoktam elmenni, összeszokott szerelőgárdája van minden csapatnak. Ha motorral adagolóval lenne gond nem valószinű, hogy sikerülne megoldani a szerviz ideje alatt.
miért kell mechanikus adagoló?????????? lehet hogy h*lye leszek!,de a közösnyomócsövet meghagyjátok?????? miért alakítjátok mechanikusra????? emléxem, hogy anni a nagy benyómikinek volt a terracanja hogy a mocit visszaalakították úgymond régitipusúra.... akkor azt mondta, hogy a nyomócső az nem jóóóó..... miért???????????
ezt a fokozatba tartást nem értem!
kérdezek: az automatának vannak fokozatai: 1-2-3-esetleg 4-aztán d-n-r-p! úgy érted, hogy az alsó sebességi fokozatokat használják???????? lást 1-2-3v4 amit gondolom exttraként beleraknak....... máskép nem tudom elkpézelni....
a lukács mociról vagy másról azt szeretném megkérdezni, hogy azt a nagyobb tudrót hogy kell elképzelni????? azonos tipusu audiról leveszitek a turbót és rárakjátok..... most agyalok, hogy nincs is nagyobb tdi az audinak...... annyira nagyon belenyultok-e, hogy vezérműtengely, vagy belemarás a fejbe???????? könnyítések vannak e forgóalkatrészeken????????
a gombikocsin mondod a nagyobb turbót.... ott a nagyobb a 32es cdiről való????? tényleg a teherautó-turbó kompatibilis a személyautóéval?????? lásd spriter-c or e klass????????
a másik, hogy azt tudtam vagy tudni lehetett, hogy baba megfogja építeni a dízelprotót, és még talán azt is elsütötte, hogy nem is egyet akar csinálni, hanem kettőt-hármat...... akkor ős is át fog nyergleni???????? én mondjuk kicsit meglepődtem azon, hogy a baba egy audi mocit rakott bele a protóba, és nem mercit..... tényleg mi dönt azon, gogy ki milyen motort rak bele?????? gondolom nem a mobilét nézik és hazahoznek egy kuka kocsit amiben megmaradt éppen a motor, és az lesz az erőmű?????? :)
fotók lesznek a kocsitokról??????? majd kicsit bővebben, ha lehetne a járgányról!
ja te is ott vagy versenyeken??????? lásd szerelő vagy néző??????????
A két Ácsnak , Gombinak, és Lukácsnak nincs befejezve az autója, még mindegyiken fejleszteni, finomitani akarunk. Épp ,hogy elkészültek a nyitó versenyre.
Vannak még terepraliban többen is még akik tervezik, hogy lecserélik a benzines erőforrást, és ezügyben meg is kerestek, de előre nem akarok erről nyilatkozni. Majd beszélnek erről ők maguk ha aktuális, még nincs teljesen eldöntve...
Bizom benne egyébként , hogy egyre több lesz a dizel a hazai mezőnyben.
Offroadban is egyre többen döntenek a dizel mellett, és ott is sok autóban segédkezek.
Kollegámmal épitgetünk egy kis szöcskét 1,6-os dizelmocival, amivel gyorsasági roncsderbiben fogunk majd menni, remélem sikerül ott is meglepetést okozni...
Rosszul láttad... Nem H kulisszában vált, hanem sorban vannak a fokozatok. A váltó mindig abban a fokozatban marad amibe rakta, automatán nem vált lejjebb, vagy feljebb mint egy utcai. De megyek jövő héten valószinű hozzájuk, majd megkérdem pontosan miképp működik, nehogy az legyen hülyeséget állitok. Igazából ez e része nem foglalkoztat az autónak, nem vagyok barátja ennek a hajtásnak, mert veszteség, és elfecsérli a motor erejét.
Gombinak tavaly is automata váltója volt, amit kézzel vált, mindig rögzitett egy fokozatban. Lukács féle Protonak is ilyen váltója van. Terepraliban azért szeretiok ezt a fajta hajtást, mert ugratáskor, pattogós terepen kiméli a hajtást, nem törnek a difik, a féltengelyek.
Gombinak a 2,9-es Sprinter-E klasse 5 hengeres tdi motorja van amin egy bowdenes adagoló, és egy változó geometriás turbó a tuning. Kb 230-240 ló és több mint 500nm.
Lukács Protojában egy V6 2,5 TDI Audi motor dolgozik, szintén mechanikus adagolóval, nagyobb porlasztócsúcsokkal és turbóval. Az autó még hangolás alatt igy teljesitménye nem végleges , de több mint 200ló és 400 nm.
gombinak automata váltója van??????? amikor volt egy tesztnap a tempóban olyan pár hete a beslőkameráján váltogatott. nem húzogatta, mint egy tiptronikus váltot, hanem rendesen H kulisszás volt..... akkor ezekszerint vmi történt azóta, vagy nem is tudom..... azt véletlenűl nem tudod, gogy mekkora moci van benne????????? lásd hány köbcentiméteres a motor??????? gondolom a 27 es vagy a 32es cdi van benne...... vmi módosítás van rajta??????
a lukács féle baba verda nem semmi! van a ksf-en, meg a rally.hu-n néhány kép róla, de nagyon nemsemmi! annyira érdekesek ezek a hátsó rugóstagok, hogy vmi besz*rás! ahogy egy ember behozta még anno a tereprallyba(schlesser), hogy tegyünk hosszabb rúgót hátra, sokak alkalmazzák...... meg hogy a szalaynak is olyan van, igaz csak nincs megdöntve, hogy miért nem tudom! de ahogy egy teszt van róla a régi 4x4 magazinból.... ja meg sokmindenről! pölö a régi gombi mercik, lásd az első fehér, amin még nincs megdöntve a szélvédő, meg a kékről is van egy féloldal, meg a csasztvanbalu féle níváról, meg a bártfai féle anno schlesser buggyról is.....
egyszer jóó lenne elmenni egy iylen versenyre mint néző, gondolom te már voltál!
Gombinak balszerencsés versenye volt. Először átszakadt a turbónyomás vezérlő drucklabdában a mebrán és elszállt a turbója,majd a váltónak elrepedt egy olajcsöve
(automata) és az igy "elvérzett" váltóval megpróbáltak kijönni a gyorsról, de feladta a végére a motor is....
Lukácsék felsőfokban nyilatkoztak az új autóról, ami még nincs behangolva teljesen , és csak kóstolgatják, letegezni még nem igazán merték... De ahhoz képest , hogy tesztversenynek számitott ez az új Protónál, igen jól sikerült.
Mindössze néhány perc választja el egymástól az élen álló autókat az összetettben az M1 Autoplanet Kupa végeredményében. "Felgyorsult a mezőny" - nyilatkozta korábban Gál István, és ez a kijelentése ezen a szezonzáró versenyen igazán találó.
A kétnapos, egyszeres szorzójú futam szombati napja reggel Törökbálintról rajtolt, és Dorogon ért véget. Vasárnap gyakorlatilag ugyanazt az útvonalat járták le a versenyzők, mint előző nap, csak visszafelé. Mindkét nap 4-4 szelektívet kellett teljesíteniük, amelyek között volt 8 és 28 kilométeres, körpályás és hosszú egyeneseket tartalmazó gyorsasági is. A 13 magyar, 4 külföldi és 5 amatőr induló között az első szelektíveken folyamatosan változott a sorrend, mivel a rövid távok miatt csak néhány másodpercek választották el őket egymástól.
A verseny egyetlen állandó elemét a Gál-Oroszlán páros vezető pozíciója jelentette, akik végül meg is nyerték a versenyt, ezzel a páros idén a hatodik győzelmét aratta (a nyolc versenyből!). A második helyért az utolsó pillanatig nagy csata folyt Liszi Laci, Kéry Szilveszter és Szalay Balázs között, mindhárom versenyzőnek esélye volt az ezüstéremre. Kéry Szilveszter a szombati napot a második helyen zárta, de vasárnap az első szelektívtől kezdve váltóproblémákkal küszködött, emiatt lassabban tudott csak haladni, végül a harmadik helyen végzett. A Liszi-Tóth páros a vasárnapi napot a harmadik helyről kezdte, de nap közben visszacsúsztak az ötödik helyre, végül komoly hajrával és egy kis szerencsével megszerezték a második pozíciót. Szalay Balázs egy kétperces eltévedés miatt csúszott le a dobogóról, és ez a negyedik hely azt is jelenti, hogy az abszolút bajnoki pontversenyben a mínuszolás után át kell adnia második helyét Liszinek (minden versenyzőnek a legalacsonyabb pontszámát levonják az összpontszámból, így alakul ki a végső sorrend).
Murczin Zsolt végig ott loholt az első négy nyakában, volt harmadik is, de végül nem tudta őket befogni és az ötödik helyen végzett. A Horváth-Tóth kettős Mercedese az egész hétvégén gyengén muzsikált, Gombi szerint rossz gázolajat töltött bele, emiatt nem tudott olyan erővel haladni az autó. Varga Imiéknél minden elromlott, ami csak elromolhatott: szombaton elment a kuplung, vasárnap leszakadt a kipufogó és jobb első defektet is kaptak. Ácsék az első nap körversenyénél a magas bukkanót olyan nagy tempóval közelítették meg (képünkön), hogy a Nissan orra esett, majd közvetlenül utána az esés következtében Bagics Robi navigátor kezéből kiesett az itiner és Laci egyszercsak elment balra az erdőbe. Szerencsére nem kavarogtak sokat, de az autó nagyot kapott. A vadonatúj féltengelyek meghajlottak, és még defektet is kaptak. Csasztvan Balázsnak a múltkor eltört a difije, és most sem működött elég fényesen, elmondása szerint az autó a teljesítményének mindössze a 30%-át nyújtotta, és végig poroszkáltak az útvonalon. Sarrang Balázs a Mitsubishivel akkorát borult az első szelektíven, hogy kénytelen volt feladni a versenyt.
Nyilatkozatok:
Gál István: "Örömautózni jöttünk, hiszen a bajnokságot már megnyertük. Sikerült is egy jót versenyeznünk, nem hajtottuk szét az autót, éppen annyit mentünk csak mindig, amennyi kellett. Sajnos azért mi is eltévedtünk egyszer-kétszer, de végig a saját ritmusunkat tudtuk követni."
Liszi László: "Nagyon reménykedtem benne, hogy sikerül a bajnoki második hely megtartása! Szombaton még jó volt minden, vasárnapra azonban a motor mintha elfáradt volna, nem volt benne annyi erő. Ráadásul az első szelektívekre rossz gumit tettünk fel, ami még jobban lassított minket. De a vége a lényeg, nagyon örülök, jöhet a Dakar!"
Kéry Szilveszter: "Végig bajlódtunk a váltóval, hol volt második fokozat, hol nem, ez nagyon megnehezítette a haladást. Én jó gumikat raktam fel, amelyeket most vásároltunk, és nagyon sokat segítettek! Ferivel is most már összeszokott páros vagyunk, úgyhogy ha nincs eltévedés vagy műszaki probléma, jól tudunk menni és jó helyezéseket érünk el!"
A verseny végeredménye: 1. Gál-Oroszlán 2 óra 25 perc 35 másodperc 2. Liszi-Tóth D. + 03:34 3. Kéry-Szegedi +04:36 4. Szalay-Bunkoczi + 06:13 5. Ács-Bagics +08:07 6. Murczin-Zlatzky +08:10
Ledolgozta hátrányát és két helyet előrébb lépve megnyerte a Gál-Oroszlán kettős a Murczin Pajero Kupát. A vasárnapi 4 szelektív felborította a rajt előtti sorrendet, és izgalmas csatározást is hozott az élen haladók között.
Nagy meglepetésre a Murczin Pajero Kupa első napja után Kéry Szilveszter vezette a mezőnyt, a már bajnok Gál Baba csak harmadik, a második helyért küzdő Liszi László pedig csak a nyolcadik helyen állt! A két nem túl hosszú szelektíven (32 km, 22 km) végig esett az eső, ennek ellenére homokos volt a pálya Kiskunhalas környékén. Az első gyorsaságin Sarrang Balázsnak elment a hajtása, Csasztvan Balázs pedig váltógondokkal küzködött, mindketten kiestek a versenyből. Lisziék eltévedtek, amivel hat percet veszítettek; Gálék szintén eltévedtek, de gyorsabban észrevették, hogy nem volt pontos a jel, így mindössze 37 másodperces hátrányba kerültek az elsővel szemben.
Vasárnap Kéry Szilveszter indult elsőként, és nem volt könnyű dolga, hiszen előtte nem voltak nyomok, amelyek segítenék a jelek követését. El is tévedtek a Land Roverrel, és olyan sok időt veszítettek, amelyet már nem tudtak ledolgozni a verseny folyamán. A második helyről Ács Laci rajtolt, aki így sokáig vezette a mezőnyt, és Babával, illetve Horváth Béla "Gombival" harcolt a másodpercekért. Ácsék azonban pechesek voltak, az utolsó szelektíven kuplung-problémák miatt visszacsúsztak összetettben a hatodik helyre. Gombi kiegyensúlyozott vezetéssel tartani tudta jó helyezését, de Gál Baba "bevette a rally-bogyót", és szenzációs hajrával megelőzte a dízel Mercist. A nap legjobb vezetését Liszi Laci produkálta, aki a nyolcadik helyről kezdte a napot, és végül a harmadik helyen zárta a versenyt. Lisziék ezúttal nem hibáztak, minden szelektíven a második legjobb időt autózták, és mindössze 36 másodperccel maradtak le a dobogó második fokáról. A verseny rendezője, Murczin Zsolti szépen "ropogtatta" a Pajerot, és megérdemelten, remek vezetéssel végzett a negyedik helyen. Varga Imi lett az ötödik, két helyet lépett előre, gyakorlatilag helyet Kristóf Marcival, aki két helyet visszacsúszva a hetedik helyen zárta a napot; ő egy defekt miatt állt hat percet az első szelektíven. Zelkó Zoltán az első szelektíven kényszerült feladni a versenyt, így a 11 indulóból összesen nyolcan fejezték be a futamot. A négy amatőr induló közül a Palágyi-Antal páros már szombaton kiesett, a versenyt a Lőricz Norbert-Fellegi Gábor kettős nyerte; Sólyom Olivér lett a második, és a Bakonyi-Garamvölgyi páros a harmadik.
Eredmények:
1. Gál István-Oroszlán Tibor 02:10:20 2. Horváth Béla-Tóth György +04:52 3. Liszi László-Tóth Dénes +05:28 4. Murczin Zsolt-Zlatzky csaba +06:33 5. Varga Imre-Pocseg Attila +07:29 6. Ács László-Bagics Róbert +09:29 7. Kristóf Márton-Hujber Imre +13:27 8. Kéry Szilveszter-Póti Attila +40:35
A bajnokság állása egy futammal a vége előtt:
1. Gál-Oroszlán 167 pont 2. Liszi-Tóth D. 104 pont 3. Szalay-Bunkoczi 99 pont 4. Kis-Czeglédi 90 pont 5. Varga-Pocseg 64 pont 6. Ács-Bagics 58 pont
Nyilatkozatok:
Gál István "Az elején sajnos eltévedtünk, ezzel kemény csatába kezdtünk a győzelemért. Sok apró bosszúság ért minket a hétvége során, de ezeken felülkerekedtünk, és a végére minden úgy alakult, ahogyan szerettük volna."
Horváth Béla
"Megint olyan szerencsés versenyünk volt, amikor semmi baj nem jött közbe. A múltkor harmadikok lettünk, most másodikok, bízom a hasonló folytatásban! Jól megy az autó, élveztem az egész hétvégét!"
Liszi László
"Ha nincs az a hat perces eltévedés, talán még nyerhettünk is volna, hiszen kevesebb, mint hat perccel Baba mögött fejeztük be a versenyt. Persze nagyon örülök a harmadik helynek, fontos pontokat gyűjtöttünk, és ami a legfontosabb: nagyon jól megy az autó, remek időket mentünk, úgyhogy nincs okom a szomorúságra."
A következő verseny a november 12-13. között megrendezésre kerülő M1 Autoplanet Kupa lesz.
Rosszul kezdődött, de jól végződött a Szalay Balázs, Tagai Róbert, Opel Frontera trió számára az egyiptomi Világkupa-viadal zárónapja. A pilóta szívverése ma reggel kis híján leállt, amikor be akarta indítani az autóját, viszont nem volt olajnyomás. A szervizkamiont vezető Darázsi Zsolt egyszerűen oldotta meg a problémát: egy jókora kalapáccsal néhányat odavert a motornak, amely egy csapásra működni kezdett.
Ezek után a szakasz már szinte sétagalopp volt, és annak ellenére, hogy a páros és az autó is eléggé megtört az egy hét alatt (a hét közi orra esés, és a dűnéről lefelé jövet történt ütközés megviselte), a finisben kitűnően teljesített: a hatodik helyen ért célba. Ennek köszönhetően, no meg annak, hogy még a végén is volt néhány kieső, Szalayék az összetettben felzárkóztak a tizedik helyre.
"Jó teszt volt ez a Dakar-rali előtt, az Opel kitűnően vizsgázott, még az extrém helyzetekben is - mondta a Fáraó-ralit 2002-ben megnyerő Szalay. - Az elmúlt hat nap során jó néhány olyan pillanat volt, amikor egy petákot sem adtam volna azért, hogy egyáltalán célba érünk, erre tessék, itt vagyunk büntetés nélkül, a tizedik helyen. Igaz, küzdelmesebb volt, mint amire számítottunk, de ha a két balesetet leszámítjuk, nagyon élveztük a száguldást." A másik két magyar versenyző közül Palik László a második, Kis Sándor a nyolcadik helyen ért célba - vagyis mindketten pontot szereztek, Palik nem is keveset.
Fáraó-rali, Vk-futam, Egyiptom 6. nap, Baharia-Kairó (össztáv: 403.98 km, ebből szelektív szakasz: 309.75 km). Autósok: 1. Ivanov, Demjanyenko (orosz, Nissan Pathfinder) 3:04:39, 2. Henrard, de Roissard (belga, francia, Volkswagen Buggy) 4:32 perc hátrány, 3. Palik, Darázsi G. (magyar, Nissan Pick-Up) 5:18 p h., 4. Kis, Czeglédi (magyar, Nissan Pick-Up) 9:31 p h., ...6. Szalay, Tagai R. (magyar, Opel Frontera) 12:46 p h. Motorosok: 1. de Gavardo (chilei, KTM) 3:05:02, 2. Casteu (francia, KTM) 2:00 p h., 3. Rivera (spanyol, KTM) 4:28 p h.
A végeredmény. Autósok: 1. Henrard, de Roissard 21:45:09, 2. Palik, Darázsi G. 1:13:51 óra h., 3. Ivanov, Demjanyenko 1:30:47, ...8. Kis, Czeglédi 3:20:02 ó h., ...10. Szaly, Tagai 5:18:05 ó h. Motorosok: 1. Coma (spanyol, KTM) 21:54:39, 2. de Gavardo 5:39 p h., 3. Casteu 6:54 p h.
