Jó magyar szokás szerint 40Le ben gondolkozom, / mert a Harry Potter abból tud varázsolni 60 -at is talán... / ;) és bízom benne , h 10Le ugrás nem mission impossible a fartükörnek.
Csodák nincsenek, ennek a testnek kell a kraft. Az elért sebességed a 30-as motorral derék.
A fogyasztásod teljesen normális.
Ugyanis:
1. Öt litert még találtál a kannában. :-)
1. Gyertya szép.
2. Minél V-ébb egy csónak (a fartükörnél kell nézni), annál több power kell a mozgatásához. A Progress emlékeim szerint szinte lapos, vagy csak enyhe V.
3. Hiába nagyobb a Progress, mivel alu ezért fajlagosan könnyebb, mint az üvegszálas Adria. Lehet, még abszolút értékben is.
Egy modern négyütemű motor ugyanezen a testen, ugyanekkora sebességnél kb. 20%-al enne kevesebbet.
Ha én a helyedben új motorban gondolkoznék, csak a max. rátehetőt választanám. A 30 hamar kevés lesz.
A vízleeresztő csavar mögött, oldalról.... ;) Amúgy írtam mail -t még a múlt héten, ha megjönne a karbi felújító szett, esetleg nem lenne kedved szétszedni?! Köszi
Szerintem igen. Mentem egy BAYLINER után, az is "lódoktortól" jött a Dunára tesztkörre, szó szerint utána a V hullám két szára között , a tükörsima "vákumban" de amikor már közel voltam hozzá, jobbra kimentem. másfelet billent a hullám után, nagyobb volt a jobbra balra kilengés, mint amit a Progi szokott, de a 1,5 után gyönyörűen egyenesbe állt.
Az előzőleg berakott gyertyakép alapján szerintem túl nagy baj nincs nálad a keverékképzéssel.
Mercury karbit nem ismerem, de az Evinrude kapcsán én is csodálkoztam rajta, milyen primitívek ezek az amerikás karbik a Japókhoz képest. Aztán mégis működnek valahogy. (Bár, nálam azért vannak még kisebb anomáliák)
Az én fogyasztásomat ne hasonlítsd a tiédhez. Nagyon rágyúrtam, hogy könnyű legyen a test. Egy pillekönnyű alu RIBről van szó, pehelysúlyú kormányállással. A kettő összesen nincs 80kg! Ennek közelébe üvegszálas csónak nem ér.
Az enyémből mindig lehetett a nap végén kicsurgatni. De megy is bele, meg rám is amikor vizen vagyok, ebben a testben szinte teljesen száraz vagyok a nap végén, a Progi meg néha vizespólós szépségverseny.
Sajnos hétköznap csak telefonon tudom elolvasni a válaszokat, Ma kellett egyben rátok zúdítani a válaszaimat. ;)
Cserébe 2 képernyőmentés 2 különböző youtube videóból:
A MERCURY WME karburátorokban nincs számozott-kalibrált-stb hagyományos fúvóka... most legyek okos... az oldalán az állítócsavar csak az üresjárati AIR/FUEL MIX a manual szerint.
Én is röhögök néha magamon, más is szerintem... most pl kiöntöttem a 30L tankból a maradékot... 22-22,5L fogyott el ezen az 59Km es körön, nem 27-28L. De még így is a te fogyasztásaid felett vagyok
Szerintem itt senki nem röhög rajtad. (Lehet, páran kicsit unják, de azok majd átugorják)
"vannak rémhírek a kétütemű motorok fogyasztásáról..."
Pontosan. És sajnos a te beszámolód is a rémhírterjesztők meggyőződését erősíti. Mert az megmarad, hogy HZtn74-is azt tapasztalta, hogy 2x annyit fogyaszt, de azt el fogják felejteni, hogy két különböző testről, meg különböző sebességekről volt szó...
az en DF20-om, ami 9.9-es es az eredeti vezerlovel lett 20-as (koszi a segitseget megint a forumrol!) elkepesztoen keveset eszik, 42km/h-nal igaz ez 100 kilos egyedi gyartasu tiszai ladik test 2.5mm-es iso 1000-es vagy nagyobb alu lemezbol es ugye magam vagyok vele csak, es mostanaban horgaszas helyett, csak hajozgatok. Szoval ugyanazzal a 12 L-es kannaval jarkalok, altalaban nyelgazon, es a nyelgazos DF6-hoz kepest en nem erzek sok kulonbseget, amikor kiveszem a tankot. jo akkor ketten mentunk es sok csomaggal.
Parkol mellettem ket progress hajo, alul vannak mind motorizalva, de szerintem a 20LE suzuki nem rossz ra..
A progress szegecselt teste nem engedi be a vizet egy ido (fel evszazad) utan??
"Mert amikor odatoltam a kemény 30Le kétütemnek, és kiugrott a test a vízből, persze hogy vigyorogtam , mint hülyegyerek a láncos körhintán"
Mert egyedül voltál. Mikor én egyszer töviggázt csináltam, a zasszony nagy sipolás közepedte fejbe vert az evezővel..... és ha UNIkum a Bendegúzzal közelebb jön, őt is kupán vágja...... :)
Huuuu úgy látom ragadós ez a hülye számolgatás. Amúgy én is csak röhögök magamon! :D :D Mert amikor odatoltam a kemény 30Le kétütemnek, és kiugrott a test a vízből, persze hogy vigyorogtam , mint hülyegyerek a láncos körhintán hányás előtt.... :D Csak amikor SZOB nál meg ránéztem a kannára, akkor lefagyott a mosoly a randa pofámról... ;)
Nem akarok hasonlítgatni... Vettem valamit , amin van egy 30Le motor, amit eddig évi pár alkalommal , gyök kettővel használtak az RSD n, azóta már annyi kiderült ,h a karbi beállítással, hangolással az 5 év alatt egyszer sem foglalkoztak. A motor 2 ütemű, vannak rémhírek a kétütemű motorok fogyasztásáról... nekem meg van egy tesztköröm. Amit nem mertem megcsinálni, mert felfelé annyit megevett, és a 2db tartalék kannából a 8L nálam volt, az 5L meg a kocsiban hagytam , jóólvanazúgy....
Baada nak 2 dologban igazat adok, az első amit írt, hogy a fülemnek tetsző tempóval 2 személlyel mennyi benyából csinálja meg ugyan azt a túrakört. Tök mindegy mit csinált a Progi, ha ezt a testet szeretném a jövőben használni.
A másik ,h jelentősen eltért a hegymenet fogyasztása a völgymenethez képest, igaz fosós gilice módjára, visszafelé elvettem a gázból és csak 44 Km/h val jöttem. / ezt a max sebességet tudta felfelé /. Drasztikusan sok fogyott felfelé, és látványosan kevés lefelé.
Ha ránagyítasz a képre, a lázgörbén látni, azt is, amikor kipróbáltam a Vmax ot völgymenetben.
Tervben van a DF20 ideiglenes felszerelése erre a testre.
Most azt gondolom, hogy ez a VEGA utánzat egy jobban sikló test a Progi hoz képest. Azt egy atomstabil bálnavadász rohamcsónaknak érzem. Igaz én szárazföldi gyík vagyok-voltam, egy Hille Cameo 400, a Progress, és most ez a ADRIA410 az összes tapasztalatom... Nem nevetni! Abban sem vagyok már biztos, h a Progit a buzuki egyáltalán siklásba hozta....
Sügér voltam , és nem a "farvizet" videóztam hosszabban... De én azt láttam ,h nagyobb volt a tempó de nem verte annyira a vizet, mint a Progi.
Illetve a nagy fogyasztásméregetés közben annyi eszem sem volt, h a stift trimm állásán változtassak és nézzem mennyit változik a végsebesség.
Kicsit benzines volt, de 60Km utazott a motor felemelve , utánfutkosón, belül nem árnyék, hanem valóban más a szine.
Fura mód van "levegő csavar" a karbin, ennek a kiinduló állása 1,5 ford kint, vízben lévő csiga sebességbe rakva 700RPM környékén kell lennie az alapjáratnak, 800RPM fölé ne menjen , mert recsegni fog, de a legfontosabb , D vagy R be téve nem állhat le. / hevenyészet angol tudásommal a repair manual ból fordítva / 2,25-2,5 volt kitekerve.
mellette hiányzik egy fúvóka, amit már kérdeztem itt... viszont Csepregiék fél napot küzdöttek a robbantott ábrákkal és motorszám szerint ezen nincs ott fúvóka. / igen, a karbi külselyén ! / guglis keresések kiadtak olyan fotókat, amin szintén nincs ott semmi. Teljes KO ez ügyben, de legalább rendeltem egy felújító készletet...Papp Robi aki az USA ban szerel 2T, igaz neki a Johnson felé húz a szíve inkább , megnyugtatott, h a Mercury nál van ilyen, olyan is van ,h a V6 motor 3 db karburátorral van szerelve, és az alsó karbiban meg nincs JET, mert úgy is lemegy a gravitáció miatt felülről... Még nagyobb KO karbi ügyben! :D
Robi mindenképp ajánlja az előgyújtás ellenőrzését, mert szerinte kényesek rá, ennél FH előtt 3 fok alapjárat - 25fok max fordulaton a gyári előírás. Ez is várat még magára.
Na kb ennyi, lehet rajtam röhögni van pár kérdőjel a projektben...!! ;) :)
Köszönöm van pénz gyémántteknősre is, power trimes motorra is, 4 ütemre is. ;) De mások tanácsát megfogadva, nem a szezon elején fogok bevásárolni.
Viszont szeretek tisztába lenni dolgokkal. Mennyi az annyi. De az anyagiaktól függetlenül, ha a DF20 al , / legyenek kerek számok / 10.000HUF ugyan az a túrakör, a MERCURY val meg 20.000HUF , akkor pár darab teszt túra után megy rá a buzuki, úgy is ott áll a garázsban, a különbözet meg Ipolyságon el lesz költve étteremben. / vagy máshol /. A hosszútávú terv egy pTrimmes 4 ütemű 40Le körül, közben ez a projekt is elindult a Regiszteri Osztály -nál:
Tisztelt ******** *********Úr, a kedvtelési célú kishajóknál a maximális motorizálható teljesítményt a hajó gyártója határozza meg, melyet a kezelési kézikönyvben illetve a gyártmánytáblán is feltüntet.A tárgyi kishajón, üzembehelyezése óta 30 LE-nél nagyobb motor nem volt felszerelve. A nyilvántartásunkban szereplő ugyan ezen típusú hajóknál a felszerelt legnagyobb teljesítményű motor 50 LE-s volt. Tisztelettel:
*********** *********
Ezt a választ kaptam email ben, egyébként a testnek nincs sorozatszáma, nagyon kisszériás egyedi gyártás, ha igaz a legenda egy sport egyesület készítette őket, a Hajólevélen is üres a sorozatszám rublika.
Gál hajószervíz még talált is nekem egy akción túlfutott , de jóáras H BF50 SRTU -t 2,350 ért ,de nem mertem beleugrani, mert mit csinálok , ha mégsem kap hajólevelet 50Le vel...
Illetve még mindig képben van az új generációs 54Kg os 30Le Tohatsu , amit más is ajánlott itt pár hete, 4.300-4.600juro körül beszerezhető távkarral , csigával, alap műszerrel.
Viszont ha tényleg bagatel a forintális különbség / 8.000HUF alkalom alatt / , akkor pTrimm en kívül nincs több ok másik motor vásárlására. Azt meg össze lehet vadászni EBAY ről a Mercury hoz. Ebben megint igazat kell adnom a tőlem tapasztaltabbaknak, használni kell így ahogy van ,addig amíg megy, utána elbontani.
SZVSZ az ár levonulása után 15L megy a tankba és stopperrel megnézem mennyi percet megy nyélgázon 15,3L ből. Utána pedig 2 személlyel , a kényelmes nem ordító motorral, ahogy te is írtad, megcsinálom a szigetkerülős tesztkört 25,5L a nagytankba, 20L tartalék.
Egyébként akit "letelefonszakiztál" törzsgárda tag a ezen a fórum -on. ;)
Köszi! Ha csak "telefonon vagyok" olvasni tudom a válaszokat, bejelentkezni csak gépről... agyamra megy a párszáz kisbetű nagybetű szám spec karaktereket tartalmazó jelszavak megjegyzése.. ;)
