Viszont az elszennyeződött dugattyúk és gyűrűk esete magáért beszélt.
Van a nagy fordulatú gépbe való olaj és van a minden más (szemét).
Mondjuk nekem se Stihl se Husqi olajos keverékkel még nem volt gondom, hogy tönkrementek volna a pumpák, csövek, gumik, úszók, stb. az üzemanyagellátó rendszerben és évek óta a toligálós fűnyírókat is úgy teszem el, hogy a maradék benzinre még ráöntök egy kicsi keveréket, megy pár percet, leáll és várja a tavaszt.
Adalék(ha-ha) infó: Soha, hangsúlyozom _SOHA(!)_ nem vettem százas benzint semelyik kisgépembe. A vonatkozó vallási téziseket meg pont letojom.
Én egyszer kaptam egy kínai fűkasza motort ajándékba donornak, ami beragadt. elkezdtem lebontani, a kipufogóval kezdtem. Láttam ,hogy rákékült az olaj, de nem kenődött a dugattyú. Full szintetikus olajat becsöpögtettem a kipu porton, a gyertya lyukon ,és a szívó porton, és letettem, mert amíg nem mozdult meg, nem bírtam tovább bontani. El is felejtettem, majd egyszer előkerült. Meglepve tapasztaltam, hogy a rákékült olajfilm eltűnt, és forog a motor. A tanulság, hogy egy jó olaj oldja a rákékült olajfilmet.
Régi Dolmar 120 főtengelyen is láttam megvágott felső szemet. Meg más gépen olyat, hogy felül egy furat volt, vagy oldalt kettő de a perselyben egy horony körbefutott.
Vajon lehetne ezt még tetézni? pl keresztirányú hornyokkal a siklócsapágy futófelületben? A benzinköd az olajjal több helyen bejut rajtuk, de vajon ez nem ártana a kenőfilm felépülésének?
"Erről nekem rögtön beugrott, hogy a Tomos motoros Robi 52 gépemet meglyukacsosítom" - erre írtam, hogy gyárilag megtették. Az eredeti főtengely alul tűgörgős, hasított hajtókarszemmel, felül perselyes szemközti furattal.
Manapság nem tudom kapni-e mindenütt tűgörgős főtengelyt, de hajtókar még talán van hozzá. Az mp2 szivattyúnak ugyanez a főtengelye elvileg.
43 ccm 2 Le pici kis gép a '70-es évekből, 1:20-es keverék ajánlva.
Akkoriban tényleg csak Arol2T szintű olajok voltak elérhető árban.
Nem kell túl gondolni, egy JÓ olajjal ( Elf moto2tech, Motul710) 1:35 arányban vígan üzemeltethető. Szép hosszú vágás van a felső szemnél, be jut a keverék.
Abban az időben még a túlszegényítés sem volt divat a környezetvédelem miatt, ami miatt a több olaj indokolt lehetne.
A könnyű számolás miatt 1:30, 1:35-öt kevernék, több olaj nem kell.
Motors fórumon ( füstölők) olvastam, bronzperselyes Babettával 1:50-es keverékkel járnak ( persze JÓ olajjal) gond nélkül. A karburálás persze itt sem szegényre van állítva, de működik.
A krossz motoroknál is különös gondot fordítanak a helyes karburálásra, ugyanis ezzel együtt érvényes a keverési arány.
Stihl MS 230 típusú gépen cseréltünk gépházat.. Farmertec gyártmányútvettem A gyári olaj szivattyút nem lehet beszerelni, mert beleesne., kínaival lett összerakva, ami egyébként benne volt a gépházban. Olaj benzin sapkák jól passzoltak, nem folyik a kupakoknál. Berántófedél csavarjait rövidebbre kellett vágni ott rövidebb hely volt a csavarnak.. Eddig használhatónak tűnik.
" Hallottam valahol, hogy régebbi kisebb Stihl fűkasza - hogy pontosan melyik típus nem tudom, annyit tudok hogy kisebbfajta, és előző generációs, tehát olyan 20-30 éves konstrukció, és max 35ccm - tehát egy ilyen Stihl fűkasza siklócsapágyas dug csapszeggel van, és közben gyári ajánlás szerint 1:50 keverékkel megy. Állítólag ez úgy lehetséges, hogy a hajtórúd felső szeme lyukacsos. Erről nekem rögtön beugrott, hogy a Tomos motoros Robi 52 gépemet meglyukacsosítom és akkor majd mehet 1:40-es keverékkel. Az aggályom ezzel az, hogy a Tomos nem Stihl és 60ccm-es 3le gép, sokkal nagyobb, nyomatékosabb nem biztos, hogy egy kis fűkaszán alkalmazott megoldás itt is használható, bár cserébe nyugodtabb fordulatú, sokkal régebbi gép, ki kellene próbálni "
Egyetlen percet se gondolkozz rajta tovább! A Jugoszláv munkások már megtették.
Ismét vizsgaválasz tőlem, előzőhöz hasonló eset, úgy kell kezelni: Arról volt szó itt, hogy hőérték=hőelvezetés. tehát nagy hőelvezető képességű gyertya, aminek egy melegebb üzemű gépben van értelme. Ebből az következik, hogy lehet ,hogy annak ellenére hogy egy régi, viszonylag kisebb gépről van sző, mégis magasabb üzemi hőfokon működik. Kérdés, hogy valóban nagy hőértékű gyertya való bele, gyári ajánlás szerint, vagy ezt abból vontad le hogy nagy hőértékű gyertyát találtál benne. Lehet, hogy valaki azt találta meg a fiókban és puff beletette.
kis ducati az mpm2? 50ccm régi gép. nem a versenymotor kategória. Nem tudom biztosra, de mintha azt hallottam volna valahol, hogy tűgörgős a dug csapszeg, ahogy tudom 1:40 keverék kell neki.
Most írok pár megállapítást, amihez nem vagyok elég képzett. vagyis ne vedd készpénznek, senki se tekintse okoskodásnak, vagy kioktatásnak, csakis azért írom, hogy úgyszólván vizsgázzak itt, és kiderüljön ha rosszul tudom:
Korábban itt feltett kérdésemre Csiga azt válaszolta nekem, hogy ha egy régi gépre azt írták, hogy 1:16, vagy 1:25 keverék kell neki, azt azért tették, mert akkor még nem voltak olyan jó olajok, mint ma és mert siklócsapágyas a dugattyú csapszeg. Ehelyett, egy mai kiváló minőségű olajjal elegendő az 1:33-as keverék siklócsapágyas dugattyúcsapszeg esetén is.
A nemrég itt megírt hozzászólásából azt szűrtem le, hogy egy régi gép, ami ilyen régifajta olajokkal elment, jellemzően nem szokott olyan magas hőfokon üzemelni, hogy szükség legyen a magas lobbanáspontú olajra, ráadásul az MPM2 nem egy óriás gép. A Motul 800-ra ezek szerint itt nem lesz szükség, jobb lesz inkább a 710.
Hallottam valahol, hogy régebbi kisebb Stihl fűkasza - hogy pontosan melyik típus nem tudom, annyit tudok hogy kisebbfajta, és előző generációs, tehát olyan 20-30 éves konstrukció, és max 35ccm - tehát egy ilyen Stihl fűkasza siklócsapágyas dug csapszeggel van, és közben gyári ajánlás szerint 1:50 keverékkel megy. Állítólag ez úgy lehetséges, hogy a hajtórúd felső szeme lyukacsos. Erről nekem rögtön beugrott, hogy a Tomos motoros Robi 52 gépemet meglyukacsosítom és akkor majd mehet 1:40-es keverékkel. Az aggályom ezzel az, hogy a Tomos nem Stihl és 60ccm-es 3le gép, sokkal nagyobb, nyomatékosabb nem biztos, hogy egy kis fűkaszán alkalmazott megoldás itt is használható, bár cserébe nyugodtabb fordulatú, sokkal régebbi gép, ki kellene próbálni.
Miért írom ezt ide? ugye neked is itt egy rotakapád van, ami ráadásul kisebb, és ugyanolyan régi. Ha kiderülne, hogy nem tűgörgős, akkor egy ilyen műtét segíthet rajta, hogy mehessen 1:40-es keverékkel.
Mindenesetre, ha kipróbálod a Motul 800-at, legfeljebb annyi törtéhet, hogy beköpi a kipufogót és a gyertyát. De lehet, hogy nem. Akkor lehet hasznos a 800-asat használni, ha gyanúd van, hogy falsot szív, vagy szimmeringes a géped, ekkor melegszik a gép, és kenési hiánya lehet, ilyen esetben hasznos lehet, ha erősebb hőtűrésű olaj nagyobb arányú keverékét használod, hogy ne menjen tönkre, amíg nem jut el a szerelésre. Egy határig késleltetheti a besülést , inkább gyanú, mint egyértelmű hiba esetén.
Tehát ezek voltak a megállapításaim, melyekhez nem vagyok elég képzett. Kíváncsi vagyok kinek mi a véleménye erről.
Multkorában lézeres hőmérővel nézegettem a hengert, 80-90 fokos volt a hűtőborda vége, (csak ott lehet mérni) de a kipufogó mellett, 200-280 fokot is mutatott. Terhelés közben mértem.
Motul 710-et vettem, ma meghajtottam a kis ducattit 25- ös keverékkel ( igaz csak gyűrűzve volt, de azt is be kell járatni). Prímán ment. Lehet elégetné a motul 800- at is. Abból nincs 100 milis ? Próbára sokba kerül egy liter.
Szia! Ha csak felkenődés van a hengeren, akkor polírozás után egy Meteor vagy Aip dugattyúval jó lehet. Én nemrég keltettem életre egy 350-est, az is meg volt kozmáltatva, de a henger menthető volt. Kapott egy Aip dugót, és teljesen használható lett, nyersen 10 bár volt a kompresszió, de ha összekopik, akkor lesz az még jobb is. Az olcsó kínai hengerszettet szerintem felejtsd el.
Nem írták a márját. A kép alapján lehet Hairun, mert fekecselt a felülete. ha ez igaz, akkor kell bele AIP dugattyút venni, mert a saját dugattyúja alulméretes, nagyon laza illesztésű, helyből túlkopott méretű, A henger használható. Ilyen a Hairun hengerszett.
