Hali!
Igazából azért indítottam ezt a topicot mert számomra nagyon kedves ez az autó. Ha minden jól alakul akkor remélem, hogy 1-2 éven belül tudok magamnak venni egy ilyet. A terven a 2.0 benzines vagy a 2,4 JTD változat szerepel.
Viszont addíg is kiváncsi lennék az emberek véleményére erről az autóról. Szinte minden tesztet elolvastam ami erről a modellről megjelent bezárva az Internettó tesztjével ami most nemrég jelent meg (ezt egyébként be is másolom ide). Nagyon meglepő, hogy szinte minden teszt nagyon dicséri. Az autó piac egyszer a Rover új 4 es szériával hasonlította össze és bár mentteljesítményeiben jobb volt a rover az 1.6 os Lybránál mégis a Lybra nyert utcahosszal. Azt is tudom, hogy a németektől megkapta az "Aranykormány" díjjat. Na asszem kb ennyi elég is. Szóval bemásolom a cikket + 1 kép az autórol. :-)
Várom a hozzászólásokat. Jah! És az "olasz autó szar, vegyél inkább németet" kijelentésektől kíméljetek meg mert nekem ez lesz majdan a 5. olasz autóm és én tapasztalatból tudom az ellenkezőjét.
"A Lancia üdvöskéjét lekerekített formák és lágyan ívelő vonalak jellemzik, nyoma sincs az előd, a Dedra szögletességének. A Lybra formavilága mentes a sokkoló extravaganciától, de nem tucatmunka. Klasszikusan modern vonalai a Lancia Dialogos tanulmányautóval, s az ötvenes évek híres Aureliájával is mutatnak hasonlóságot. Az egyedi, elegáns megjelenést hangsúlyozza a jó ízléssel adagolt krómozás. Patinásan csillog a motorháztető vonalaiba simuló hűtőrács, a lámpakeretek, a különleges formájú kilincsek, s a karosszérián körbefutó vékony díszléc. A formatervezők munkáját persze mindig a közönség minősíti. Nos, a Lybra – a négyajtós, és a tesztelt kombiváltozat egyaránt – igazi egyéniség, szinte vonzza a tekinteteket. A tesztautót olyan érdeklődők is kedvtelve nézegették, akik saját bevallásuk szerint korántsem autórajongók.
A Dialogos egyik alapgondolata szerint az autó nem szimpla közlekedési eszköz. Élettér is, amelyben lényeges a stresszmentes közérzet, a komfort. Minden – az anyagválasztás, a színösszeállítás, az ergonómikus kialakítás – az említett szempontok alapján történt a Lybra belterének megalkotása során. A tervezők ezt a feladatot is sikerrel oldották meg. Méretesek és fotelszerű kényelmet nyújtanak az első ülések, hátul csak az átlagosnál magasabbak kevesellhetik a helyet. Az LS jelű alapváltozatban szövetkárpitozást alkalmaznak, a drágább LX kivitelnél – ilyen alcantara borításúak az ülések. A műszerfal fekete színű felső része kellemes tapintású, tükröződésmentes anyagból készül. A kárpit színével harmonizáló, világos árnyalatú alsó rész térnövelő hatású. A fautánzatú betéttel szegélyezett, fémborítású középkonzol felső részén helyezkedik el a 166-os Alfából ismerős 5 colos, aktív mátrixos színes monitor és annak kezelőszervei. A sokoldalú információs központ segítségével felügyelhető a szériában adott rádiósmagnó, az autó öndiagnosztikai rendszere, a fedélzeti számítógép és az időóra. Az LX változatban e funkciók kiegészülhetnek műholdas navigációs rendszerrel és beépített mobiltelfonnal. Az első látásra komplikáltnak tűnő vezérlőpult kezelése logikus, könnyen megszokható, kifogás csak a fényerősség-állítási funkciót érheti. A nyomógombos megoldás igen nehézkes, praktikusabb lett volna forgókapcsolóra bízni a szabályozást. (A széria rádiósmagnónál jóval komolyabb cucc jár a kétliteres Lybrához. A gyáriak a hifisták által is elismert amerikai Bose szakembereit bízták meg egy, kifejezetten az új Lanciához hangolt rendszer kifejlesztésével. A készülék 300W zene teljesítményű, integrált aktív frekvencia-kiegyenlítéssel, hét hangszóróval. Igen meggyőzően szól, rendesen „befűti” az utasteret. Rendelhető az LS modellekbe is, véleményünk szerint méltányos a 215 000 forintos ár.)
A barátságos környezethez hozzátartozik a tiszta, kellemes hőmérsékletű levegő. A Lybra LX változatában széria, míg az LS-hez rendelhető (350 000 Ft) az automata klímaberendezés. A kategóriában egyedülálló az oldalanként eltérő hőmérséklet-beállítás lehetősége. Az utastérbe jutó levegőt kettős szűrő tisztítja. A beltér gyorsan átszellőztethető, a légcsere akár 445m3/óra is lehet. Az intelligens berendezés szenzorjai a külső és belső hőmérsékleten kívül figyelik a napsugárzás mértékét, s a levegő minőségét. Szmog esetén megszűnik a rossz levegő beáramlása, így a különösen kritikus városi közlekedésben – a szennyezettségtől függően – mintegy 40-70 százalékkal tisztább lehet az utastér levegője.
Racionális okokból a Lybra az egy házból való kategóriatárs, az Alfa 156 padlólemezét használja. A négyajtós modell hossza 446 cm, szélessége 174 cm, magassága 146 cm, a tengelytáv 259 cm. A kombi egy centivel magasabb, egyébként minden paraméterük azonos. Egyező a csomagterek mérete is, a 420 literes érték nem kimagasló a kategóriában. A poggyásztér kidolgozása, használhatósága annál inkább: a kombié síkokkal határolt, jól pakolható, nem hiányoznak a rögzítőfülek sem. Az ízléses kárpitozás is jelzi, hogy a hangsúly inkább a minőségen, mint a mennyiségen van. Az utazási komfortról megfelelő hangolású, jó zaj-és rezgéscsillapítású futómű gondoskodik. Az első felfüggesztés McPherson rendszerű, hátul többlengőkaros, kis helyigényű megoldást alkalmaztak a tervezők. Valamennyi Lybra négy tárcsafékkel készül, a hátsó, tömör tárcsák átmérője egységesen 251 mm. Az 1,6 literes benzines változat elöl tömör, 281 mm-es, míg a többi hűtött, 284 mm átmérőjű féktárcsával szerelt. Szériafelszerelés a négy aktív szenzoros, Bosch 5.3 típusú blokkolásgátló.
A benzines trió legerősebbje a kétliteres, öthengeres, hússzelepes aggregát. A tekintélyes teljesítmény és nyomaték - 113kW (154LE), illetve 186Nm – városban 11,4, országúton 2-3 literrel kisebb átlagfogyasztással párosul. Figyelembe véve az autó megjelenéséhez méltó menetdinamikát (210-es végsebesség, tíz másodpercen belüli százas tempóra gyorsulás), teljesen normális mindkét fenti érték. A kényelem mellett biztonság dolgában is „bekeményített” a Lybra. A limuzin karosszériájának torziós merevsége 100 000 mkg/rad, a kombié 76 000 mkg/rad. A passzív biztonsági eszköztár alapáron teljes: az elöl ülőknek négy légzsák, fejtámlák, előfeszítős és erőhatárolós biztonsági övek, hátul három automata öv és fejtámla. A biztonsághoz tartozik a tűzmegelőző rendszer (FPS – Fire Prevention System) is, amelynek inerciakapcsolója erősebb ütközéskor elzárja az üzemanyagvezetéket. A tolvajok dolgát ugrókódos rendszerű, Lancia Code II lopásgátló nehezíti.
A vezetőülés magassága egyszerűen, karos mechanizmussal állítható. Hiányzik a szabályozható gerinctámasz. Kényelmes és praktikus a tárolórekeszes középső könyöklő. A kormányoszlop tengely-és sugárirányban is állítható, megkönnyítve az optimális üléspozíció eltalálását. A csendes, minőségi kidolgozású utastér felsőbb kategóriájú autókban is megállná a helyét. Említésre méltó a finoman adagolható, igen hatásos fékrendszer. Az extrafelszerelésekkel teletömött csúcs - Lybra SW (kombi) januári listaára 6 950 000 forint."
/
És egy kép belülről is:
/
Mongoose
