Jelentem, február vége felé kicserélték a korlátot.
Viszont hihetetlen, ami M7-en Fvárnál most már évek óta megy! Ma reggel is sávlezárás (lefelé irány), és több km sor. Micsoda öröm lehet, reggel elindulsz a fizetős pályán, oszt egy órát ott araszolsz a vállalhatatlan utász banda buherálása miatt. Hazafelé nyomát sem láttam, mit műveltek, azon kívül, hogy akkor kotródtak a terelő járgányaikkal. Évek óta ugyanezen a szakaszon, de hogy miért??? Ja persze található a pályán nem javított éles kátyú is. Máshol.
Epp a napokban gondolkoztam, hogy ahol valami kis serules van a szalagkorlaton, kitesznek egy fenvisszaferos tablat (hogy minek, azt nem tudom). Aztan szep lassan mar nem ver vissza semmi fenyt, olyan koszos, a korlat meg ugyanolyan horpadt. Es nem egy ilyen akad az M0-n. Van, ahol a halo is le van szakadva, azt se teszik vissza.
Október végén írtam: "a széttrancsírozott szalagkorlát cseréje a Fvári kerülőn sok-sok hete várat magára".
Nos még most is a lerombolt állapotban van ott. Egyes részei az égnek állnak, félelmetesen néz ki, nem is kis szakasz. Ez így frankó nyilván. Már erre sem futja mutyisztánban.
Ahelyett, hogy megépítették/megépítenék a végleges jó megoldást, napi szívás van, most meg egy ideiglenes (és rossz) megoldásra is költenek még, ahol lehet, hogy egy évig szívnak a közlekedők.
Minap az 1 km kisoroló is tele volt M7-en! Balesetveszélyes! A leállóban lehet csak kisorolni, nyilván a haladó sávban nem állhat meg az ember 130-al menő sor előtt.
Döntött a kormány a közlekedési fejlesztésekről, melynek eredményeképpen lecserélhetik a régi HÉV járműveket, összeköthetik a kettes metrót a HÉV-vel, elkezdhetik építeni az ötös metrót, valamint a Dél és Nyugati pályaudvar között alagút épülhet számolt be Vitézy Dávid az Echo Tv-ben.
Siófoknál "építik" az M7-t. Mikor Pécs felől fel akar jönni az ember rá, valami hihetetlen szar módon vannak a jelek. Előjelzőn kiírva, hogy nincs gyorsítósáv, ez rendben, innen már sejtettem a stop táblás felhajtást, nem is lehet más. Stop tábla jó távolságra a sávoktól, de a sávok valami halovány sárga csíkkal jelölve, alig kivehető, mert ott vannak a fehér sávok is, a forgalom meg jön 100 fölött 2 sávban az orrod előtt. Na oda gyorsuljál be hibázás nélkül! :( A korlátozás a haladó sávoknak feltételezem 80, mert onnan felhajtás után is annyi. De lefogadom, jóval 80 fölött jöttek folyamatosan. Mindez pár km buhera miatt, amit már augusztusban elkezdtek. Gondolom egy ember dolgozik rajta napi max. 8 órát.
Ma is rengeteg baleset országszerte, nagyon szar utak mindenfelé, sok helyen bemész egy kanyarba nem is nagy sebességgel, és a felgyűrődött aszfalton ha szerencséd van, nem szállsz el.
Ja, 2 fölös felüljáró, ide meg nem jutott. Nálam a szabály az szabály, még ha nincs is senki, ha hülye is a szabály, nincs jogom felülbírálni, mese nincs. Nem azt mondom, hogy mindig 70-re lemegyek, de tuti 80 környékére, ami már egy kezelhető sebességkülönbség.
Ja. Nem könnyű visszavenni, de szabály az szabály, mindig a sokak által kritizált osztrák közlekedést hozom föl, ahol számomra nagy öröm mindig közlekedni, mert ott nem kérdés, hogy a falutáblánál, vagy terelésben, vagy bármilyen seb. kolátozónál annyival halad a forgalom, amennyivel megengedett. Ott fordított az arány max. pár% nem tartja be, ritkaság. A dinamikus tábla meg odébb van nálunk, előbb védákat szerelnek. Na ott pl. a véda kiváló helyen lenne mindegyik #-ben, de ilyen helyeken szinte nem is látni az egész országban sem.
Valoban konnyebb kihajtani, ha nem 110-el jonnek. Ellenben idegesito 70-re lassitani, ha ugyse jon senki.
Ide lenne praktikus egy dinamikus korlatozas.
Be kell rakni egy erzekelot az uttestbe, es ha azon athalad egy jarmu (ami nyilvan a keresztezodesbe kivan menni), akkorkezdjen villogni a sarga lampa, es jelenjenek meg a sebessegkorlatozo tablak.
Persze et is kepesek lennenek olyan profin kivitelezni, hogy 2 hetig mukodne.
Nincs mit hozzátennem, tökéletes, mindenben igazad van, sajnos ez van, minden átgondolás nélkül terveznek utakat, még a kézenfekvő olcsó megoldásokat sem lépik meg. Annyit még, hogy azokban a horror kereszteződésekben a kocsik 95%-a nem tartja be a seb.korl.-t, pedig ott tényleg nem viccből van kint, egyáltalán nem mindegy, hogy mikor ott valaki a 4 sávon keresztül ki akar sorolni akkor az érkező 70-el vagy 140-el érkezik... Sajnos vannak is balesetek, de érdekes módon a legtöbb a sima 2x2 sávon van szalagkorlát sturcolásból. Na ez elkeserít engem, mert ez azt jelenti, bárhol beléd is mehetnek a szalagkorlát helyett. (a széttrancsírozott szalagkorlát cseréje a Fvári kerülők sok-sok hete várat magára).
Viszont a heten veig mentem a 8-ason, a hagyomanyos iranybol, sok ev utan.
Emlekeim szerint teged meglehetosen kozelrol erint.
Igy elsore az alabbi eszreveteleim vannak.
- Ki volt az a barom allat, aki a 8/801-es keresztezodeset ilyenre tervezte?
- Melyik elb.szott kreten gondolta ugy, hogy Csornal (Fehervar fele eso oldal) csinalni kell egy eletveszelyes keresztezodest, ugyanakkor onnan vagy 6-700 meterre egy huszadrangu tanyahoz kulon feluljarot kell epiteni. Miert nem oda eptitettek a lehajtot?
- Kicsit kevesbe eletveszelyes modon sikerult megoldani a masik oldalon is, ugyanakkor feluljaro annak a kozelebe is kerult, ami kivisz a pusztaba
- Inotanal komolyan a 70-es tabla a megoldas egy 110-es szakasz kellos kozepebe ugy, hogy az eomu hatanal ott egy eleg komoly lehajto, onnan is megoldhato lenne a bejaras.
- Veszprem elott tenyleg vissza kell venni 90-re, es marad a szar aszfalt, elvalasztas nelkul?
- A 8/82-es keresztezodeshez tenyleg nem lehet hozzanyulni tobb evtized alatt sem?
(A 830-ason kerultem, mert a 8-as tele van lampaval, es szar, szoval ez a szakasz nincs meg)
Ez egy folytatásos horror történet, a héten ezt az m7 szakaszt újra felmarták és buherálták. 5 km sorban álltam fél óra hosszatt. Ez simán Ptk. már, képtelenek megcsinálni, évente most már többször is fölb...sszák, kiakasztó, nem lehet ezek miatt a férgek miatt közlekedni, miközben végtelen mennyiségű sarcot fizetünk.
Nyilvan valaki hibazott, de a strabagra is rohadjon ra a haz. Lezarnak tobb tucak km-t, amin aztan egyaltalan nem dolgoznak. Es sorban termelik a balesetveszelyt. Plusz szarul dolgoznak.
Most is 60, csak most Dunakeszi es az M0 kozott mar a felujitott oldalon lehet ezt eloadni, 2+1 savval, igy reggel megszuntek az eszelos dugok.
Persze sikerult azert rontani is valamit, kifele meg nagyobb van este, mert a dunakeszi lehajtoag olyan meredeken agazik ki, hoy az egyszerubb nepek tenyleg 40-re lassitanak a lehajtashoz.
Mivel munakvegzes nulla, igazan csinalhattak volna egy kenyelmesebbet is.
Az fasza :( 3 hete mentem ott végig, akkor még csak az egyik oldalon lehetett "döngetni" 60-al, kabaré, siralomház. Most meg ez :( Költségben persze a nyugati fölött vagyunk, de minden pályánkat állandóan buherálják, úgy nem lehet autózni egyiken sem, hogy ne buherálnák valahol. Pl. M0 most 1.5 évig!?
Kicsit más: látom most az ősz (tél) közeledtével sincsenek a repedések, feslések, kátyúk egy része sem batapasztva, még a pályákon sem! Nem volt rá elég idő (vicc). A sávok közti szétfeslés teljesen általános immár, több centis résekről beszélek (alapvetően útépítési hiba, mert nem lenne szabad az összeeresztésnél szétfeslődni). Ezekbe télen belefolyik majd az eső/hólé, oszt szépen szétfagyasztja, lesz belőle tömegnyi kátyú országosan. Pedig vannak már marha korszerű és gyors technológiák, amivel ezeket gyorsan be tudnák tapasztani/sikálni. De nem, megvárjuk, míg tökre szétválik és majd jöhet a seb. korl. meg a szopás, hát ezért fizetünk végtelen sok adót...
Ajjaj, nekem ez a mániám, szerintem a terelés megtervezése és implementálása is egy külön szakma manapság, nem csak az számít, milyen/mekkora/hány sáv(ok) vannak, hanem a használt vizuális eszközök, időben és jól tájékoztassanak stb., nálunk csak szar tereléseket látok, nem értenek hozzá, nem veszik komolyan, pedig nagyon kéne!
Hogy mi van Bp-en, az hihetetlen. Több, mint 2 évtizede rendszeresen közlekedem a nagy faluban, de ilyent még nem tapasztaltam, hogy nyáron, mikor a fél ország szabadságon van, iskolaszünet van, tele van a város nap-mint-nap dugókkal! Nyilván a sok barom útépítés, amiknek se eleje se vége. És ugye a jelentős lezárások majd még jönnek. Állati! Mi lesz hétfőn az iskolakezdés napján?!
Nagyjabol remenytelen ezt potolni. Nincs hasznalhato alternativ utvonal.
Az egesz orszag egy mero pusztulat. En is mentem ezen az utvonalon, tobbszor is.
Nevetseges, hogy lassan 20 eve felmerult, hogy ki kellene valtani, es meg a tervezessel se allnak sehogy.
De hogy legyen egy kis hazai. Az M0-nak miert kellett most nekiesni? Annyira meg nem rossz az aszfalt, sokkal rosszabb utak vannak. Elobb erjen korbe az M0, akkor nem dolne ossze a kozlekedes.
Ez sajnos ON :( Magam is irodalmaztam a témában. Nagyon nagy tragédia. Rámutat az olaszok összes gyengeségére, megy a dolce vita, miközben ilyesmik bármikor (nem csak ez) megtörténhetnek náluk. Magam is autóztam ezen vagy 10 éve oda-vissza, mert Nizza-Monte Carlo felé ez az út vitt, most óriási bajban vannak ennek hiányában. És hát a politika, EU is benne van, az elkerülő megoldás körüli viták, ahelyett, hogy már építették volna, most 10 év legkevesebb, mire ez pótlódik. Nem tudom, addig hogyan tudják ezt "helyetesíteni" addig is. Szomorú történet :(
Mindig van lejjebb. A repteret repülőgépek fel/leszállásra használják. Ha a felszálláskor kiszakad a beton, ott valami igen silány munkára lehet gyanakodni. Nálunk ez is megtörtént most már :(
Járok arra időnként, tényleg rengeteg tábla van, villogó, minden, aki azt nem veszi észre, az súlyosan felelőtlen.
A másik feléhez: ez egy nyolcvan éve épített aluljáró. Át lehetne építeni, volt is rá terv, de tavaly Lázár János bejelentette, hogy amiért Budapest nem akart olimpiát, ezért nem építik át a repülőtéri utat. Lázárt azóta Orbán elkergette, de ez a szemlélet nem sokat változott.
"Viszont az is egy kérdés, hogy az ország legnagyobb repterére, amire nyilván tucatjával járnak buszok, nem vezet egy olyan út, amin gond nélkül végig lehet menni? Azért ez elég szégyen, nem?"
Na EZ 100% jogos, es ON.
Az melyiteni nem lehet, kicsit elaggott szerkezet.
Mellesleg a 3.65 es a 4m kozott durva elteres van, azert van ott a majom a b1-ben, hogy hasznalja a szemet
Ma reggel a Klubrádióban erről beszélgettek egy Szörényi András (?) nevű közlekedési szakértővel, érdekes volt. Ő is a sofőröket hibáztatja elsősorban, az emlékezetes szerb busz halálos baleset után változtatott a Közútkezelő az előjelzéseken. Viszont sok országban másképp van, népszerűbb a láncos kocogtató.
Viszont az is egy kérdés, hogy az ország legnagyobb repterére, amire nyilván tucatjával járnak buszok, nem vezet egy olyan út, amin gond nélkül végig lehet menni? Azért ez elég szégyen, nem? Nem lehetne megoldani valahogy, mélyíteni, vagy mittudomén, hogy átférjen a magas busz is? Állítólag a Margit híd alatt is sokáig ez volt a helyzet, de a felújítás óta nincs gond.
A másik dolog, amit még a hivatalos sofőrök szemére hánytak, hogy nem professzionális GPS-t használnak. Ha az személyre, ill. buszra lett volna szabva, már be sem vezeti arra a szakaszra.
