A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
A gumikérdés nálam megoldódott úgy tűnik, a motorismo-nál nagyon gyorsan és rugalmasan tudtam intézni magamnak itt helyben egy gumit csepelen, ráadásul az ára is kifejezetten korrekt volt!
Hibajelenség: rövid megálló után nem indul a motor. bikázással vagy várakozás után minden rendben.
Biztos megoldás nincs, általában szoftverfrissítéssel és akkucserével próbálkoznak.Van akinek segített az akkucsere, van akinek nem. Esetleg laza akkucsatlakozás vagy melegen szoruló önindító fordult még elő.
"az a tény, hogy nem változott az érték tegnap este óta, arra utal, hogy az akkumulátor stabil."
Szerintem ez önmagában nem mond semmit, ez tökéletesen igaz öreg, szulfátos akksikra is, mégsem tudnak stabilan indítani. Azok is tudnak ilyet produkálni, hogy egyik pillanatról a másikra nem indítanak, utána megint minden rendben van. Ez a belső ellenállással függ össze, minél nagyobb, annál jobban esik terhelés alatt a feszültség, egy ponton az elektronika letilt (feltételezem).
Amin fennakadtam, jól látom, hogy az 1250-esben12Ah / 200A akksi van?
Nekem az 1150-ben 21Ah 300A és 3,5 évesen már ez sem tekeri fickósan a motort. Már várom, mikor dobálja be az ABS hibát....
Anno az SV 650-ben volt 10Ah-s akksi, abból csak a gyári, növelt indítóáramú Yuasa volt stabil, normál akksi csak 1évig. Kis átalakítással áttértem 12Ah-ra, akkor megint jó lett. Pedig azon nem volt extra fogyasztó, a lámpát is kézzel kapcsoltam.
Szóval, az 1250-be a 12Ah/200A nekem nagyon-nagyon kevésnek tűnik, a zsebbikázó tényleg elkél mellé.
Tud esetleg valaki Bp és Pestmegye vonzáskörzetében olyan boltot/gumisműhelyet ahol nem napokat kell várni, hanem esetleg vannak raktáron motorgumik? Gumisom van elvileg, csak az ST II elsőhoz lehetőleg egy ugyanilyen 150/70R17 hátsót is kéne vennem.
Kékhold zárva van május 2-ig, pedig én 1-én gurulni akartam.. :(
De ha van valakinek jó állapotú használt gumija 1150GS méretben azt is szivesen meghalgatom, az is opció lehet most nekem!
Két mérést tettek két külón műszerrel, az egyik az indítóáramot (remélem nem írok hülyeséget) mérte, a másik pedig terhelte az aksit, és figyelte, hogy a kapacitása hogyan változik (remélem ezzel sem mondok hülyeséget). Mindkét mérés eredménye azt mutatta, hogy az akksi rendben van. A harmadik mérés az lett volna, hogy az akksi két pólusára ráteszik a lakatfogót,és az indítás közben figyeli, mekkora áramot vesz fel az önindító (ha jólértettem a szakit), de ezt nem tudták megejteni az akkumulátor elhelyezése miatt - a + bikapontora azt mondták, az nem jó a méréshez.
Na ilyet láttatok már? Metzeler Tourance, párszor volt vele offroad, de túl kemény terepet sosem látott. Sajnos az elsővel együtt a hátsó is cserés lesz, mindkét oldalon itt-ott kikandikál a belseje.
Forex komoly cég sztem, ha szerintük jó az akku akkor jó lesz nagy eséllyel. Nekem pár éve egy 30k+-os Yuasa halt meg (természetesen a kétéves garanciaidő után pár héttel) azt is ők vizsgálták és sajnos menthetetlennek itélték..
Olyan kütyüt nem tettek rá esetleg ami kijelzi terheletlenül a lehetséges inditóáramot? Lesti akkunál láttam egyszer ilyet.
Az akksi szerintem OK. Most este ugyan úgy 12,7 volt a feszültség, mint tegnap este - ráadásul van egy usb aljzat direktre kötve az akksira, ami ki/be kapcsolható, és így minden közbenső elektronika megkerülésével mutatja az akksi töltöttségét, így gyújtás ráadadása nélkül látom a fedélzeti feszültséget. Még ha nem is pontos értéket mutatna, maga az a tény, hogy nem változott az érték tegnap este óta, arra utal, hogy az akkumulátor stabil.
Azóta erősen gondolkodom a témán. Többek között az jutott eszembe, hogy amennyiben legközelebb jelentkezik ez a probléma, lekötöm az akksit a motorról, és "üresen" mérek rajta feszültséget az említett usb aljzat segítségével, így a motortól fügetlenül látom az aksi töltöttségét - nem zavar be pl a nappali menetfény/hátsó helyzetjelző/TFT, ECU, stb. áramfelvétele.
Talán segíthet az újraindításban már önmagában az, hogy lekötöm az akksit a motorról mintegy "reset"-elve a motort elektronikai szempontból. Ha az akkumulátor nem kuka, talán ezt követően indtható lesz a motor.
Kikeresed a Givi oldalán a dobozt, ott van egy "find spare parts" menüpont. Kapsz egy pdf-et az összes alkatrésszel, amit külön lehet rendelni. A topcase-khez nem szokott nagyon cucc lenni, az alja és a teteje is egy-egy alkatrész, zsanérok, zár, ilyesmi. Az oldaldobozoknál több cucc van általában.
A cikkszámot bemásolod a Shox keresőjébe és megrendeled.
Ebben a videóban említi a srác az 1250 Gs legnagyobb problémájának, az elektromosság gyengeségeit, ami csak az 1250-re jellemző (7.35-től beszél róla). Egy alkalmat részletez, ahol éppen csak be tudta tolni a motort, mikor nem tudott indítózni. Szerinte a szervizek is ismerik a problémát, tele van a fórum is vele. Aksi cserét emleget, de bizonytalan benne, hogy ennyi idő alatt tönkremehet e?!
Én kb 35 ezerrel adtam el az enyémet 3 évesen, de nem fordult elő ilyen probléma.
Bosszantó az ügy, pláne, hogy nem lehet kiszámolni, mikor jön elő. 1300 Gs-nél vajon megoldották ezt a problémát?
Annak idején az 1150RT-nél volt hasonló hiba, de abban az esetben gyorsan romlott a helyzet, és kiderült, az önindító erősáramú érintkezője ment tönkre (égett meg, oxidálódott, stb.), önindító felújítása után megszűnt a hiba.
A V-Stromnál pedig az indítógomb kapcsolója ment tönkre, és produkált hasonló tünetet, de az egyszer adta elő (ott elment a vágítás is egyben - itt a nagy áram vs vékonyka kapcsolóelemek okozta a hibát - reléztem a főfényszórót, onnantól ki lett iktatva a hiba lehetősége).
Segíteni nem tudok, de hasonló jelenség van az én motoromnál is, annyi különbséggel, hogy azért újbóli próbálkozásra beindul. Viszont nagyon ritkán, de régóta produkálja a hibát, kb 1-1,5 éves kora óta, most már 3,5 éves. Szervizkor persze elfelejtem mindig megemlíteni. Na , majd pár hét múlva viszem éves szervizre, akkor jelzem én is.
A töltés egyébként rendben lévőnek tűnik, 14,2-14,3 voltot mutat a TFT járó motor mellett, ami gázadáskor, fogyasztó rákapcsolásakor kissé ingadozik, majd visszaáll 14,2-re
Jelenséggel állít szembe a motorom: időnként - pontosabban eleddig 2 alkalommal - nem indít, mintha az akumulátor kilehelte volna a lelkét.
De!
Elmentem beméretni az akksit, ott az az eredmény született, hogy a telep jó:
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
Mikor a hiba megjelenik, az akssifeszültség a műszerfalon 12,1-12,2 Volt, ami indításkor nyilván nagyot esik. Külső segítségre - bikázás - azonnal, és pöccre beindult mindkét alkalommal, és utána sem volt gond az indítással.
Az első alkalom valamikor februárban esett meg, előtte hosszabb ideig lógott a motoron a BMW fekete töltője, majd miután azt levettem, kb. 1-1,5 hét elmúltával itthon gond nélkül beindult, majd egy kb 20 perces menet után leállítva, és kb 10 perc elteltével próbáltam indítani, de nem sikerült. Bebikáztuk, majd 10 perces menet után (fék-szervizre vittem éppen) a szervizben már indult. Előadtam a storyt, de mondták, hogy nekik (Wallis Hungária körút) nincs az akksi állapotának felméréséhez eszközük, ezért ajánlották a Forex kft-t - akik nyomtatták a képen szereplő papirost.
Azóta ment simán az élet, majd tegnap reggel garázsban beindít (Dél-pest), elnyargal Gyöngyösig, tankoláshoz leállít, majd ismét nem indul. Bikázásra pöcc-röff, majd egész nap gond nélkül (ez nem igaz, mert minden leállításnál megremegett a kezem) indult többszöri leállítás-újraindítás során.
Mikor Gyöngyösön nem indult, a műszerfalon a "Drop sensor failure" hibaüzenet jelent meg, ami a gugli szerint alacsony feszültséget jelent. A februári esetben nem volt hibaüzenet.
Miután hazajöttem, kivettem az akksit, rámértem; 12,9 v, majd ráakasztottam direktben egy 50/55W halogént, amire a feszkó leesett 12,3 voltra, majd - miközben az izzó rajta volt, visszaemelkedett 12,6-12,7 köré. Levettem a halogént, majd kb 20 perc múlva ismét rámértem: 12,9 volt volt a telepben, rátettem megint a halogént, 12,3 voltot mutatott stabilan a multiméter kb 6-8 percen keresztül, amíg rajta volt az izzó.
Ma reggel 12,7 volt a fedélzeti feszültség.
Ha csak az indítás-bikázás-pöcc-röff részét nézem, akkor - ismervén, hogy ezek az AGM akksik sokszor előjel nélkül halnak -, azt mondanám, vége az akksinak (egyébként 3,5 éves, még a gyári szerelésű telep van a gépben). Viszont a köztes időszak problémamentes indításai, illetve az állapotfelmérés nem támasztják ezt alá.
(Zárójelben jegyzem meg, hogy az ingyenes, és gyors felmérés során mondta a szaki, hogy nyilván nem lát bele az akksiba, nem tud garanciát vállalni arra, hogy nem adja meg magát az akksi, de a mérések eredménye szerint a telep egy szezont szerinte kibír)
Mit gondoltok? Köszönettel venném véleményeteket!
Még garanciális a gép, de így szezon kezdetén nem tudom, hogy vállalnák a szervizben a hiba felderítését, bónuszként szombaton, és május 7-12 között szükségem van a motorra. Azért egy telefont megeresztek feléjük.
Ami tuti, egy "zsebbikára" beruházok, bármikor jól jöhet, és nem foglal túl nagy helyet.
Akkor lehet rápróbálok, mert most egyéb kötségek okán egy gumiszettre kiadni nem hiányzik nagyon. Ha nagyon rossz lesz akkor leszedetem és megy fel a gyári méret.
Szerintem jó képek. Ha valamibe nagyon szeretnék belekötni, akkor technikailag a kép sarkai érezhetően sötétebbek, nem tudom, hogy ez valami utólagos filter, vagy a telefon/kamera gyengesége. Ez a legtöbb képen egyébként nem zavaró.
Szerintem rakd fel továbbra is a képeket, kifejezetten szeretem, mikor megtörik a monoton beszélgetés fonala pár csodás képpel.
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
