Nekem a jármű végsebessége lehet annyi, max 100-al megyek. Szóval a 40 perc Bp-Kóka táv nagyon jó. Ma reggel erősnek mondható forgalomban is tartottam.
A gyorsforgalmi vált a szűk keresztmetszetté: egyik reggel baleset, másik reggel egy csuklós Volánbusz (k* nénikéjéért megy be oda) állt keresztbe kidurrant kerék miatt (mert mindíg csak a száguldás, mi)...
Az új 4-est elkezdték amortizálni a sok balesettel.
Ma reggel Pest felé a régi ecseri út felüljárójánál van egy erős jobbos ív, itt egy Ford Transit a belső sávban megcsúszott, és nekicsapódott az elválasztó korlátnak, majd onnan visszacsapódva kirepűlt az árokba.
Hazafelé nem sokkal ettől, csak már Pestről kifelé jövet és már az ívből kiérve az egynes szakaszra egy szgk sodródott le az útról.
Azt tapasztaltam, hogy hasonló baleseti nyomok sok helyen előfordúlnak.
Elég csúnya nyomok vannak még Pestről kifelé jövet az M0/Ecser/Vecsés kiágazásnál a kanyaródó sáv, és a 4-es útat elválastó sáv elágazásánál, valszeg valaki későn eszmélt, hogy le kéne fordulni, és egy kis galibát csinálhatott.
Amúgy a sebességkorlátozások ismét egy indokolatlan kitűzése látható, Pestről kifelé jövet Vecsés vége táblát elhagyva (utána a 70-es vége, nem ismerik a KRESZT:-))), majd nemsokkal egy 60-as tábla következik, mert Ferihegy 2 kiágazás.
Elég nonszensz volna, ha minden autópályán minden kiágazásnál 60-as tábla volna kitűzve.
Na mind1, továbbra sem értem ezt a baleseti statisztikák javulásában sem jelentkező túlbiztosított sebességkorlátozásokat.
Amúgy ma Csévról a Stadionhoz 42 perc oda, 40 perc vissza volt az út, pedig most nagyon betartottam a sebességhatárokat a 4-esen is csak óra szerinti 100-al mentem.
Hazafelé a HUngárián a Mogyoródi lámpától (itt csatlakoztunk be) az Üllői út Ecseri lápáig végig zöld hullámmal 60-80-as tempóval lehetett menni, és utána a gyorsforgalmin sem zavart senki elől, 100-al lehetet haladni.
Reggel a gyorsforgalmin csak 60-al lehetett jönni, mert egy emelt szintű busz cammogott végig.
Az okokat mi is tudjuk, látható volt. A lényeg, hogy tüneti kezelés van: ha jön a víz, jönnek a tűzoltók, ennyi. Nem ám gondolkodunk a megoldáson, vagy ásunk egy kicsit hátha elfolyik a víz.
Mindegy na. Ma reggel minden további nélkül bejöttünk, semmi dugó sehol, 50 perc volt az út (52km).
Volt este a hiradóban is a Kis-Balaton a 4-esen az Agip kútnál, mint új túristacsalogató látványosság a Ferihegyi repülőtérhez közel.
Én 8:10-kor indultam Monorról a busszal, majd hallom Üllőnél a Juventuson, hogy mondja az 1 lezárt sávot Vecsésnél. A Shell kúti régi 4-es becsatlakozásig semmi gond nem volt. A régi út kissé még szokatlanúl üres, bár azért Vecsésen már olyan hétvégi forgalom van, ezek a helyiek.
Na tehát itt a lámpánál simán becsatlakoztunk a 4-esbe, amin már Ferihegy felé jókora sor állt. Majd az Agip kútnál a fél pályán teljes útzár tűzoltóval. Itt átmentünk a járdaszigeten a szemközti oldalra ( még jó, hogy nem meredek a szegély), majd később vissza a helyünkre, így +9-el értünk be Kökire.
Ha nem lett volna középen a járdaszegély, az út másik oldalált is elöntötte volna a víz.
Az ok, hogy a lavorban lakás (Kárpát medence) ellenére a hazai építőiparból kivészett az ész, mármint a víz folyásának tulajdonságával kapcsolatban.
A Shell kútnál az új 4-es mellett megépítették az új árkot, ami Ferihegy felől lejt az Agip kút felé. Persze mivel itt már régi út van, így a kivitelezés már ide nem terjedt ki, így senki nem is foglalkozott azzal, hogy a víz merre is folyik tovább, a lényeg, hogy az új úttól elfolyik és kész.
A Határőrség felől is ide az Agip kút felé van lejtése a csöpnyi gödörnek az út mellett. Az olvadás és az esső miatt, Ferihegy felől hömpölyög a szép új széles árokban a víz, ami aztán a régi árokba belecsatlakozik, majd az Agip kútnál szétterül, és egy tó képződik.
Nem vészes, még napközben is járható, reggel is, és gyakran vannak ott a rendőrök. Mondjuk manapság a stop tábla már csak javaslat, nem előírás, többször jöttek ki elém mögüle :(
Inkább az a felháborító, hogy nem rég újították fel ezt az utat (4-es 31-es összekötője) és már tankcsapda méretű kátyúk vannak rajta.
MÁS. A 4-es ma reggel megállt. Tervezési hiba, nagyon durva: a vízelvezetést nem oldották meg. Az eső miatt a belső Shell kútnál (az Üllői úti sorompónál) annyira összegyűlt a víz, hogy lezárták a két sávot, egy rendőrautó állt ott keresztben. Félig a padkán félig az Üllői útra lekanyarodó sávon félig a szembejövő sávon lehetett kerülni, durva. A rádió mindeközben mit mondott?? Egy sávot lezártak, és már szivattyúznak. Egy kurva szivattyú nem volt a környéken, nem hogy ott. Ha kihívták volna a tűzoltókat (a környéken két laktanyájuk is van) semmi perc alatt megoldották volna. Mi fél órát álltunk (csorogtunk) ott, ez idő alatt semmi sem történt. Az út ott végig döntött, az új rész megépítésével még két-három árok vízét vezették át a lejjebb levő részre, és a meglévő öreg árkot nem pucolták ki. Áteresz nincs, szóval elcsűrték, nem is kicsit :(
"Ezek a 40-es települések Gyömrő-Maglód-Pécel-Isaszeg...stb, meg abszurd"
Én sem értem, sok helyütt tök egyenes, jól belátható szakaszok vannak (pl. Isaszegen, Gödöllő felé), tényleg túlzott a 40, csak arra jó, ha valaki betartja, 3-asban bőgetheti a motort, a lakók nagyobb örömére.
Viszont Gyömrőn van egy nagyon randa kereszteződés, Péteri felöl jövet az első nagyobb; stop tábla, balról kanyarból jönnek le az autók, nem lehet belátni. Na, oda tényleg kellene egy lámpa!!
Sebeséggel kapcsolatban meg annyit, hogy az autóban lévő óra csak tájékoztató jellegű, én GPS-el mérek sokszór, és ezzel állítottam be magamban, hogy mennyivel is megyek. A lézer pedig ezt méri. Ha 60-at mutat az óra, az valóságban 53, és ezt is méri a lézer, így eddig soha nem is volt gondom, ennyivel nem büntetnek, így nyugodtan megyek 60-al, ha 40-es tábla van, akkor 50-el megyek, ez 45-nek felel megy, eddig ezzel sem volt gond. Ha 100-al megyek óra szerint, akkor csak 92,5-el megyek valóságban,, így ezzel sincs gond. Autópályán óra szerint 135-140-el szoktam tépni...stb.
Ezek az eltérések minden létező autónál meg vannak, már mértem több különböző márkájú és tipusú autónál, de hasonló adatok születtek.
Innen ered, a nyunyukával közösen mondott 100/100-as menetrend (autónál), mert valójában ez csak 92-93-at jelent.
Ha jól emléxem, a Monor felöl jövet első Budapest tábla után mintegy 20 méterrel van egy 70-es tábla.
Igen, ez is érdekes szitu, de azért a rendőrök ennyire csak nem lesznek már aljasak.
Amúgy Vecsésen most majd a Agip és a Shell kút közötti rész biztos razziás hely lesz, elég nehéz betartani az 50-et, sőt lehetettlen, kivéve a BKV reptér buszának, én is 60-65-el megyek. Anno még amikor egyenesen Vecsésre ment az út, itt 70-90-el döngettek, na bele is került egy 10 ezresembe, a Shell lámpánál szedtek le , és a gyalogos átjárónál, ahol már csak 1 sávra szűkült az út, ott volt a kassza 86-al kaptak el 50 helyett. A jogsi megmaradt szerencsére, amúgy akkor majd minden 3. autót kikapták, mert ez egy haladó hely volt, főleg itt tudtam én is a szélső sávban haladni és előzni Vecsésig a sort.
Amit még mindig nem értek, hogy miért nem lesz autóút a 4-es elkerülő
Ezt én sem értem, senki nem megy 90-el, sőt ( én megyek 100-120-al), simán 130-140-el haladnak rajta.
Az új M0-ás is simán autópálya, na de ott ha nagy forgalom lesz, akkor még megértem, hogy csak 110-el lehet menni. Persze azt meg megint nem értem, hogy a 2A-2B-n ami a majdnai M0-ás végül is Északon, hogy az autóút, de végig 80-as táblás, pedig ez is autópálya kiépítésű, nem olyan, mint a régi M0-ás.
Ezzel a nagy sebességkorlátozásokkal még eddig semmiféle eredményt nem értek el, így nem tudom mi értelműk van. Már Ausztriában is kisérletképpen 160-al lehet menni bizonyos pályaszakaszokon, itthon meg ez a nagy sebességkorlátozási mánia túltengés van.
Ezek a 40-es települések Gyömrő-Maglód-Pécel-Isaszeg...stb, meg abszurd, ha mejd lesz M0-ás, akkor felölem megtehetik, de amíg ezeken kényszerűl áthaladni más nem lévén az ember, addig ne már fél napig tartson az áthaladás.
Ha jól emléxem, a Monor felöl jövet első Budapest tábla után mintegy 20 méterrel van egy 70-es tábla. A kettő között sem megy mindenki 50-nel, tehát egy szivatós rendőr akár ki is állhatna oda (nem akarok tippeket adni). Persze egy oszlopra sem lehet rakni a 70-es és a Budapest táblát, mert akkor a sebességhatár az egész településre vonatkozna (ha jól tudom). Szóval ez is elég faramuci helyzet.
Amúgy sok sikert a PEMÁKkal való küzdelemhez.
Amit még mindig nem értek, hogy miért nem lesz autóút a 4-es elkerülő, hiszen így a kormány is több kilométer megépített gyorsforgalmi úttal dicsekedhetne (így az sima főút).
Az Üllőn-Vecsésen átmenő régi út egyébként a 400-as számot kapta. De gondolom, ha megépül a Monor-Pilis elkerülő is, akkor ez 40-essé avanzsálódik, ugyanis a 40-es jelenleg Albertirsától vezet.
Az M0 első - 2*2 sávos - szakasza az elkészülte pillanatától szűk keresztmetszetű
Ide egy új híd fog épülni, azaz még egy új Duna híd lesz, és ez is 4 sáv széles lesz, azaz 3 sáv+1 leálló, és akkor a mostani híd is így fog funkcionálni, mint ahogy az egész régi M0-is, azaz 4 -ből lesz 3+leálló, és a másik oldalán egy új 3+leálló sávos oldal épül.
Ma is jókat lehetett délután autózni, 31 perc alatt Csévről átértünk a Tescoba Pesterzsébeten, majd bevásárlás után át Kőbányán az Újhegyi útra, majd innen Köki metró, és innen haza 28 perc alatt értünk a 4-esen.
Találtam egy hibát is, így ismét levél az ex PEMÁK-nak, vagy is kifelé jövet Vecsésnél a régi 4-es kiágazásánál (Shell kút) lévő lámpa után ki van téve egy 70-es tábla (ahonnan a középső elválasztó korlát kezdődik), utána ki van téve Vecsés vége (innen lehet menni 90-el), majd utána egy 70-es feloldó tábla. Na ez utóbbi minek, teljesen felesleges, arra jó, hogy aki nem figyel majd, a rendőrök a tábla előtt megbüntessék.
Eddig ilyen ügyegben sikerem volt, Monor környékén sikerűlt már egy kaotikus és teljesen KRESZ ellenes táblakáoszt kijavíttatnom.
"a leállósáv pedig szélesebb lesz, hogy a későbbi forgalomnövekedés függvényében bővíthessék"
Ez az a híd, amit alapból legalább 2*3 sávra kellene építeni.
Nálunk ugyebár az a szokás, hogy megépítik keskenyre, hogy majd később szélesítik, de ez egy hídnál elég macerás.
Az M0 első - 2*2 sávos - szakasza az elkészülte pillanatától szűk keresztmetszetű, valszeg ugyanez lesz a helyzet az új hídnál is, figyelembe véve azt az abszurd helyzetet, hogy jelenleg az Árpád híd a legészakibb magyar Duna híd.
A Hídépítő-Strabag konzorcium építheti meg az M0 körgyűrű északi Duna-hídját. Az Árpád hídnál kétszer nagyobb műtárgy Újpestet köti majd össze Budakalásszal. A híd ára 61,9 milliárd forint lesz.
A Hídépítő-Strabag alkotta konzorcium építheti meg az Északi M0-ás Duna-hidat, 61,9 milliárd forintért, miután elnyerte a megbízó Nemzeti Autópálya (NA) Rt. által kiírt nyílt közbeszerzési eljárást - tájékoztatta az NA Rt. a döntés után az MTI-t szerdán.
A közlemény szerint az M0-ás körgyűrű északi szektorának 72,835 és 76,708 kilométerszelvénye közötti 2-szer 2 sávos autóút kivitelezése magában foglalja a komplett Duna-híd megvalósítását és 2 darab külön szintű forgalmi csomópont megépítését is. A tenderre a győztes konzorcium mellett pályázott a Betonút Zrt. és Vegyépszer Rt. is.
A tájékoztatás szerint az Árpád-hídnál kétszer nagyobb Duna-híd Újpestet köti majd össze Budakalásszal. A Duna felett 590 méter hosszú ferdekábeles acélhíd, a Szentendrei Duna-ág felett 332 méter hosszú acélhíd épül, az ezekhez csatlakozó vasbeton hidak hosszúsága 922 méter lesz.
A teljes építmény 5 hidat foglal magában, a kivitelezőnek ehhez összesen 9 hídszerkezetet kell megépítenie. A hídon kerékpáros és gyalogos járda épül, a leállósáv pedig szélesebb lesz, hogy a későbbi forgalomnövekedés függvényében bővíthessék.
A kivitelezés 2007 év végéig tart, elkészültével jelentősen javul majd Budapest észak-keleti részének közlekedési minősége, hiszen ugyanakkorra lesz kész a szintén márciustól épülő M0-ás keleti szektora is az M3 autópályáig. A hídig az átvezetést a már meglévő 2/A és 2/B jelű utak biztosítják majd.
Ceglédberceltől Abonyig készűl a másik 2 sáv is már
Ez téves infó volt a részemről, mert csak annyit csináltak Ceglédbercel és Cegléd között, hogy felújították a 4-est, és kiszélesíteték, de nem épült mellé még 2 sáv.
Én nem írtam a budai részről, csak arról, hogy 2007-re az M3-ig ér az M0-ás. Az északi Duna hídnak is el kéne eddigre készűlnie, és menne az út egészen a 10-es útig, de itt környezetvédők a bíróságon megfújták egyenlőre a dolgot.
A Budai részen a 10-1-es között, 2015-re van tervbe, de szerintem még 2020-is lesz abból, de az nem is annyira lényeges rész, mint a Keleti szektor.
Amúgy pont pénteken volt a Gemini TV-ben az átadásról riportfil, és nyilatkoztak is az illetékesek a továbbiakról.
Úgy tudom, a 10-es és 11-es út között sincs még lezsírozva a nyomvonal, egyes települések, mint pl. Üröm, Pbjenő, nagyon tiltakoznak.
Arról sem nagyon hallottam, hogy az 1-es és a 10-es között olyan nagyon készen állnának a tervekkel, pedig ha 2007 végére meg akarják csinálni, akkor nagyon kell igyekezniük (arrafele is van ám természetvédelmi terület rendesen, a domborzatról nem is beszélve).
Persze a kampányidőszak folyamán még ennél nagyobb ígéreteket is fogunk hallani, szvsz.
Inkább a Monor-Pilis elkerülőt építsék.
Továbbra is azt mondom, nagyon jó az új elkerülő, Pilisről Kökiig autóval 30 perc az út - na jó, nem munkanap reggel...
2007 vége, akkorra egyben lesz kész az egész M0-ás az 1-es út-10-es út között körbe végig. Persze itt egyedűl a megfúrt Északi Duna híd a kétséges, ami lehet nem lesz meg.
