Szerencsére csak 10-15 perc "szellemi munka" fekszik az ötletben és az a pár perc, amíg lerajzoltam. Tetszik a bolygómű és szeretnék sokat tanulni róla, végülis ennyi az egész. Aztán összekombináltam, hogy mi lenne ha... :)
Átépíteni meg majd valszeg egy mopedverdát fogok, ha elsimulnak a hullámok az autóiparban és biztossá válik ismét az állásom (Hatvan BOSCH, autóelektronika ágazat az egész telephely). Ott viszont megint tanulnom kell pár dolgot (variátor és társai) és fejleszteni is szeretnék majd rajta, vagy esetleg simán elhagyni dolgokat. De ez a jövő zenéje, addig marad az elmélkedés. :)
A jármüvem velem együtt max 250 kg lesz. Most öszintén: mikor fogom én kihasználni a 2x10 kW-ot? Csak gyorsitáskor meg hosszú emelkedön maximum. Ahhoz hogy 40-50-nel ballagjak, ahhoz csak pár kW kell tényleg. A jármüvem lapos lesz, kicsi homlokfelülettel, egyszemélyes, tényleg csak arra kell hogy A-ból B-be gyorsan és olcsón eljuthassak. Ha kell, akkor csak 1 motor fog menni, de ha intenzivebben akarom az akksikat terhelni ;o) akkor mindkét motor fog müködni. Ez lesz váltó helyett. Ha meg lemerül az akksi, akkor pedállal el tudom hajtani. Mégse az út szélén kell dekkolnom. Ennyi. Nem egy nagy durranás. A hátsó tengelytáv változtatható lesz, ha két autó között kell elférni, akkor keskeny lesz mint egy motorkp, de ha országúton megyek,lelapul. A hátsó felfüggesztés meg az Andor utcán áramot fog termelni. :o) Ennyi. A számitások szerint elvileg képes lesz 180-nas végsebességre és 3 sec-os gyorsulásra 0-100-ra, de nem ez a fö célom. Ne azt számold hogy 20kW/48V=416A.
Egészen konkretén, 2db teherautó inditómotort vettem, 24V-osak, 10 kW-osak. A fele alkatrészt kihajigálom belöle, mert csak nehezék, és nekem nem kell bonyolult behúzótekercs meg hozzávaló mechanika. És a csapágyazást is át kell alakitani görgösre, meg az állórész pólusokat is lemezelni szeretném, meg a légrést sokkal kisebbre. Meg hütést kell neki csinálni. A forgórésztekercselés ami marad, meg a forgórész meg a kefetartó rész meg a külsö vasmag-lemez. Ezen kivül gyakorlatilag minden más lesz. Lehet hogy a gerjesztötekercseket is áttekerem, de az csak az utolsó lépés lesz. De ha nem lesz jó, akor lehet hogy veszek valahonnan olyan motort, amit eleve jármühajtásra terveztek. :o)
Ez nem teljesen igy van. Azt tudtátok, hogy a nagyfordulatú gépeket is meglepöen alacsony fordulaton centirozzák? Ugyanis az elsö 1-2-3 felharmónikus számit leginkább. Ha azokat túléli a gép, akkor a felsöbb felharmónikusok már alig számitanak. Legalábbis kiegyensúlyozottság szempontjából !!! De ha mondjuk a tekercsfejel rögzitését vizsgáljuk, akkor tényleg pörgetni kell nagy fordulaton is, hogy kibírja-e a centripetális gyorsulás okozta eröhatásokat. Elsösorban soros motorknál játszik ez a kérdés.
zia! miért ne : a 10kW csak 416A ,- ehhez olyan 5 órás üzemre 2500Ah elég is.ez már igazi akkus mozdony méret , v. folyami kishajó/ búvárhajó. ilyenek meg léteznek.....az I. VH.-s búvárhajók is 36V és 4- 6 000 Ah -s akkuval mentek.
Tisztában vagyok azzal, hogy milyen érzés az amikor az ember dolgozik valamilyen ötleten, hónapok óta dédelgeti és elkésziti és utána meg megkritizálják. Tényleg szar érzés, de ne ezt nézd. Még mindig jobb, ha a tervezés fázisában változtatunk valamin, mintha legyártjuk és nem hozza azt amit elvártunk. Szerintem ne tedd a kerékbe ezt a bonyolult váltót. Teherautóknál - ahol van sok hely és nem számit a súly -, ott gyakran alkalmaznak bolygókerekes végáttételt. De egy elektromos kis szuper gépnél amit csak lehet, azt az autó hasába tedd bele. Azt a 10-essel jelölt átkapcsoló fogaskereket hogyanfogod tudni menet közben átkapcslogatni egyik bolygómüröl a másikra? Oda valamilyen szinkrongyürüs dolog kellene mint amilyen a hagyományos váltókban van. Szerintem nem is lenne olyan nagyon bonyolult ezt megcsinálni. De azért én az egészet motorostul nem mozgatnám el. Ha pedig már úgyis az autó hasa alatt lenne ez a váltó, akkor nem is kell bolygómű sem, hanem bontóból venni valami váltót, abban benne vannak a szinkronkapcsolók is, legfeljebb hegeszteni neki egy másik házat és lenne egy 2 fokozatú váltó. Vagy tényleg szerezni egy felezöt valahonnan. Nem tudom, végülis egy a lényeg: szerintem bonyolult amit kitaláltál, ahhoz meg végképp hogy ezt az egészet kerékbe beépiteni...
"...Ebben az esetben megy a két signal-vezeték, megy a közös föld és megy külön a táp a szenzoroknak, a tekercsek vastagabb kábelei pedig máshol vannak kivezetve..."
WooDoo:"...3 vastag vezeték jön ki, meg 5 vékony""
Na, akkor meg is van a megfejtés, asszem. :o) Mivel a két huzal egymással osszefogva van tekercselve, ezért mindegy hogy melyiket melyik fázisra kötöd be. Küldjek kapcs-rajzot? A hang változása valami rendellenességre utal, pl. hogy nem teljesen egyformák a tekercsek... Ha unipoláris, akkor mivel mindkét tekercs ugyanolyan irányban van egymásbatekercselve, ezért - elvileg - tökmindegy hogy melyiket melyik fázisban gerjesztjük. Ez igy lehet hogy kissé ködös...
Valaki írta, hogy nem jó 12V-ról motort üzemeltetni, mert ott amperek százai szaladgálnak.230V-ról se jó, mert meghalsz. Ezek szerint mégis lehet akár 10000W-os motort is 24V-ról üzemeltetni. Vagy a két motort 48V-ról.
Lehet h engem is érdekelne... 2 db 10 kW-os soros motorom van amit a jármüvembe szeretnék épiteni. 24V-osak, névlegesen, de ahogy néztem a motorokat, biztos hogy 48V-ra is jók. Lehet h megkeresek ezügyben.
Nem sokat tudok róla , csak egy motoros újságban láttam. A mechanikához nem sok huzatom van, a hajtás egyszerűsége tetszett meg. Bár az adatlapon szereplő 14 KW-ot nem hiszem , hogy bírja ez a DC kefés motor. Több mint 300 A lenne az áramfelvétel, az akksikról már nem is beszélve.
Sima fogaskerékáttétel annyira nem rontja a hatásfokot, pár százalék. Difi meg így is, úgy is kell, ha nincs kerekenként külön motor. Az alacsony (-abb) fordulaton nyomaték, meg a magas fordulatszám nem egymást kizáró dolgok, kefés motorok (vagy BLDC) tudják simán mind a kettőt egyszerre.
De a 20000-es moci kis fordulaton gyenge, a nagy áttétel pedig hatásfokromboló. Nem sok kávédaráló/porszívómotoros autót láttam eddig :-) Persze az elektromos mini is 12000-et forog, ha jól emlékszem.Meg is lepődtem, milyen pici a motorja az autóhoz képest.
Olyan nagyon nem gyors az a kefekopás akkor se, már ha egyáltalán van kefe persze. 3 ezerre tervezett motort meg nem kell 20 ezerrel forgatni. 20 ezerrel a 20 ezerre tervezett motort kell forgatni. :)
A motoromból 3 vastag vezeték jön ki, meg 5 vékony. Ami érdekes, ha a vezetékeket felcserélem, a forgásirány nem változik, csak a motor hangja "darálóssá" válik.
Bocs, de az egész egy halva született ötlet - tanulni viszont lehet belőle. :) A kerékagyban nagyon rossz dolga van bármiféle, akár mechanikus, akár elektromos szerkezetnek. Zötyög, rázkódik, és majdnem lehetetlen víz és pormentesen eltömíteni. Többnyire terepjáróknál találni bármit a kerékcsapágyon túlmenően a kerékagyban, leginkább féltengelyzárat. (Az az értelme, hogy kétkerékhajtásnál ne hajtson vissza a féltengely, feleslegesen növelve a fogyasztást, és koptatva a szerkezeteket.) Tönkre is mennek sűrűn. :) Na mindegy, ezt csak zárójelben.
A motor kimenőtengelye, meg a hajtómű bemenőtengelye közé jól érzed, hogy kell valamilyen szöghajtás, mert egytengelyűség, két külön fölszerelhető dolog között, csak a mesében létezik. Kardánkereszttel szokás megoldani, természetesen 2 darabbal a tengely 2 végén. Közismert nevén kardántengely. :) Ez már csak azért is tanácsos, persze valamiféle hosszváltozóval (bordástengely a kardántengelyben), hogy ne kelljen rugóztatni a motort is, lesz ott elég rugózatlan tömeg. (Sőt tán sok is. :) Másik megoldás a fronthajtású autók homokinetikus féltengelycsuklója, az még azt is tudja, hogy elforgatott kormánynál is átviszi a nyomatékot, és közben nem ráz vissza a kormányon.
Egy kétkerekű járműnél (motor) értem, hogymiért jó az agymotor felezése emelkedőn. De egy autónál miért fontos a váltót a kerékbe építeni?A kétoldali váltónak egyszerre kell működnie.
Ma reggel (biztosan rosszat álmodtam) a következő ötletem támadt: Az egyesületben mindenféle szofisztikált vezérlőket tervezünk. Mi lenne, ha terveznénk egy egyszerű soros motorhoz való 2-300A-es vezérlőt. A teljes dokumentációt a nyílt forráskódú szoftverekhez hasonlóan a honlapunkon elérhetővé tenném. Aki nem szeretne alkatrészbeszerzéssel és nyáktervezéssel bajlódni, az önköltségi ár + 10%áron egységcsomagban megkaphatná, otthon összeforrasztja és örül. Szerintetek lenne rá igény?
Nos, valami ilyenre gondoltam, de szerintem tele van hibával - amilyen az én szerencsém az olyan dolgoknál, amihez csak konyítok valamit...
1. A lassabbik sebességfokozat meghajtó fogaskereke.
2. Ehhez tartozó bolygókerék
3. Ehhez tartozó napkerék
Mielőtt mondanátok, hogy a páros számú bolygókerék felejtős a terhelés megfelelő elosztása miatt, jelentem tudom. :)
4. A gyorsabbik fokozat meghajtó fogaskereke
5. Ehhez tartozó bolygókerék
6. Ehhez tartozó napkerék
7. A felnicsavar akar lenni
8. Kerékcsapágyak - golyósat rajzoltam, de nemtom milyet szokás oda tenni
9. Meghajtó tengely
10. Mindkét oldalán fogazott kerék, ez kapcsolódik vagy a lassabik fokozat, vagy a gyorsabbik fokozat meghajtó fogaskerekéhez.
Ugye elméletileg a két meghajtó kerék nincs kapcsolatban a tengellyel. A tengelynek mozgathatónak kéne lennie - végülis akár motorostul is - a fokozatok közti váltás érdekében. Vagy ennek valami kuplungszerkezetnek kéne inkább lennie? Mert ugyi a fogaskerék hamar eldarálódna. Vagy a ferde fogazású nem?
A "?" csak egy hirtelen ötlet valamilyen jellegű összeköttetés létrehozásának céljábúl a motor és a tengely között - valahogy nem tetszik a merev kapcsolat, féltem a motort, bár a bolygómű a kerékcsapágyakkal elvileg így elviszi az összes ütést/rezgést...
Kérem szépen a véleményeket - ha már otthon maradt a könyv, akkor legalább valami alapot had' tanuljak már meg... :)
Angolban van a cogging. Muszaj volt leforditani, es nem kerestek gepesz szakforditot...
Mint az erdeszfuro az osszes barkacsaruhazban. (nemetul forstner-nek hivjak, de a magyar szaknyelvben is forstnernek hivjak. viszont aki forditotta nem ismerte a szaknyelvet, volt cserebe szotara)
Szerelem
