Egy kétkerekű járműnél (motor) értem, hogymiért jó az agymotor felezése emelkedőn. De egy autónál miért fontos a váltót a kerékbe építeni?A kétoldali váltónak egyszerre kell működnie.
Ma reggel (biztosan rosszat álmodtam) a következő ötletem támadt: Az egyesületben mindenféle szofisztikált vezérlőket tervezünk. Mi lenne, ha terveznénk egy egyszerű soros motorhoz való 2-300A-es vezérlőt. A teljes dokumentációt a nyílt forráskódú szoftverekhez hasonlóan a honlapunkon elérhetővé tenném. Aki nem szeretne alkatrészbeszerzéssel és nyáktervezéssel bajlódni, az önköltségi ár + 10%áron egységcsomagban megkaphatná, otthon összeforrasztja és örül. Szerintetek lenne rá igény?
Nos, valami ilyenre gondoltam, de szerintem tele van hibával - amilyen az én szerencsém az olyan dolgoknál, amihez csak konyítok valamit...
1. A lassabbik sebességfokozat meghajtó fogaskereke.
2. Ehhez tartozó bolygókerék
3. Ehhez tartozó napkerék
Mielőtt mondanátok, hogy a páros számú bolygókerék felejtős a terhelés megfelelő elosztása miatt, jelentem tudom. :)
4. A gyorsabbik fokozat meghajtó fogaskereke
5. Ehhez tartozó bolygókerék
6. Ehhez tartozó napkerék
7. A felnicsavar akar lenni
8. Kerékcsapágyak - golyósat rajzoltam, de nemtom milyet szokás oda tenni
9. Meghajtó tengely
10. Mindkét oldalán fogazott kerék, ez kapcsolódik vagy a lassabik fokozat, vagy a gyorsabbik fokozat meghajtó fogaskerekéhez.
Ugye elméletileg a két meghajtó kerék nincs kapcsolatban a tengellyel. A tengelynek mozgathatónak kéne lennie - végülis akár motorostul is - a fokozatok közti váltás érdekében. Vagy ennek valami kuplungszerkezetnek kéne inkább lennie? Mert ugyi a fogaskerék hamar eldarálódna. Vagy a ferde fogazású nem?
A "?" csak egy hirtelen ötlet valamilyen jellegű összeköttetés létrehozásának céljábúl a motor és a tengely között - valahogy nem tetszik a merev kapcsolat, féltem a motort, bár a bolygómű a kerékcsapágyakkal elvileg így elviszi az összes ütést/rezgést...
Kérem szépen a véleményeket - ha már otthon maradt a könyv, akkor legalább valami alapot had' tanuljak már meg... :)
Angolban van a cogging. Muszaj volt leforditani, es nem kerestek gepesz szakforditot...
Mint az erdeszfuro az osszes barkacsaruhazban. (nemetul forstner-nek hivjak, de a magyar szaknyelvben is forstnernek hivjak. viszont aki forditotta nem ismerte a szaknyelvet, volt cserebe szotara)
A WooDoo motorján a NYÁK-on nem látom hogy lenne más a szenzorokon kivül. A legegyszerübb vezérlöhöz is kell még legalább 2 teljesitménytranzisztor, 2 ellenállás, 2 dióda, meg egy elko. Persze lehet hogy a diódák meg az ellenállások a panel belsö oldalán smd-alkatrészként figyelnek, de a két teljesitménytranyó meg az elko biztos nincs rajta. Tehát, bizonyára van egy külsö doboz amiben a vezérlés van. Ha pedig igy van, akkor amit látunk abban csak a tekercsek meg a szenzorok vannak. A szenzoroknak kell egy közös táp, egy közös föld, meg 1-1 signalkivezetés, ez eddig 4 vezeték, a tekercseknek pedig kell egy közös pont kivezetés meg az 1-1 tekercsvég, az 3, tehát összesen 4+3=7 kivezetésnek kellene lennie, nem 5-nek. Tehát vagy levágtak róla, vagy nem látszik. Vagy pedig az van, hogy amit látunk, az csak a szenzoroknak a vezetékei. Merthogy elég vékonyak. Ebben az esetben megy a két signal-vezeték, megy a közös föld és megy külön a táp a szenzoroknak, a tekercsek vastagabb kábelei pedig máshol vannak kivezetve, mondjuk az állórész serlegnek a másik oldalán. Ezt mi nem tudhatjuk. A "Kapitány" motorján pedig csak a 3db tekercskivezetés látható. Az állórész nem látszik, pedig azon kell legyenek a szenzorok, meg esetleg az egész motorvezérlö. Szerintem. De lehet hogy tévedek.
Geo Metro átalakításhoz árulnak fix 1:10-re leáttételezett differenciálművet. (A difit, ha csak egy motor van, nem lehet megúszni.) Gyári váltó helyére bemegy, féltengelyek a kimenetei. Ettől aztán a villanymotor ott dolgozik, ahol a legjobban tud, magasabb fordulatszámokon.
Tegyük fel, hogyaz elektromotor után beépítünkegy kétsebességes váltóművet. A normál sebesség direkt,abemenő tengely közvetlen kapcsolatban van akimenővel, fordulatszámuk azonos.Csakaváltó csapágyainaksúrlódásaa hatásfokrontó tényező. Felezéskor a kimenő tengelyfordulatszáma felére csökken, nyomatéka kétszeresére nő.Ekkor már rontja a hatásfokot a fogaskerekek súrlódása, kenőanyag viszkozitása is.
Egy elektromos autónak (ha kell egyáltalán) szerintem bőven elég lenne egy 2 fokozatú váltó, hasonlóan, mint pl. a terepjáróknál a felező.
A legegyszerűbb lenne egy bolygóműves áttételt beépíteni, ami egyben egy 2 fokozatú váltó is lehet. Valamelyik régi Volvónál volt ilyen megoldás, a hagyományos 4 fokozatú kézi váltó után volt beépítve egy bolygómű, és gombnyomással lehetett a 4. és az 5. fokozat között váltani.
Erre kíváncsi vagyok. Ha agymotor: közvetlen rugózatlan kapcsolat az úttal.A bolygóműves ötleted a tech-mobile oldalán kapható motornál megvalósították(csak sajnos drágán). Ha agyatlan motor ( :-) ): erőátviteli veszteség. Vagy mégsem, de akkor irtózatos nyomaték és áramerősség szükséges kis méretben: kardánnal hajtunk egy kereket kis fordulatú, nagy nyomatékú motorral.Itt az a probléma, hogy a kerék átmérője szükségszerűen nagyobb a motor átmérőjénél, és ennek pont ellentéte lenne szükséges áttételezés nélkül: nagy átmérőjű motor, nagy nyomaték, kis kerékátmérővel.
Vagy: a hátsó,központi kereket hajtjuk kétoldalról kardánnal,egy-egy motorral(két kisebb motor).A motorok rugózott karosszérián vannak felfogatva.Veszteség elég kevés, a motorokat nem éri kosz, víz,sár.A járműstabilitását az első kerekek széles nyomtávja megfelelően biztosítja.
A gasboards.com 10 collos beépített motoros kerekeiből jó kis gokartot, mopedautót lehetne építeni.
Faternak van egy jó "kis" könyve (asszem a Gépelemek II.) és abból akartam a bolygóműveket (is) megtanulni, de sikeresen otthon (Miskolcon) maradt. :( Pedig szerettem volna gépészügyileg kicsit tanulni a dologhoz, mert túl gyakran válik kínaivá amit itt olvasok. És ugye egy ilyen könyv kéne a villanymotorokról is.
A bolygóműnél a kis veszteség tetszik és faterom elmondása szerint a sebességváltás is megoldható lenne vele viszonylag kis helyen, csak ugye hátránya is van (mint mindennek). Mert van egy ötletem, de igazából még el se tudom igazán magyarázni, amíg nem tanultam meg a hozzá tartozó dolgokat. De röviden az lenne a lényeg, amit a linkelt Michelines kerék is tud, csak kicsit másként...
Amit szeretnék elérni:
2-3 fokozat (hegymászó és vagy parkoló/városi/gyorsforgalmi)
a motor a kerék közelében legyen
kerekenként 1 moci
strapabírás, a rezgések ne a motor tengelyére kerüljenek (elvileg a bolygómű ezen tud segíteni)
jól hűthető legyen a motor
elég távol legyen a felverődő mocsoktól
No erre van egy ötletem, csak halvány lilám sincs róla, hogy működne vagy sem.
Én már csak ilyen kötekedő vagyok: Woodoo motorján 46 mágnest számolok nem 45-öt. Pártatlan pólusszámú gépet nem lehet csinálni! (még mielőtt valaki félremagyarázná, pólusszámon a mágneses pólusok É-D-É-D értem nem a tekercselt álló vagy forgórész fogak számát.)
Hm.Tudom én, hogy Marley-Zavidson motorkerékpáromban a tűgörgők hatalmas terhelést viselnek el, de ott keni őket a Bess-Arol 2T. :-) Vagy zsírban ís működnek?Valahogy egy golóbisost jobban el tudnék képzelni arra a helyre.Az átmenőtengely viszont tetszik, nincs hajlítónyomaték a csapágyon.
Foghatásról egészen biztosan nem beszéltem, fognyomatékról talán. A foghatásról még villamosgéptervezői tizensok évem alatt nem hallottam, fognyomatékot viszont szeretjük elkerülni...
Szerelem
