Én még nem vettem, csak nézegettem, de úgy rémlik itt a lomexben van tekercseléshez huzal is. Majd akarok én is venni játéknak, ha sikerült, megírim úgyis ide is.
Elképesztö hogy mik vannak...! Nekem 0.2mm-es kétszer zománcozott tekercselöhuzal kellene de csak fél kilónyi hogy a varrógépmotorunkat meg tudjam végre tekercselni. Na ennyit nem kapok sehol, csak egész dobnyit 25ezerért... Anyósom vett ugyan egy új motort, de az tök más teljesitményü, alig forgatja a varrógépet de nem mondhatjuk meg neki.., szóval csak meg kéne tekernem a régi motort hogy az asszony tudjon varrni... de nem kapok huzalt. Szar ügy.
Egyébként az ázsiakkal már nagyon elszállt a ló, de ez a kínált ár, amit te mondasz, már megszokott ajánlati ár...csak a helyszínen tudzs baromi olcsón vásárolni, az interneten keresztül erre nincs módod
Akinek sok pénze van, biztosan. Hátast dobok.Miért érzem úgy, hogy szinte nekem kell könyörögni, hogy eladjanak számomra alkatrészeket, pontos műszaki rajzzal, méretekkel? Néha úgy érzem, nem az eladók akarnak eladni, csak én szeretnék vásárolni.Talán jobb helyen lesz a pénz a bankban.
Meg merné venni valaki ezt az indonéz motort 1000-1500 dollárért?
MOTOR AC, 3-Phase Traction Type Voltage (Input) - 72 V Nominal, 100 Max Max Power 13.5HP / 10KW Max Torque - 74 ftLbs / 100NM RPM - 0-4500 Weight - Motor - 84lbs / 38kg Controller - 25lbs / 11.5kg Cooling - Motor - Air - Aluminum Fin Controller - Forced Air / Fan Regenerative Braking YES, fully programmable! CONTROLLER - Fully Programmable, forced air-cooled fully enclosed unit. Voltage In (min/max/nominal) 50/100/72 Amp Draw (nominal/max) 85/250 Protection Type Ip54 Outer Dimensions (mm) 295x180x235
Programmable features include; Min-Max Forward speed Min-Max Reverse Speed Regenerative braking Off/On/% Min-Max Amp Draw Min-Max Volt Draw Acceleration Profile Deceleration Profile DC/3-Phase AC CONVERTER - To convert battery power to useable AC Power Fully integrated into the controller
Azért, mert az elektromos kerékpár nem segédmotorkerékpár, így nem szükséges hozzá vezetői engedély.
Nekem természetesen pont olyan kell , ami nincs az üzletekben. Utazásra tekerve 45-ös utazósebességű bringa , elektromos rásegítéssel.Előnye a kis menetellenállás, hátránya a korlátozott terhelhetőség. És/vagy pénzkeresésre, fuvarozásra olyan robogószerű, terhelhető járgány, amire plussz akkukat, áramfejlesztőt lehet pakolni(gyakorlatilag elfér a lábtérben), és esetleg nem unod el rajta utazáskor az életed. Akkor 8db 12V 20Ah akkuval 100km felett tudnál utazni 25km/h-val, vagy ha a költség háttérbe szorul az idővel, berántod az áramfejlesztőt, és suhanhatsz 40-nel, vagy afelett(gyakorlatilag soros hibrid). A kis áramfejlesztők 25kg körül vannak. Talán egy létező, célszerű robogóba kellene kerékagymotort építeni, de akkor a rendőrrel kell veszekednem.Cserébe jó fékek, jó rugózás, terhelhetőség, tartósság biztosított.
Azt mondjátok meg, hogy miért a kerékpár elektromos, amikor van elektromos robogó, scooter, stb....a kerékpár, az kerékpár, bár a robogó is kerék pár, pár kerék
Találtam egy szerkezetet. Erről mi a véleményetek? http://elektriko.hu/index.php?id=11&prod_id=439
Alfa Centauri EB008 elektromos kerékpár - erős 350W szénkefe nélküli motor - jó kapaszkodó készség - exclusive - igényes kivitel, komfortos ülés - Max 120Kg os teherbírás - elektronikus motorfék rásegítés, lejtmenetbe akkutöltés
A lábtérben lenne hely plussz akkuknak, áramfejlesztőnek.
"Ha 500 W-os motor van benne akkor 40-nél tuttira jobban hasít..."
Nem feltétlenül. Mivel 24-es kerékbe fűztem, nem megy többel, csak akkor menne, ha növelném a feszültséget, de elég a 40 bőven bicajban. Viszont relative jól gyorsul, meg felmegy a 10 % körüli emelkedőn.
"Meg arra már konkrétabb fék is kell "
Hát azt hiszem, ez megvan. ;-) De nem offolok többet, itt az autókról van szó.
Mert nem értek hozzá. Én a keréken leadott nagyobb forgatónyomaték érdekében a felnihez közel helyezném el a mágneseket a kerékpáron. MZ fékdobot teleragasztgatok mágnesekkel, és sokágú vasmagra tekerem a rézderótot. :-)
Ilyen szempontból a 2500W-os motorra öntött, épp a motornál kicsit nagyobb átmérőjű felnivel szerelt robogók a legjobbak.Kerék méretéhez képest nagy átmérőjű kerékagymotor, nagy nyomatékkal.
Egy korábbi munkahelyemen axiálkommutátoros benzinpumpa-motorokat is gyártottunk. Ott láttam ilyet élöben. Hogy hogyan csinálják. Állitólag nem egyformán kopik a kefe mert más a kerületi sebesség. Vagy mittudomén, de tény hogy a radiális egyformábban kopik. Hányezer km-t akarsz vele menni két szervizelés között? ;o) Ha ilyen gyenge a felhozatal, miért nem csinálsz egy jó motort magadnak? ;o)
Ennyire nehéz lenne egy csatlakozót kihúzni? Menetgyakorlaton a katonák sorozatban beleftak a ruhájukba?Én nem emlékszem ilyesmire. :-)
A kommutátoros kerékagymotort neten, és az elektromos kerékpár topicban láttam.Egy lapos korong a kommutátora, gondolom a lapján érintkezik. Nem túl bőséges qafelhozatal motorok tekintetében. Vagy 250W az első kerékbe, vagy 500W a hátsóba.
"Akksik a hátamon, vezérlő a vázon.Gázkar gyorszáras, vagy nyomógombos." Aztán ha útközben meg kell állnod a természet hívó szavára, akkor kész procedúra mire odáig eljutsz hogy letolod a gatyádat... Zseniális 5let! Minden elismerésem!
"A legegyszerűbb egy kommutátoros-állandómágneses kerékagymotor beépítése lenne az első kerékbe."
Leszámitva persze hogy a kommutátoros motornál (általában) állnak a kefék a kefetertóval együtt és a tengely forog. Ha ilyet akarsz, akkor "ki kell forditanod" a motort valahogy, hogy a mágnes forogjon. Különben hogyan vezeted oda a delejt? Netán csúszóérintkezökön??? Ezért is jobb lenne egy brushless motor, mert ott alapból a mágneses rész forog és a tekercselés áll. Egy csötengelyen be tudod vinni a kábelt a motorba és nincs szikrázás meg vezetékszakadás meg anyázás.... Söt, ha olyan motort kapsz, akkor még a motorvezérlö is benne van. Akkor már tényleg csak egy 2-eres kábelt kell bevinni a lukon aztán jónapot.
Balázs, tudtad hogy a vasmag vezeti a mágneses erövonalakat? Méghozzá ha van egy É-pólussal lerakott mágnel egy vasmagon és mellete meg egy D-pólussal lerakott mágnes, akkor a vasban átmennek az erövonalat egyik mágnestöl a másikig! Méghozzá igyekeznek az erövonalak a lehetö legrövidebb úton záródni. Tehát a vasmag belseje felé menö mágneses erövonalak nem vesznek el... Ha légrés van közben, akkor azon is igyekeznek átmenni, bár minél nagyobb a légrés, annál nagyobb veszteséggel. Javaslom, olvass el egy elektrotechnika könyvet, vagy neten valamit a motorokról: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_motor De ha elmégy az elektrotechnikai múzeumba a Kazinczy utcába, akkor körbevisznek és el is mesélnek mindent amit akarsz: http://www.museum.hu/museum/index_hu.php?ID=49
A megoldás: tömör gumi. Akksik a hátamon, vezérlő a vázon.Gázkar gyorszáras, vagy nyomógombos. A fél órás átszerelés szempillantásnyi idő ahoz a szopásmennyiséghez képest, amit egy méretben nem teljesen azonos hátsó szett beépítése okozhat egy meglévő kerékpárváltó mellé.
A legegyszerűbb egy kommutátoros-állandómágneses kerékagymotor beépítése lenne az első kerékbe.
Koszonom, de lattam ilyeneket (a tiedet nem talaltam meg). De ez nem magyarazza, hogy mi lesz a masik polussal, ami a vasmag masik felen van. Ha esetleg duplatarcsas allandomagnest alkalmazunk, akkor lehet-e novelni a kivett teljesitmenyt?
A tobbi kerdes megoldasa is erdekelne...
Tulajdonkeppen azon agyalok, hogy ha az akkukerdestol eltekintunk, akkor jelenleg a motorok teljesitmenyszabalyzasa adja a legtobb gondot. En arra gondoltam, hogy tobb, kisebb tekercset alkalmaznek, amikhez a manapsag rel. olcson kaphatok felvezetok (kb olyan 30A-ig szerintem biztosan kapcsol egy FET) kapcsolnanak egyszerre. Tehat nem egy nagyaramu szal jokora aramat osztanam szet tobb, parhuzamos felvezeto kozott (amik ugysem kapcsolnak egyszerre, igy siman meghalnak a legkisebb egyenetlensegre), hanem egy-egy felvezeto altal kapcsolt kisebb aramu tekercseket fognek ossze parhuzamosan. Igy a felvezetobol ugyan tobb kellene, viszont eleve lehetoseg van a finomszabalyzasra es az esetleg tonkremeno felvezeto kicserelese sem donti romba a csaladi kasszat.
Ez viszont sima DC motorral nem megy, ezert kerdezem az agymotort. A teljesitmenyt atmeronovelessel, polusnovelessel es esetleges vastagitassal szeretnem elerni.
Tudom, hogy egyesek szerint ez a legrosszabb kombinacio (agymotor+hajtaslanc), de szerintem hazilagos korulmenyek kozott (a penzugyi viszonyok figyelembe vetelevel) ez jo megoldas lehet.
Ehhez kellene tudnom a tobbi kerdesre is a valaszt...
"Az első kerekes motor mellett a telepíthetőség egyszerűsége, gyorsasága szól.Könnyen, gyorsan át tudom pakolni más kerékpárba, ha szükséges."
Igen, ez nagy elöny... :o) Ha elsö defekted van, motort is cserélsz. Szerinted milyengyakran fogod átszerelgetni? Ott vannak a tápkábelek, meg az akksi, meg a vezérlö, meg a kapcsoló a kormányon, szóval a "gyors" átszerelés azért lesz egy fél órás szerelgetés legalább...
A Suzukimat is lehet tekerni, úgy indul be, mint a Babetta.Elérhető sebessége tekeréssel 10km/h. :-D Ha be lehet építeni a monti hátsó váltója mellé, felőlem lehet hátsókerekes is.Akkor felemelve a kereket lesz egy pedálos generátorom is. :-) Az első kerekes motor mellett a telepíthetőség egyszerűsége, gyorsasága szól.Könnyen, gyorsan át tudom pakolni más kerékpárba, ha szükséges.
Több motoros bringát is láttam amelyikben hátsó agymotor volt ÉS tekerni is lehetet. Szemfényvesztés!! Szerinted csinálni olcsóbb, vagy talán jobb lesz mintha venne egyet? Kiváncsi vagyok mi lesz belöle...
Amúgy amig számüzetésben vagyok, csinálom a formatervét a 3 kerekü elektromos szekeremnek... ;o) Basszuas, nem egyszerü dolog olyat kitalálni amiben minden elfér és még rá is lehet nézni...
Szerelem
