Tehát 80 lóerős motorral 210-zel kerékpározhatok, de hasalva egy 250-es MZ-blokk is elég a biciklibe a 210-es tempóhoz. :-)
Érdekes dolgokat ír le. A vonatszerelvény nagy felülete miatti légellenállás eszembe sem jutott.Rengeteg energiát spórolhatnának a fékezéskori visszatöltéssel. Bár a vasúti menetjegy akkor sem válna alacsonyabb árúvá...
De még milyen durva. Istenhegyi út a fogaskerekű előtt 4-5%, ott én lépesben egyensúlyozó bringásokat szoktam látni. Honnan ismerlek... :) Sehonnanse, de bicikliversenyző mán csak nem vagy. Egyébként emberi erővel biciklit lehet meghajtani. Pont. Nagyobbat meg nem. Ahhoz ló kell, vagy legalábbis lóerő. :)
Rövid ideig tudsz, valószínűleg. Pár percig, negyedóráig. Utána kifulladsz. A tartós teljesítmény viszont arról szól, hogy órákon keresztül. Na azt meg nem tudsz.
Van egy nagyon promitiv kiserlet, autoval egyszerubb, bringahoz nehez lehet megfelelo helyet talalni.
Kell egy kelloen hosszu, viszonylag egyenletes lejto. Meg kell merni a hosszat (ez egyszeru), meg a szintkulonbseget. (ez nehezebb, de akar pl jominosegu terkeppel)
Ebbol megvan a lejtoszog. Jo lapos lejto kell, vagy bator bringas. Es akkor elereszted, es megnezed mennyi az allandosult sebesseg fekezes nelkul. A sebessegbol es a lejtoszogbol adodik a teljesitmeny. Ez az a teljesitmeny, ami a gordules+legellenallas lekuzdesehez kell azon a sebessegen.
Az hogy a motor felvesz 200W-ot meg nem sok mindent jelent. Pl ha szar az attetel, olyan fordulaton kell jarjon, ahol szar a hatasfoka, es meg le sem tudja adni a nevleges teljesitmenyet...
Biztos nagypontosságú mérés lesz... Vegyétel fel videóra. ;o))
Autók cd-tényezöjét (amit sokszor hibásan cw-nek jelölnek, de valójában coefficient of drag) szélcsatornában úgy is szokták mérni hogy ráteszik 4 db x-y-z irányban mérö cellára, beállitják pont középre és amikor nem fúj a "vihargép" akkor gyakorlatilag a négy cella az autó súlyerejét (G=m*g) méri. De amikor elindul a szél, akkor a cellák mérnek mindhárom irányban. Az x mutat oldalra, az y hátra a z meg felfele. Tehát ha x irányban eltérést mérnek akkor valszeg ferdén áll az autó a szélcsatornában, ez nem annyira érdekes. Az y irányban mérik az autó légellenállásának erejét, nekünk ezzel kell számolnunk nagyobb sebességeknél a jármü motorteljesitménynél. Mivel minden autó teteje púposabb mint az alja, ezért z-irányban is jönnek mérési adatok. Ez gyakorlatilag felhajtóeröt jelent. A kocsi stabilitásában fontos. Mindenki emlékszik a nagy sebességnél stabilitását elveszitő és elszálló Audi TT esetére...
Épp tegnap este gondolkodtam rajta, hogy meg kellene mérni rugós erőmérővel a menetellennállásom kerékpáron, segédmotorkerékpáron 30,40,50 km/h-nál. Abból már kiszámítható a valós, keréken szükséges teljesítmény.
Bringas bringaval egyutt 100Kg. Emelkedon megy felfele, oraja 10Km/h-t mutat. (tfh pontos). Hany fokos (szazalekos) az emelkedo, ha a bringas 200W teljesitmenyt ad le?
vajk
ps: a valasz 7% Ha tudsz 7% emelkedon 10-el felfele bringazni (es bringastol kb 100kg vagy), akkor tudsz 200W-ot!
Én is arra gondoltam, olcsósága, hozzáférhetősége miatt. Esetleg fogazott szíj. Valahol olvastam a neten, hogy egy Riga-tulajdonos beleunva a "Laza, mint a Rigalánc" mondás valóságtartalmába belefáradva ékszíjjal hajtotta meg fenevadját. :-) Az én Rigámon nem lazult a lánc, kentem , tisztítottam rendszeresen. :-)
Áramszünet esetén, vagy hegytetőn rádiózva egészen jó megoldás lehet. Nem fogja lepipálni az atomerőművet,de nem is az a célja. Fizetni a konditeremért, autóval járni edzeni, és áramot használó futógépen futni nem hülyeség? Gondolkoztam egy görgős fékpadszerűségen is. Az sokmindennel hajtható, de ott megjelenik a gumikopás költsége. Ha a tartós, gazdaságos árú, kisveszteségű áttétel már megvan, hajthatom pedállal, görgőspaddal, propellerrel.Vagy lefelé gurulva a hegyoldalon, motorfék helyett. Lánc? Bordázott szíj? Dörzshajtás? Fogaskerékhajtás?(Babetta blokk esetleg) Külön kis kerék?
Márasok olyan dolog megvalósult, amit a múltban kinevettek. Hatalmas hiba csak azért elvetni egyfurcsa, szokatlan ötletet, mert vaskalapos emberek véleményt formálnak rólad. Szárnyalljon a kreativitás, határok nélkül.
Most gondolkozom az áramtermelésen.Ha készítek egy közdarabot, rá tudom szerelni a kerékpár 16-os kislánckerekét a motorra, és egy nagy lánckerékkel meg tudom hajtani. Pedálozni kézzel, vagy lábbal lehetséges, igény szerint. :-)
A 48V viszont csak a városi autóknál lehetne szabvány, pont az említett nagy áramok miatt - ha ugye mondjuk 20kW-os rendszert szeretnénk 48V-ról táplálni...
"Az a bajom az autó gyárakkal, ha én sámlira akarok ülni, akkor ők beleültetnek a fotelba."
Nekem a Windows-zal is ez a bajom. Valahogy mindenki azt akarja megmondani, hogy nekem mi a jó. >(
"Most már csak egy olcsót és kaphatót szeretnék látni."
Hát, ha már összességében nem lesz drágább az üzemeltetéssel együtt egy fosszilis csodánál, akkor már jó lesz. Olcsó nem lesz soha, mert ha olcsóbb is lenne egy benzinszörnynél, akkor úgyis mindenki az extraprofitot fogja vadászni. Szerintem.
"Gondolni kellene a jövőre is , szabványosítani kellene a csatlakozót, hogy 20 év múlva is jó legyen, esetleg be kellene kódolnod az akksi típusát."
Hát igen, erről például sehol se írnak/beszélnek. De ha itt lesz az ideje és elterjed, akkor a szabványos csati is megjelenik tuti. Az akksi feszt meg könnyű lenne kódolni és az idő előtti töltés indítást is nagyon egyszerűen meg lehet akadályozni. A töltő csatija legyen sok érintkezős. 1 negatív pólus, aztán 1 pozitív pólus a 48V-nak, egy másik a 72-nek, a 144-nek, stb., így nem lehet elrontani a kódolást, illetve egy szoftverhiba nem vágná tönkre az akksikat, ami ugye azért legrosszabb esetben tüzet is okozhat. A töltő elsőként mérjen feszültséget, így:
1. kapásból infót kap az akksipark töltöttségéről
2. ha nincs jól csatlakoztatva, akkor nem kezdi el a töltést
A kutyás dologhoz meg annyit, hogy a porszívó rugós kábeldobjához hasonló kiépítésnél ilyen probléma nincs, továbbá a töltő oszlopot ne keresztezze a járda és akkor a gyalogos se esik hasra. ;)
"A szélkereket, napelem stb, nem biztos , hogy az autó tetején kellene húzgálni..."
Pedig ez lenne az egyetlen "áramforrás" a városi embereknek, amiért nem kéne fizetnie (kivéve a megvételkor).
"Azt hallottam az országos hálózat 9.300 MW.-os, erre 300 MW szélenergia engedélyt adtak ki és csak 100 MW.-nyit építettek meg."
Itt vagy én nem értek valamit, vagy valami hiányzik... Az országos hálózat 9.300MW-os az azt akarja jelenteni, hogy ennyi plussz energiát elviselne, vagy ennyit bír el. Ha a második, akkor kérdéses, hogy mennyit lehetne belepótolni - gondolom 300MW-nál többet.
Nem folyamatosan ,csak bele bele olvasok a fórumba mint általában az elektromos dolgok érdekel a téma. Senki ne sértődjön meg, de én nem hiszem ,hogy valaki önerőből áttörést érjen el, ez olyan óriási befektetés. Én ha tehetném, vennék egy mopedautónak megfelelőt, ráadásul ólomakkumulátorral, mert az ár is számít és azzal élvezkednék. Én nagyon szerettem a Trabantot ,a hibáival együtt is közel állt hozzám . Most egy Renaultunk van : csendesebb, erőssebb,öregebb és minden nagyon drága és nehezen javítható. Az a bajom az autó gyárakkal, ha én sámlira akarok ülni, akkor ők beleültetnek a fotelba. Nyilván nem tudok nektek újat mondani, de legalább 30 olyan elektromos kisautó van amivel szívesen járna az ember a városban. Most már csak egy olcsót és kaphatót szeretnék látni. Én is azt látom a töltő hálózat kiépítésén múlik minden. Én mondjuk kertes házban lakom, nekem nem lenne gond a töltés, de a legtöbb városinak gondot okozna. Arra gondolok egy Pécs vagy Debrecen méretű város ezt elhatározná és ezzel akarni kitűnni a többi kisváros közül. Sok parkolót kellene építeni, ahol lenne egy piktogram, hogy töltővel felszerelt . Ahol lehúznád a bankkártyád és annyit fizetnél amennyit fogyasztottál. Jelenleg parkoló is alig van nem, hogy töltős. Azon sem lepődnék meg hogy egy töltős parkolóhely 3-400.000 Ft csak hasamra ütöttem, nem tudom mennyi, de a parkolóhely maradna továbbra is a városé. Gondolni kellene a jövőre is , szabványosítani kellene a csatlakozót, hogy 20 év múlva is jó legyen, esetleg be kellene kódolnod az akksi típusát. Olyasmire gondolok, valamit oda kellene tartani, ne csak informatikus tudja használni. Mint szó volt róla , nem lehet több a fesz 48 V.-nál érintésvédelmi okokból, ez elég nagy áramot eredményez. A töltő nyilván hiper szuper valami lesz, addig ne adjon ki feszt amíg rá nem csatlakoztál. Azt nem tudom ,de már biztosan valaki kitalálta a töltő és az autó közti kábelnek ne menjenek neki a gyalogosok, ne pisálja le a kutya ,stb. Gondolom ezt milliárdos beruházás lenne és rengeteg jövedéki adótól fosztaná meg az államot, de a levegő tisztulna. A szélkereket, napelem stb, nem biztos , hogy az autó tetején kellene húzgálni, erre van az elektromos hálózat, ami már kiépült az országban. Akinek ezirányu ambíciója van , meg kellene engedni, hogy belepumpálja a hálózatba, amit a villanytársaságok nem nagyon díjazzák. Azt hallottam az országos hálózat 9.300 MW.-os, erre 300 MW szélenergia engedélyt adtak ki és csak 100 MW.-nyit építettek meg. Ezeket ingyen kapták és jó pénzért adják tovább akik közel voltak a tűzhöz. A legnagyobb hiba azzal jobban lehet keresni, ha a betáplálási joggal seftelnek mint aki szélerőművet épít. Ha valakinek nem sürgős, bekódolhatná , csúcsidőbe ne töltsön ezzel pénzt spórol és a hálózatot is kíméli. Most is szerelhetnénk otthon szélkereket és napelemet, csak engedélyeztetni kell ,hogy betápláljuk a hálózatba és, csak nagyon drága inverter kellene, amit a villamos szolgáltató elfogad. Egy feltétele van, a fogyasztásod 2/3.-át nyomathatod csak vissza.
Szerelem
