"én embertelenül örülök annak, hogy egy konkurrencia vagy több megjelenik a piacon, ez így van rendjén..."
Én viszont nem, mert a "Kóká-nyolt" technika előtérben lesz minden mással szemben. Azaz mást nem nagyon lehet majd itt gyártani (mert ugye elintézik Kókáék), a többire meg jó nagy sarcot kivetnek, hogy ne legyen érdemes azt megvenni. >(
A HUB mociknak szerintem nem lesz túl nagy tere E-autókban. Oda kell szerelni a motort ahol a sár, a jég, a víz, és az ütések tönkelege ostromolja a szerkezetet. Oda egy jó minőségű kerékcsapágy való, nem motor. A teljesítményét sem lehet nagyon növelni, mert átáramló léghűtés nem megoldható, vízhűtés megint csak nem, egy teljesen zárt szerkezetű motor pedig nem terhelhető túl jól. A Mega is egy vízhűtéses motort használ. 1:6-os áttétel, diffi, és két féltengely. Szerintem ez a jövő lehetséges elektromos hajtáslánca, aminek esélye van nagy szériában elterjedni. Próbáltam alulról lefotózni, ennyire sikerült. A fekete bordás izé a motor, az alu öntvény meg az áttétel és a diffiház.
Kerék belső felületén fogak kiképezve, ezt hajtja a terhelés nélkül könnyen forgó motor a kerék felső részén(hasmagasság). Olajfürdő, bár fékezi a kereket.Kenőzsír?
Több véletlenül elcsípett információ szerint Kóka és Bednár dr azaz az ELMA társaság késő tavasszal, nyár elején már forgalomba hoz Mo-n ( is ) elektromos autót, amely egy meglévő autómárkának ( valószínüleg a Suzuki ) az általuk átépített elektromos változata lesz.......ők is terveznek vagy kínálnak töltési lehetőséget hozzá..egyszóval beindul a business Mo-n.....
én embertelenül örülök annak, hogy egy konkurrencia vagy több megjelenik a piacon, ez így van rendjén...és indulhat, a ki a jobb a másiknál akció..hajrá!
A papírozás rögös útján haladva igazatok van.Nekem szimpatikusabb lenne 100A helyett 20A. Napelemmel töltve valóban problémásabb a 230V-os rendszer. Bár már a napelemmel/szélgenerátorral töltésnél tartanék...
Volt szó róla, hogy a HUB moci miért halott dolog, de a kerekenkénti motorizáció csak nem hagyja az agyamat... A kérdés viszont az, hogy hogyan lehetne mindezt megoldani nem HUB motorral, természetesen minél biztonságosabban (üzembiztonságra is gondolok) és minél kisebb veszteséggel...
Igazából az is vezérel ebben, hogy a moci ezen esetben lentebb helyezkedne el (ööö... nem szándékos a sok "e" betű) és a súlypont is lentebb lenne...
Ha a benzines autóban elektromos az ablak,akkor az elektromosautóban benzines ablaknak kellene lennie. :-)
A kép alapján nekem is tetszik. Furcsállom, hogy 48V-ról üzemel, magasabb feszültséggel csökkenthetnék a töltési veszteséget(közvetlen 230V-ról töltődne a pakk, egyenírányítóval, feszültség, és áramszabályzóval).
Sajnos mi nem fértünk bele az alacsonyabb L6e kategóriába, csak az L7e-be, az osztrákok ragszkodnak a lehető legkomolyabb vizsgához ( ami nem baj ) de a hollandok, németek már töréstesztet követelnek....nem is beszélve a spanyolokról....kemény lóvé, kemény nagyon.....a tengerpartokon nem kell...de a városi forgalomban bizony megkövetelik....de ha jól láttam e kategóriában nem előírás, de azért utánanézek
Valamikor régen az Aixam is 3 kerekű járgányokkal kezdte a mopedautó "gyártást", de azokon szögletesebb karosszéria volt. Azért elég jól kinőtték magukat, tavaly 17e új mopedautót gyártottak.
Az Aixamnál az L6e kategóriára is megcsinálják a törésteszet, pedig annak csak 45 km/h a tervezési sebesége. De lehet ez nem kötelező, csak marketing fogás, mert a többi mopedautó gyártó honlapján nyomát sem lehet találni a törésteszteknek.
Lehet hogy köv 7végén is elmegyek és rázoom-olok a logóra. Csakhát, 3 óra gyaloglás... A kocsim egy lezárt parkolóban 1 hónapja. Néha beinditom, de mindenhova gyalog megyek. Minek füstöljek? Gyerekkoromban úgyis hozzászoktam a mozgáshoz és a sporthoz: anyám a sodrófával kergetett, apám a villáskulccsal vagy ami szerszám épp a kezében volt. Pedig jó gyerek voltam én ! Csak hát mindig minden gépet szétszedtem mert tudni akartam hogyan müködik. És ez néha konfliktusokhoz vezetett... De egy idö után össze is tudtam rakni. :o)
Akkoriban, 60-as évek, az olaszok nagyon erősek voltak a háromkerekűben, és bár voltak Ázsiában és Japánban is, abban az időben nem nagyon ment a szabadkereskedelem, tehát mindenképpen olasz. A hátulja zavaró, de a lámpák tipikusan 60-as évek. Az, hogy kerek az embléme wahrscheinlich gyári, tuning nem nagyon volt akkoriban...gondolok esetleg egy üvegszálas verzióra..előzör egy alte piaggio-nak láttam, de ez egy kövület
Nem tudtam közelmenni, be volt keritve. :o( A képek kb 40m távolságból készültek úgy hogy benyúltam a kerités lyukain... Graz külterületén volt egy udvarban. Lehet hogy valóban olasz származású a kicsike... Közben ránéztem a jobb hátsó kerékre, ott egy törött lánckereket látok, tehát ott volt hajtva. A jobb és baloldal felfüggesztése különböző! Úgy tűnik, csak a jobb hátsó kerék volt hajtva. El tudjátok ezt hinni?
Lehet lá3tni rajta az olasz iskola jegyeit, az, hogy a szélvédő gumikeretes, spárgával kell behúzni, az a 60-70-es évekre leginkább jellemző, de a hátulja kever be....
ott van a jelvény há3tul, azt kellett volna lefotóznod
Figyelemre méltó a tetöcsomagtartó meg az ablaktörlö azzal a szélvédövel és az ajtókilincs. :o)) Van a jobboldaláról is kép, de sehol sem látokm hogy hogyan ment hajtás a hátsókerekekre. Nem látszik féltengely. Csak nem ló húzta... ? ;o) Annyira rondácska-furcsácska hogy már tetszik! Van valami vonzó benne.
Csavarozhatóalváztoldással, és hernyószelvényekkel, pluszteherviselő tengellyel igény szerint lehetne növelni a hosszát. Elsőkerékhajtású járműként a hátsó kerekeket igény szerint ki lehetne húzni hátrafelé nagyobb tárgyak szállítása esetén.
Szerelem
