Konkrétan a motorkörnyékéről , különös tekintettel a generátortartó konzolegységről és a szervószivattyú tartórész rögzítéséről, továbbá a csövek rögzítési pontjairól kellene fotó elsődlegesen. Mindent szívesen fogadok.
Ha jól értelmezem az eszmefuttatásodat akkor Te is 1,3 Mpi-t szervósítól?
Ha igen , akkor megtennéd hogy a generátortartó konzolegységről és a szervószivattyú tartórészről küldenél Nekem fotókat a meglévő alkatrészekről hogy mit kell még beszereznem.
Az etkában csak klímás tartót hoz, és nem merem megvenni. Segíts nekem ha tudol.
Egyébként van valami jó forrásod az alkatrészbeszerzésre?
Uraim! A következőt vettem észre a kicsi kocsimon: Elinduláskor, ahogy engedem fel a kuplung pedált és a kocsi kezd elindulni valamint enyhe emelkedőn valami erősen rezgő, kerregő hangot lehet hallani a bal elejéről és nem mindig csinálja. Menet közben abszolút nem csinálja, csak elinduláskor. A lemez rezgéstől erősebb. Belső féltengely csuklóra gyanakodom. Nektek valami tipp van ezzel kapcsolatban? Vagy előfordult ehhez hasonló hiba valakinek már?
Az 1.9D totál más liga, ne keverd az 1.3-hoz. Az 1.3-ba nem kell ellenkező irányba forgó vízpumpa, sem szabadonfutós generátor, az automata szíjfeszítő meg egy rugóval előfeszített tárcsa, nem egy űrkutató labor, akárhogyan is nézzük.
Én jelenleg ott tartok, hogy az ékszíjon és az olajon kívül (remélhetőleg) minden alkatrész megvan bontóból az utólagos szervósításhoz.
Eddigi költségvetés 25e.
Ha erre rászámolok 3 sört meg egy napos szerelést-szívást a műhelyben, és ezért az összegért valaki ad nekem egy használt Feliciát, akkor innentől ez lesz a munkám...
Lehet, hogy a kormánymű majd ereszteni fog, mivel bontott, és ki tudja milyen, az még újabb 30-40 ezer lehet (szakműhelyben, garanciával felújítva), ha vészesen elfossa magát. De ezt ugye nem tudhatjuk, és még az is előfordulhat, hogy nincs más költség...
Hát nem ömlenek a válaszok.Az a gond,hogy nagyon ritka, az enyém 1.9d azért van benne. Viszont én csak egy sor meghibásodási lehetőséget látok benne és még mellette sok nem csere szabatos alkatrész van benne:bordás főtengely tárcsa gumiágyas-drága,vízszivattyú_balra forgó,aútómata szíjjfeszítő ,szabadonfutós generátor..... Azért a keresőbe üsd be a szervószivattyú szót....
Ez a bőrbelső nem a Laurin&Klementekben volt? Néztem már ezt az autót, donornak megvenni, de aztán lebeszéltem magam.
(az áránál jóval többet költöttem alkatrészekre az elmúlt 3 hónapban hogy gatyába rázzam a felicicát, tehát szeptemberben logikus lett volna megvenni. Most viszont már minden jó rajt...kop-kop)
Ma döntöttem, megpróbálom lábra állítani a Feliciát... :)
A dolognak persze vannak feltételei:
- van egy jó, megbízható és tényleg hozzáértő kasztnis a városban (húzatópaddal, ha szükség van rá), vele szemrevételeztetem, és ha pozitívan vélekedik, akkor...
- sikerül "szerezni" jó áron lehetőleg forgalomból kivont, vagy külföldi papíros fehér II. generációs Feliciát donornak.
Túl sok melóm van benne, hogy elkótyavetyéljem :) Ráadásul a fórumon előforduló hibáktól (alapjáratbaszakodástól, termosztátzavarodátóls, beázástól, ilyesmiktől) abszolút mentes, új fékek, folyadékok, friss műszaki...
Emlékeztetőül, ő az :)
Ha hall valaki ilyesmi donorról, szólhat, trailer, szállítás nem gond ésszerű keretek között (gondolok itt pl külföldre szaladgálásra...)
Univerzálist vettem, wrc shoptól. Elég félrevezető mert NTK szondát ír az oldalon, aztán valami noname cucc jött, de működik, ha egy éven belül beszarna, akkor kőkeményen sikítok, hogy gari.
(egyébként azóta rendeltem egy tartalékot kínából, szükség esetén pikkpakk csere.)
Tegnap du. nézegettem a motorházat és azt hallgattam alapjáraton járatva a motort, h egy pár perc után elkezdett ingadozni az alapjárat motorhangja. Leesett kb. lefulladás elé, ill. vissza kb. normál állapotra és ezt behatárolhatatlan időközönként megismételte változó gyakorisággal. Az egész járatás max. 20-25 perc volt kültérben, hidegindítással.
Milyen új szondàt kapott? A bosch-al szemezek, de horror dràga! Olcsóbban meg nem tudok. Univerzàlist senki nem ajànlja. Nem tudom mit tudnék emberi àron.
Nem tudom mennyi Km-er van a kocsidba, de ha a füstölés fenn áll az nem mindig lehet szelepszár szimmering, hanem lehet gyűrűkopás, esetleg gyűrű törés is a hiba oka. Igaz gyárilag előirnak minimális olajfogyasztást, de ha jelentős az olajfogyasztás és kékesen füstöl a kipufogó az rossz jel.
Rossz szelepzárásnak nincs köze az olajfogyasztáshoz. Az olajfogyasztás lehet kopott gyűrűktől, és szelepszár szimmeringtől ( nem megfelelő viszkozitású olajtól is).
A szelepzárást le tudod tesztelni megbontás nélkül. Veszel egy száraz papírlapot és az autó beindítása után hátramégy és kipufogóhoz és a járó motornál a kipufogó cső végéhez teszed a papírdarab sarkát.
1. Ha kapkodja visszafelé a papírlapot az autód szelepe nem zár rendesen, ekkor hozzá kell a motorhoz nyúlni. ( kompresszió mérés hengerenként, ahol gyengébb ott a hiba)
2. Ellenkező esetben ha eltaszítja a papírlapot a cső végétől, a szelepekkel minden rendben, jól zár a hengertér.
Az elszívószelep a károsanyag-kibocsátás vezérlőrendszer részét képezi. Az üzemanyag-tartályban keletkező benzingőz, amelyet egy aktív szenes abszorpciós szűrő tárol, ezen a mágnesszelepen keresztül a motorhoz lesz irányítva. Ha a motor lambdavezérlése működik, a szelepet a vezérlőegység táplálja. Az ezen az úton a motorba kerülő többlet-üzemanyag mennyiségét a lambdavezérlő kompenzálja.
Általában az elszívószelep nyugalmi állapotban lezár. Ez azt jelenti, hogy a szelep, amennyiben nincs áram alatt, megszakítja az összeköttetést a szívótorok és az aktív szenes szűrő között. Az elszívószelep aktiválása a vezérlőegységem keresztül történik, amely a szelepet a testhez csatlakoztatja. Ez alatt az idő alatt a vezérlőegység elszívószelephez csatlakozó kapcsán 0 Volt feszültség mérhető. Az indítás legtöbbször impulzusokkal történik. Az impulzus arány (terhelési ciklus) egyebek között a motorfordulat-számtól, a motor hőmérsékletétől és a terheléstől függ.
Jellemzők: Ellenállás: ± 15 - 75 Ohm Tápfeszültség: 12 V Áram: ± 250 mA
Elektromos diagnosztika:
STATIKUS ELLENŐRZÉS:
Az elszívószelep ellenőrzéséhez a következő lépéseket kell elvégezni.
Mérje meg az ellenállást. Vegye le a gyújtást. Vegye le az elszívószelep csatlakozóját és mérje meg a tekercs két csatlakozási pontja között ellenállást. Az ellenállás (a szelep típusától függően) ± 15 ohm és ± 75 ohm között lehet.
Ellenőrizze a kábelozást. Vegye le a gyújtást. Vegye le a csatlakozót az elszívószelepről és az ECU-ról. Mérje meg az ellenállást az elszívószelep csatlakozója és az ECU csatlakozó megfelelő kapcsa között. Az ellenállásnak kisebb kell lennie, mint 1 Ohm. Ha nem így van, ellenőrizze a kábelozást és a csatlakozókat, és javítsa meg, ha szükséges.
Ellenőrizze a feszültséget. Vegye le a gyújtást. Vegye le a csatlakozót az elszívószelepről. Indítsa el a motort és mérje meg a feszültséget a csatlakozó pozitív kapcsán. Ellenőrizze, hogy a tápfeszültség megjelenik-e a kapcson. Ha nem a tápfeszültséget méri, ellenőrizze a relét és, ha fel van szerelve, ellenőrizze a biztosítékot. Továbbá ellenőrizze a csatlakozó vezetékeket a relé és az elszívószelep között.
Mechanikus diagnosztika:
Szemrevételezés. Ellenőrizze a csatlakozók és a kábelozás sérüléseit. Ellenőrizze az elszívószelep és a szívótorok közötti csővezeték és az aktív szenes szűrő esetleges sérüléseit. Ellenőrizze az elszívószelep mechanikus sérüléseit. Javítsa meg, ha szükséges.
Mechanikus ellenőrzés. Húzza le a csatlakozót az elszívószelepről és ellenőrizze a szelep két csatlakozója között a csatlakozás zárt állapotát. Csatlakoztasson 12 V feszültséget az elszívószelepre és ellenőrizze a csatlakozás nyitott állapotát.
