Köszi a választ majd leveszem a kárpitot és meg nézem,hogy mi is van de akkor van remény az jó. Amúgy úgy zártam be ahogy írtad csak a nyitás kicsit bonyolult.
Köszi skodris és arthur877! Megfogadom a tanácsot. :) Igazából nem az én autómat szereli,hanem egy ismerősömét.Ő ajánlotta,én csak telefonon beszéltem vele. Mentségére szóljon hogy Ugyanez a szerelő említette a pillangószelep tisztítást is. Akkor azért hibakód-olvasóra rátetetem valahol(ahol van is olyan ami kommunikál az autóval).
Sziasztok! Ma a feli "találkozott" - 20 Celsiussal. A hőfokmérő nem igazán akar beallni a megszokott helyére. Fűtés van rendesen, csak a mutató nem mozdul igazán. Ez megszokott jelenség ilyen hidegben?
Nos igen! A lambda csere előtt nekem is 9-10-11l volt. Most 130-as tempónál eszik 7.5-öt! Akkor? Öreguras tempónál meg 6liter alatt! Nézd meg lambda nélkül! Hajtsd meg 100-120al és rájössz, hogy kieszik a gatyádból:-)))
szétszedés előtt én biztos , hogy a kisvízkört kitakarításával kezdeném , dróttal,kifuvással- alapjáraton is kell a hűtővíznek folyni a túlfolyó tartályba -ez egy kb. 10-es gumicső. előfordulhat,hogy ez csinálta az egész galibát......
A leírása szerint ha rossz a lambda vagy nincs jel a vezérlő automatikusan beáll egy "vészhelyzeti" üzemre.
Ezzel biztosan nem fogyaszt kevesebbet mivel ha kell, ha nem, egy mennyiséget kap a motor. Pontosan a lambda szonda szerepe az üzemanyag mennyiség beállítása. Ha előtte sem evett kevesebbet akkor a lambda volt a ludas. Sajna egy idő után elfárad, a sok városi forgalom miatt ráég a korom, koksz ami már egy hosszabb út során sem jön le és ez tönkreteszi. Amikor én cseréltem simán vettem egy 4 vezetékes NGK szondát ez volt a legolcsóbb ~8500Ft és beforrasztottam a másik helyére. A fogyasztáscsökkenés pedig látványos volt! A bekötést nagyon nem lehet eltéveszteni mert van 2db vezeték fűtőszálra azok egyszínűek és van 2db a jelnek azok meg értelemszerűek. A kiszedés sem olyan nagyon "misztikus" a lényeg üzem meleg motornál kell kivenni akkor amikor minden "forró" hideg rendszernél szinte biztosan beszakad és lehet venni egy leömlőt +8000Ft-ért.
szerencséd van mint nekem is volt hogy , a hengernél ment el a tömítés és így nem keveredett az olajjal csak állandóan fogyott a víz de folyási nyom nem volt sehol néha berángatott az autó és nagyon kemények voltak a vízcsövek!
Nem is fogsz látni semmilyen "Check Engine" lámpát világítani, mert nincs ilyen benne. ( Ha lenne benne, akkor gyújtás ráadásakor vagy a "Check Engine" felirat, vagy egy lámpa amiben borostyán sárga alapon egy motor ikonnak kellene látszani). Hibakód kiolvasót nyugodtan rá tehetitek (rosszat nem csináltok vele) és hibatároló ellenőrzés.
jo labu vagyok:) a transitom siman elment 450 ezret kuplung nélkul fékeket is csak 100 ezrenként cserélgettem:))akkor holnap szetkapom kicserélem a hengerfejtomitést,,, egy eve volt kb nyomasprobán,,vigyem el ujra?:)
a tárcsát anno nem cseréltem,mert nem láttam kopottnak,meglehet az volt :(
Szia! Köszönet a sok jó tanácsért! Sajnos nem az olajcserével kezdtem,erre nem is gyanakodtam (bár Megmondom őszintén már jó ideje aktuális lenne). Akkor végig haladok azokon a lépéseken amiket javasolsz. Pc-vel,egyéb eszközzel nem kommunikál,bár többet is próbáltunk. Autóvillamosságis azt mondta,hibakódra ne is számítsak-ha nem világít a műszerfalon a motor-chek kijelző. Azt el is felejtettem írni a hibajelenségek közt,amit Te is említesz,hogy a fordulatszám felpörgetésével élesebben világítanak a fényszórók,sőt még a műszerfal világítás is! Az,hogy ezt annak ellenére szóba hoztad hogy nem említettem,mutatja hogy van némi rutinod a témában :)
Megpróbálok utána érdeklődni,mi lehet az a bronzos anyag,amivel kezeltek NDK-s barátaink. Majd beszámolok az eredményekről is,nyilván hasznos lehet másoknak is.Mégegyszer,köszönöm.
Kulcsot rarakni, mar nem tudok, annyira szet baszodott a csavar. Mielott bele kezdtem jarattam, sot mentem vele, wd40el fekolajjal bekentem, de se patent fogoval, se csofogoval nem tudom kiszedni. Fel kell melegitenem majd, csak most nincs ra lehetoseg. Nagy gondot okoz a rendszernek a kiiktatott lambda???
Szia! Remélem azzal kezdted, hogy lecserélted az olajat és ellenőrizted a szelephézagokat? Ha nem akkor kezd ezzel! Utána gyertyacsere, aztán az összes létező csatlakozó tisztítása. A fojtószelep tisztítást is megcsinálhatod otthon de az alapbeállításhoz kell pc meg program vagy sok-sok km futás... Mint előttem is írták a gyújtást már ezeknél nem lehet állítani. Itt már csak a tökéletes kontakt adja a gyári értékeket. Mivel fix helyen van a holtponti jeladó max az érintkezőin tudsz állítani azzal, hogy megtisztítod őket.
Más!
Most jutottam el oda, hogy megnézzem miért "pislog" az összes elektronikám. Nem álladóan de időnként már már a szembejövőket is zavarta az, hogy a lámpáim fénye felerősödött és elhalványult na nem vészesen de látszott. Tehát akkusaru le, generátor vezetékek le, feszültség szabályzó ki, és minden letisztít! Nem volt más tehát maradt a finom csiszolópapír és a csavarlazító. A spay-vel lefújtam minden hozzáférhető részt úgy hogy az alján folyt ki a trutyis lé aztán összerak és láss csodát nem villog és műxik minden. A felületek kinézete (alámínium:-))) úgy nézett ki mintha a útszórásra használt só vagy mi a csavarozott részek közé is képes beférkőzni és a meghúzott felületek érintkezését is tönkreteszi. Lehet olyan módszerhez kellene folyamodni mint annó' a volt NDK-ban amit csináltak a szakik! Nem tudtam megérteni mi a francért fújják le a motor, autó, bicikli, fém részeit valamilyen bronz színű lakkszerű valamivel! Aztán az egyik elmesélte, hogy azért mert nem oxidálódik a felület! Tavasszal pedig egyszerűen valami lakkbenzin szerű higítóval simán lemosták és nem is látszottak a tél nyomai. Ezt lehet úgy érteni, hogy az alumínium felnik a motoromon bepöttyöződtek (nem győztem tavasszal polírozni!) nekik meg semmi nem látszott. Csak egy a gondom nem tudom mi a franccal csinálták?
Jàrasd a motort, hogy forrò legyen a kipuff. Mindenképp alulròl kellene. Kulcsot olyat tegyél rà ami körbefogja, pl. Dugòkulcs, majd némi kalapàcsos segìtség. Nekem egy hete szedtük ki.
Fojtószelep tisztítás segíthet. Az MPI motornál nem tudsz gyújtást állítani véleményem szerint, mivel a motor vezérlő mindent optimális értéken tart. (üzemanyag, gyújtás,stb)
Hali...ugyanígy jártam a napokban....mindkét záram gatter...a jobb oldali már évek óta nem volt jó..a bal meg eltört és ugyanígy körbeforgott a zár, se ki se be...
Go to Skodaalkatrészbolt...2 zár vásárol (új), 8ezeréé..
Kárpit le, régi zár ki, új zár be...tádááá...
Hozzá nem értő embernek (ÉN) első zár csere 2-3 óra, 2. 1-2.:-))
Sziasztok!
2000-es évjáratú 1.3 MpI Feliciám van. Már úgy került hozzám hogy erőtlen,alacsony fordulaton nem adja le a kellő nyomatékot,sőt ahelyett hogy felpörögne,visszaesik a fordulatszám,rángat,stb..
Újabban pedig lassításkor-mikor leesik a fordulatszám -le is áll a motor(de gond nélkül újra indul).
Eddig annyit próbáltam hogy kitisztítottam a légtömeg-mérőt,most fog kapni 4 új gyertyát és lesz gyújtás-beállítás.
Várom rutinos szakértők javaslatait-nagy tisztelettel!
Üdv: docogos
Én is így jártam kemény volt a vízcsövem és a kupaknál is nyomta hol volt fűtésem hol meg nem hengerfejtömitésem lukadt át csak az egészben az volt még plusz szívás , hogy ez kinn történt Németbe
98as 1.3MPi felician a heten probaltam kicserelni a lambdaszondat, de mivel bele van sulve, nem sikerult. Leszedni a kipuffot gyenlore nem tudom ido es hely hianyaban. A kipufogoban most benne van a rossz szonda csonkja. Kerdes, hogy okoz e nagy problemat ha szonda nelkul jarok? (a fogyasztas jobb, mint a rossz szondaval)
A termosztátház tetején egy kocka stekker. Lehúz, a hőgomba oldalán van egy "U" alakú műanyag lapocska, azt a pillangó szelep felé kihúz, hőgomba kiemel, új betesz, "U" lemez visszatól, stekker rátesz, próba.
Töltésre pedig TESTKÁBEL-ek leszedése-takarítása-vazelinnal/zsírral bekenve vissza és erősen meghúz, ha tutira nem diódahíd döglött meg a generátorban
