Igen ez így van, hirdetni bármennyiért lehet. Úgy gondolom, hogy hónapok múlva ezek a motorok is jóval olcsóbban fognak csak elkelni, ha egyáltalán elkelnek...
Komoly értéke a németeknél lehet azért egy MZ-nek, a nosztalgia érzések miatt. Abból kiindulva, hogy itthon milyen kellemes, fátyolos köd kezd a Kádár-korra telepedni a (kelet)németeknél fokozottabban jelentkezhet a Honecker időszaknál. Akkor még a németek azok németek voltak. Arra bárki szívesen emlékszik vissza. Na de visszatérve a 250-es Trophy-ra, nekem soha sem tetszett a formája. Bár karakteres, de nekem a Star-om bőven elég ebből a dizájnból. Engem az irritál, hogy néhányan irreálisan magas árakon hirdetnek, ezzel fölöslegesen gerjesztik a többi eladásra kerülő motor árát is. Erre egy megoldás van, olcsóbban kell adni, de csak annyival, hogy ne mínusszal jöjjön ki az ember végül, mert senki sem hülye. A nepperek viszont elrontják ezt az ideált. Remélem, hogy a márkatársunknak nem vettem el túlzottan a kedvét, próbáltam valami köztes árat kitalálni még így is, hogy igazából nem láttam, miről van szó és soha nem állt szándékomban ilyen motort venni.
Igen, az egymilliós gépek vásárlói MZ-nél felvetnek pár kérdést, de azt tudjuk, hogy a pénz nem jár együtt ésszel... Gumi alkatrészeket és bowdeneket biztos cserélni kell egy-egy felújítás alkalmával, de azok kivételével nagyrészt NDK alkatrészek maradnak a gépekben. Befektetésnek nem rossz azért, ha valaki nem tud venni egy lakást erre a célra, de ez is olyan, mint a piramisjáték. Az utolsó belépő megszívja.
Hírdetni bármennyiért lehet...az ára az lesz amennyit letesznek érte az asztalra.
A tömeggyártott MZ soha nem volt egy értékes motor és nem is lesz. Valamennyi eszmei értéke az első és utolsó példánynak lehet ami legurult a gyártósorról.
De azok is csak eredeti NDK-s állapotban.
Bárki aki kifizet egymilliót egy utángyártott " minőségi " alkatrészekből összerakott példányra az vagy szimplán hülye vagy nem tud mit kezdeni a vagyonával.
Visszanéztem a Kolléga hozzászólásait és ezek szerint Te sem láttad, mivel nem tudott képet feltölteni eddig a motorjáról.
Azt viszont jól láttam, hogy már évek óta próbálja eladni. Eladó felújított darabok ebből a típusból vannak 1 300 000 és 1 400 000 Ft-ért is a hahu-n. Mivel a múltkor sem nagyon(inkább sehogy) érkezett ármegjelölés az ETZ-re gondoltam megpróbálok segíteni a márkatársnak. Az meg, hogy ilyen árakon mennek manapság a kilencvenes és kétezres években lesajnált szoci motorok azt jelenti, hogy van rá kereslet, ergo pénz. Elmúlt már az 50 ezer Ft-os MZ-k világa.
Egyik ismerősöm sem vett ilyen gépet, de megnézve az amúgy jócskán felülárazott hahu-n a kínálatot én mindenképp egymillió alá lőném be, még akkor is, hogy ott ennél drágábban látok felújítottakat. Nem tudom a kuplung probléma megoldódott-e amiről írtál a motorral kapcsolatban. Biztosan nagyon szép a festése, viszont az nem minden. Szerintem a TS és ETZ a 250-esben is keresettebb az ES-nél. Ha el szeretnéd adni itthon én 750 ezret mondanék rá mint irányár. Külföldön gondolom többet is érne, de persze az úgy mindig macerásabb. Egy személyes emlékem van egy eladó 250-es Trophy-ról, amit 2008-ban 300 ezerért kínáltak. Azon a börzén nem kelt el, pedig nagyon kellette a tulajdonosa.
Naa, ezeknek illatuk van, nem szaguk. Viszont ha a lószarra értetted, akkor ok:)
Más:
Korábban kérdeztem, hogy mennyire csereszabatos a kis ETZ láncbúrája a kis TS-ével, hát maximum alakra egyezik. Szereztem egyet, hátha valaki ás is ilyesmiben gondolkozik, itt jól látszanak a különbségek.
ETZ féléhez kellene egy távtartó, hogy rendesen rögzüljön a helyén, ezért drótozta hozzá az ETZ búrát a korábbi tulaj a rugóstaghoz a TS-emen:) Én inkább visszaalakítom, a drót meg jó lesz majd a kerítés javításához.
Láttam a neved uccsó hozzászólóként, gondoltam benézek :)
Jó kis szakdolgozatot lehetne írni a témában.
Hogyan válnak egykoron minimalista stílusban létrehozott, - már akkor is elavult - minimális technikai szintet felvonultató dolgok, előszőr lenézett, kidobandó, majd évtizedekkel később túlárazott,"vágyott" termékekké? :P
Valami raktár mélyéről előkerült eredeti gyári példány, nullkilométeresen talán eladható ennyiért. Jómagam egy forintot sem adnék érte, számomra az értéke pont annyi amennyit egy fémhulladék kereskedésben adnak érte.
De míg lószar van veréb is lesz.
Nemrég a Vaterán egy papír kétszázforintosra 1.4 millió forintot licitáltak és elkelt.
5-6 ezer euróért szerintem csak úgy veszi meg a Német, ha teljesen gyári állapotú. Vagyis hibátlan fényezés, sérülésmentes krómok, és új gumik.
A Tiedé látatlanban fél millió felett érhet valamivel ha kíváncsi vagy még véleményekre, mert az alatt papírosat én nem láttam mostanában. 2014-ben majdnem vettem egy vaterás papírosat, ami komplett volt, de blokkfelújításra várt csupán 50 ezer Ft-ért. Azzal valaki jól járt:)
Érdekes állat az ember...MZ, Simson, Romet stb, röpködnek a sok százezeres, millió feletti árak :o Ráadásul javarészt nem valami atom felújított OT-szintű motorokat árulnak ennyiért, hanem amivel Józsi bácsi a határt járta, Pistike megörökölte, aztán az nyígatta, persze minimál költségből. Kopott gumik, horpadt tank, "gyári fény" (volt úgy 30 éve), mofaker tuning... Ha csak egy CB500-at állítok mellé, ennyi pénzért az is már űrsikló-kategória technológiailag minden téren.
Értelmes áron nem találni kis TS-hez láncvédő bakelitet, de pl kis ETZ-hez van. Mennyiben tér el a kettő? Azt látom hogy a gumicsövek csatlakozása más. Az ETZ-n szögletesebb, nagyobb. Más eltérés nincs? A közepe megegyezik vajon?
