És szerinted, ha előreborul a benzin a karburátorban, akkor be tud jutni a hengerbe és annyira túl tudja dúsítani, hogy leálljon? Akár 2 akár 4 ütemnél?
A tank még valamennyire esélyes, ha el van tömődve a szűrő alja és az ellöttyenő benzin miatt üresre fut a motor, de az meg könnyen kizárható azzal, ha az ember megtankolja a motort. Ugyanakkor azért ez is egy elég valószínűtlen kombináció.
Ez a leállósdi szinte mindig a kuplung hibája, vagy a karburátor rossz beállítása/kopottsága miatt van. Ritkábban megszorulás miatt.
A karburátor hibáját lehet még úgy próbálgatni, hogy az ember megemeli az alapjáratot annyira, hogy fék nélkül mozogni akarjon a motor, ha így nem áll le, akkor ott kell matatni. A kuplung egyszerűbb, ha az ember nagyobbat fékez, de a végén kiengedi és hagyja gurulni a motort, és úgy nem áll le, akkor az a gyanúsabb. De ennél ahhoz, hogy nehezen induljon utána, kell még az is, hogy ne legyen rendben a karbi sem, mert csak úgy tudja teleszívni magát.
De mivel ez is egy kínai cucc, tudnak olyat is, hogy az akku hibája miatt csinálja ugyanezt, de akkor könnyen vissza szoktak indulni, ami itt nem igaz.
Szeretnék segíteni, de ahhoz légyszíves válaszolj a kérdésemre: 2 vagy 4 ütemű a motorod?
Az eddig kapott tanácsokra ahogy reagáltál, abból lejön, hogy abszolut nem értesz a motorhoz. A benzinszint nem a tankban levő mennyiségre, hanem a karburátor úszóházában levő szintmagasságra vonatkozik, amit az úszó szabályoz a tűszelep zárásával vagy nyitásával. A tankban levő mennyiség nem befolyásolja.
A benzinszintről amikor beszélünk, akkor az a karburátorban lévő üzemanyagszintre vonatkozik. Va a karbinak egy kis "tartálya" az un. úszóház. Oda folyik a tankból a benzin. Ezt egy szelep tartja szinten. (mindig a fogyást pótolja és egy szintet tart.) Ezt tűszelepnek nevezik. Ha ez nem jól üzemel. akkor a szint megemelkedik és túlcsordul a benzin.
De javaslom, hogy mutasd meg a motorod egy hozzáértőnek akkor többre mész a dologgal.
Ne keverj bele fogyika, én egy nicket használok, és mivel bármikor leírom, hogy teljesen fogalmatlan vagy, tök fölösleges lenne ezt másik nicken tennem.
Ha nem érzel benzinszagot, akkor meg kell nézni az úszóházban. De előtte megnézed, hogy a karbin nem látsz e túlfolyást. ( a motor alatt benzinfoltot) Alapjáraton melegen meglökdösöd meghintáztatod a motort, hogy lefullad e. Ha igen, akkor benzinszint állítás és esetleg tűszelep csere.
Túl magas benzinszintnél az. De ezt neked hiába mondom, mert nem olvastad. Csak bejegyeztetted azt a nicknevet és szemétkedsz. Ennyit ér a bőröd. Semennyit. Összehordtál megint mindent a 274958 hsz-en tcaoe nick-en.
Nem vetted észre, hogy fékezés és lefulladáskor erősebb benzinszag van? Szerintem nagyon magas a benzinszint és nagy fékezéskor ahogy a benzin előretódul bejut sok + a motorba. Ez lefullasztja a motort. A sok bejutott benzin miatt melegen el sem indul. Mikor elpárolog és kihül a motor ismér indul.
Ahogy nèztem visszaáll alapjáratra,ès utána fullad le egyből.
Ès lehet hogy nincs jelentősège,de amikor csak az első kerèkkel fèkeztem,nem csinálta ezt.De amikor mindkettő fèket behúzom,lelassul "nyílván"de utána le is áll.
Ok. Fékezéskor hogyan fullad le? Érezni lehet, hogy a motor forogna, de a fék fogja, vagy beáll az alapjárat és utána leáll? Az első esetben a kuplung nem old időben, a fékkel lefullasztod a motort, a másodikban valamilyen üzemanyag-ellátási gond van jellemzően. Illetve van még egy harmadik eset, hogy ilyenkor megszorul a dugattyú. Ezt ezeknél jellemzően nem úgy kell elképzelni, hogy azonnal be is áll, ezért lehet őket szinte mindig újraindítani, de beindulni akkor szoktak, mikor már eleget hűltek, hogy legyen valamennyi kompresszió.
Ugyanakkor ez lehet 5000 forintos, meg 50000 forintos hiba is, ezért írtam, hogy vidd vissza inkább, csináltassa meg az eladó, vagy adja vissza a pénzt és vegyél egy másikat.
Ha ezt tudtad, amikor megvetted, akkor többet kellene tudni arról, hogy mit jelent a nagyobb ebességről lefékezés és hogyan nem tudod újraindítani. Azaz pl. teker, de nem indul, vagy nem tud tekerni.
Ha nem tudtad, akkor vidd vissza annak, aki eladta. De még mielőtt egy csavart is kitekernél belőle.
Sziasztok! Első motoros vagyok,ès vettem egy Sym Orbit II 50ccm-es robogót.Pöcre indul a kis gèp,viszont egy nagyobb sebessègnèl lefèkezek,ès az alcsony fordulatnál egyszerűen lefullad,ès nem is tudom újra elindítani a robogót.Viszont kèsőbb újra indul egyből. Esetlgeg valaki tudna tanácsot adni hogy mi lehet a problèma?Köszi szèpen!
Ha jól értem, akkor a felső tartományban nem reagál sem a gáz elvételre sem a gázadásra.
Nézd át a levegőellátást, hogy jól működik e. Beleértve, hogy ne szívjon fars levegőt. A gyertyakép azt mutatja, hogy benzinszegény a levegő- benzin keverék. Amennyiben nem találsz hibát az említett
levegőellátásnál, akkor próbáld a nagyobb fúvókát.
Persze, nem ártana tudni az előzményeket. Egyáltalán ez a hiba mikor lépett fel. És jó volt e ez a karbi valamikor is a motoron, vagy most raktad rá és próbálgatod beállítani?
Tekeregsz és magyaráézkodsz. (megmásítod a szavaid szemrebbenés nélkül) Én látom mi a viszonyod a szakmához. Most már teljesen más témát hozol fel, hogy az előző hülyeséget palástold vele. Nem kommunikálok veled tovább.
A benzincsapnál bemutattad, hogy nem érted, hogy működik ez az egész.
Amit leírtam, az úgy van. Mindenki tudja, aki valóban hangolt már karburátort, nem csak tekergetett. Ugyanakkor ez nem azt jelenti, hogy az üresjárati fúvóka később nem működik, hanem azt jelenti, hogy alacsony fordulaton nem a főfúvóka felelős elsősorban a teljesítményért, azaz ha az üresjárati kicsi, akkor nem lesz alul teljesítmény. És itt lehet ez a helyzet, csak mindig kérdés egy kétüteműnél, hogy mi az alul.
És ha ezt tudod, akkor érted azt is, hogy miért segít egy darabig, ha jobban kitekered az üresjárat csavarját.
Ugye érted most már, és a következő hozzászólásod az lesz, hogy bocsi, van még mit tanulnod.
