"A 8 sebességes kazetta ugyanolyan spacing-et használ, mint a 7-es, csak egy fokozoattal szélesebb, ott még lehetne próbálkozni a 7-es váltókarral, de több sebességnél már nem."
...... Ez sem teljesen igaz a lánckerék vastagságban van 0,05mm, a hézagolóban pedig: 0,15mm.
Igaz, hogy ezek elég kis távolságok így lehet, hogy működne a dolog.
A bowdenhúzás aránya lehet ugyanaz, de a 9-es kazettán keskenyebbek a lánckerekek és a távtartók is, mint a 7-esen, ezért ugyanaz a váltókar nem lesz jó hozzá. A 10-esen meg pláne.
A 8 sebességes kazetta ugyanolyan spacing-et használ, mint a 7-es, csak egy fokozoattal szélesebb, ott még lehetne próbálkozni a 7-es váltókarral, de több sebességnél már nem.
A lényeg az, hogy a váltókarok fokozatszáma megegyezzen a lánckerekek számával. Természetesen a növekvő fokozatok miatt hátul csökken a lánckerekek közötti távolság.
A hátsó váltó egy " buta " szerkezet azt, hogy mennyit mozogjon a váltókar szabályozza. A 7-10(11?) rendszereknél (shimano) a bowden húzás aránya 2:1, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag egy 7-es hátsó váltót is simán használhatsz 8-9-10 fokozathoz ha ha fizikailag beállítható.
Eleve rossz véleményeket olvastunk róla, illetve mikor vettük mondták hogy jelenleg nincs saját szervizesük hanem heti egy nap van ott akkor is néhány órát és hegyekben áll náluk a kerékpár, azt mondták hogy legalább két hét mire rá tudnak egyáltalán nézni így hagytuk ki.
Persze ha nem lesz rá más megoldás akkor bevisszük, csak itt a jó idő és szeretnénk használni ha már megvettük őket, így keresek rá alternatívát, bár mikor megvettük mondták hogy bárhol van beüzemelve a garancia nem terjed ki a kopó alkatrészekre... Végül is a kerékpáron nem sok ilyen van....
Persze az első napokban nem derült ki a hiba mivel nem volt indokolt az Alföldön ezeket a fokozatokat használni.
Mivel a Hervisből vettük az ottani szervizet inkább nem vettük igénybe hanem rendes kerékpár üzletbe vittük hogy uzemeljék be, de ők sem rudtak erre mit mondani, aztán azóta volt még két helyen de semmi, még azért próbálom vinni ide-oda.
Persze mindenképp leírom majd a fejleményeket, illetve hátha jön itt valaki aki leírja a frankót :)
"The rear shifter cable pull is not the same for each gear shift. Since the rear derailleur swings in an arc, the shifts to lower gears (bigger cogs) will require more and more cable pull to move the derailleur the same amount. The figures given above for cable pull are an average over the range of gears. For example an average cable pull of 3.1mm per shift may range from 3.6mm in the lowest gear shift to about 2.5mm for the highest gear shift."
Mint ahogy sejtettem, az ívben elforduló váltó és az egyenesen húzott kábel miatt nem azonos kábelhúzás kell minden fokozathoz. Ezt úgy oldják meg, hogy a váltókar nem ugyanannyit húz mindig a
fokozatok között,
Itt van egy fórum, amiben páran kimérték, hogy különböző váltókarok mennyit húznak az egyes fokozatok között.
Az eredményekből látszik, hogy a megodott érték csak névleges, a tényleges eltér ettől, és fokozatonként más.
Az a probléma, hogy a bowdent csak egyenesen lehet húzni, a váltó pedig egy körív mentén fordul el, a váltókarban van kezelve a különböző mértékű bowden húzással.
A váltó és a váltókar párosnak együtt kell biztosítani, hogy minden váltásnál a váltó ugyanannyit mozduljon el. Ehhez összetartozó párosra van szükség.
Ha a fokozatok száma, a húzási arány és a kábelhúzás megegyezik, akkor elvileg kompatibilis két váltókar. De ha más geometriájú a váltó, akkor nem biztos, hogy
teljesül az, hogy minden kattintásra ugyanannyit mozduljon el a váltó.
Ha veszel valami csere alkatrészt, először csak egyet vegyél. Hátha nem az a baj. Ha az egyiknél kiderül, mi okozza a hibát, akkor a másik már (talán) könnyebb lesz.
Mindkét bringa használt volt? Mondjuk semmit nem jelent mert két azonos hiba, talányos? Nekem hasonló problémára azt mondta a szaki,hogy a váltóm inverz,az ellentétes oldalról vált vagy mi a fene és nem is sokáig gyártotta a shimano,de nem ilyen. Ha rájöttél majd írd már be az okot+megoldást!
Holnapi nap folyamán készítek mindenképpen videót/képet de hirtelen úgy emlékszem hogy egy vonalban vannak. Mikor ugrál a lánc a váltó is össze vissza mozog az biztos.
Akkor ezek szerint másik fogaskoszorú lehetne a megoldás?
Csak ugye ha azzal sem jó akkor kiadtam X ezret feleslegesen...
Lehet első körben egy másik váltokar olcsóbb megoldás lehetne mert ezen a bowden feszítésen én is agyaltam már, ha kicsit kézzel rásegítek a bowdenre akkor viszonylag normálisan vált. Nem tudom mivel kellene próbálkozni... Köszi minden esetre!
Igen, a paralelogramma elmozdulása nem azonos, de ezt belekalkulálják, és akkor még ott vannak a 12-es rendszerek. A videón az a gyanús, hogy a három felső lánckeréken átmenet nélkül kezd el ugrálni a lánc.
Úgy látom, hogy ennél a váltónál nem lehet "rosszul" bekötni a bowdent. A videó alapján a kolléga ötlete lehet a nyerő. Nézd meg hátulról, hogy a három problémás fokozatnál vonalban áll-e a lánckerék és a váltógörgő.
Töltöttem fel egy képet a link alá a váltótartóról is, de szerintem az is teljesen rendben van... Köszi minden esetre a tippeket neked és mindenki másnak is!
Gondolom ehhez már kellene valami spéci szerszám, sajnos annyira nem értek hozzá minden esetre jó tudni hogy legalább már más valaki is van aki hasonlót tapasztalat. Végső esetre azért ezt a megoldást észben tartom, köszi!
Csináltam egy képet amit feltöltöttem a linkehz ahol látszódik a távolság a legnagyobb fogaskerék és a felső görgő között, esetleg ha kell tudok videót is. Igaz már próbáltam a csavart állítani minden felé de sajnos nem orvosolta a problémát.
Szerintem igen, töltöttem fel a link alá egy képet a bekötésről, nagyon máshogy nem is lehetne, illetve a váltótartó fülről is, esetleg más hiba hol lehetne a rögzítésben?
Hasonló problémám volt CS-M7000 kazettával, ST-RX600 váltókar és RD-RX812 hátsó váltó.
Vagy a 3 legnagyobb lánckeréken akart feljebb ugrani, vagy ha azokhoz állítottam a bowden feszességet, akkor a legkisebbtől számítva talán a 3.-on akart leugrani eggyel lejjebb.
Én úgy oldottam meg, hogy csináltam egy alátétet. Ahol a három legnagyobb fogaskerék össze van szegecselve és a következő közé.
Sörösdobozból kivágtam egy alátétet.
Azóta jól működik. Most 7500 km van benne. 6000-nél láncot cseréltem. Más hiba nem volt eddig.
Oldalról kellene videózni, hogy milyen távolságban van a felső feszítőkerék a kazettától amikor azokra a lánckerekre van váltva. Ha túl közel van, a harmadik állítócsavart kell bentebb tekerni a váltótesten (B tension screw): https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/MBRD001/DM-MBRD001-07-ENG.pdf , 21. oldal.
Nemrég vásároltunk felszereltségre két egyforma kerékpárt és mindkettő hátsó váltója nem működik megfelelően.
Már több szervízben is jártunk sajnos eredménytelenül.
Deore rd-m5120 váltóról van szó, linkelek két videót is a jelenségről amit csinál. A hajtás minden alkatrésze kompatibilis egymással, de azért leírom mi micsoda: Elöl 2x hajtás: Deore M5100/M4100-as A fogaskoszorú 10 sebességes, Deore CS-M4100-10 / 11-42.
A hiba pedig hogy az alsó tartományban (1-3 legnagyobb fogaskerék) nem vált rendesen, ugrál, fogra kap, súrol. Az összes többi fokozatban hibátlan. Ha pedig a legnagyobb fogaskerékhez állítom a bowden feszességet akkor 1-3 ban működik jól és a többi fokozatban produkálja ugyan ezt...
Láncfeszesség a váltón jelölt helyre van állítva de persze már végig lett próbálva, illetve ahogy írtam szervízben is volt de nem tudtak mit mondani rá.
Rossznak nem gondolom mert a másik kerékpár is ugyan ezt csinálja.
Ha bárkinek bármi ötlete van nagyon hálás lennék ha megoldódna.
