Ide várom azokat a szabadidős vitorlázást kedvelő kalandorokat, akik az "ultrakönnyű" - azaz tőkesúly nélküli - vitorlázás gyakorlói, szerelmesei, megszállottai... :o)
Szia, ez az egyszer kinyilos? Vagy tobbszor? Nekem mar azt irja nem gyartjak. A csinos 2,5 literes mosoporos flakon leesett rola, sajnos. Felul is eleg gyenge kis gyuru van az arbocon. a labda haloban meg sztem beleakadhat a groszba, nem?. A schreket nem merem kiengedni mert utana nem fogom tudni visszafesziteni a hajobol. Most volt egy kellemetlen elmenyem, ha nincs egy motoros meg mindig ott lengenek a sverten, kb fel meterre furodtam bele az iszapba
komolyabban: gondolom itt az a probléma, hogy eldől a hajó arra amerre fúj a szál, majd a szél és hullámok nyomjak rá a közben medret ért árbóccsúcsra a hajót, így az jól befúródik és se előre se hátra
ilyenkor az megoldás?, hogy az árboc első feszítő sodronyát elengedem (ezt könnyedén meg lehet csinálni úszva) -> hossztengellyel párhuzamosan hajlik az árboc a hajóteshez képest, -> hajó testet megtolom/lökdösöm úszva hossztengely irányba -> könnyedén kifordul az iszapból az árboccsúcs -> mondjuk ki kell evezni a partig visszaállítás után, hogy az árbócot megint meg lehessen feszíteni
Nem kell, hogy megtartsa. Vannak egyébként olyan viszonyok, amikor erre nem is biztos, hogy reálisan építeni lehet (pl. szél alá mutató árbóc, erős szél+hullámzás). A cél az időnyerés, amúgy is minél hamarabb fel kell jutni a svertre, az úszótest az árbócon abban segít, hogy erre több idő legyen a lefúrás/átfordulás bekövetkeztéig.
A lényeget ne felejtsd el. Miután felkötötted amit jónak gondolsz, olyan helyen/szélviszonyok között ahol/amikor könnyedén tudod talpra állítani a hajót akkor is ha tévedtél az úszó méretét illetően, döntsd fel a hajót és nézd meg megtartja-e az úszótest vagy nem. Ha élesben derül ki hogy nem, az elég kellemetlen. :-)
2x2.5 literes üdítős palack (Reál, CBA, SPar? sajátmárkás cukros/szénsavas lónyálai vannak még ilyenben). A kimosott palackot nyitva beteszed a mélyhűtőbe pár órára, azután még mielőtt kiveszed, gyorsan rácsavarod a kupakot. A hőmérséklet különbség szép keményre fogja neked fújni... áramvonalasabb és könnyebb mint az 5 literes flakonok.
Ilyen helyzetet mi anno Szemesen a Hal-Álom nevű intézményben vitattuk meg.Persze egy idő után az anyaföld is hullámozni kezdett.Viszont a szállás csak kb 50-100 méterre volt.
Sarud, július 1-3. Amatőr Hajóépítők Tisza-tavi Találkozója.
Sarud, július 9. 21:00 IV. Holdfény Kupa.
Sarud, július 23. 9:00 IV. Tündérrózsa Kombinált Horgász-Vitorlás Verseny.
Az éjszakai verseny személyes kedvencem, remek alternatíva a júliusi kánikulában. Egyszerű háromszög pálya kb. 2 km hosszú oldalakkal, villogó fényű lámpákkal kivilágított bójákkal. Mivel itt nincsenek a parton közvetlenül települések, ezért minimális a fényszennyezés, 3-3 apró fehér pont jelzi az ÉNy és a DK-i oldalon a sarudi és a tiszaderzsi kikötőket, amik jó támpontok a tájékozódáshoz. Telihold közeli időpontban van, eddig szerencsénk volt tavaly mindig remek 3-as szél fújt, gyönyörű hold és csillagfényes versenyeink voltak. Ilyenkor a partvonal jól látható, de van néhány speciális szabály a sötét miatt. Az árbóc vagy pozíciófényeket be kell kapcsolni, ha nincs a hajón ilyen, akkor valamilyen fix fénnyel világító lámpát kell felerősíteni az árbócra vagy a vantnira. Verseny alatt nincs úszkálás, fürdőzés mindenki a hajóban marad, de arra az esetre ha valaki, vagy valami mégis a vízbe esne minden hajón kötelező 2 kereső lámpa. 1-2 óra alatt meg szoktuk futni, iránytű, gps használható, ha kell koordinátákat, térképet is adok, de a bóják alapvetően 2 km-ről még látszanak.
A másik kombinált versenyen délelőtt a Tündérrózsa Kikötő versenypályáján horgászunk. Célhal a törpeharcsa, de minden megfogott halat mérlegelni szoktunk. Hajónként 2 bot használható, úszós vagy fenekező módszer is megengedett, de nem ér profi horgászt hozni. A vitorlásverseny délután lesz a meleg és a szél függvényében. Összevont díjazás van. Azt ne kérdezze senki, hogy milyen módon számolja ki a kikötőmester az összevont eredményt, de mivel az utolsó kettőt megnyertük így nem is firtatom.
Én akár 0-s szélben is inkább kimegyek a vízre, csak ne kelljen a parton tömörülni a sok birkával, hallgatni mindenfelől napjaink sz@rjait nyunnyogni a mindenféle hordozható bluetoothos rettenetből, a hallodértedb@zdmeggecó-t folyamatosan. Ha vízre vágyom, lelököm a fürdőlétrát és fürdök. Kilógatok egy puffert jópár méter felúszó kötéllel ha netán egy pöff meglepne/előkerülne a nullából. Persze ha van ilyen 1-es szelecske akkor vitorla le, ha már 2-es van akkor valahol a szélárnyékos partra kidobom a horgonyt. Horgonyzás a vízen az esetek nagy részében nem pálya, annyi kötél a világon nincs. :-D
Balaton lehet picit más pálya, most szombaton Alsóörs előtt elég zsúfolt volt a víz. Csak úgy beljebb se tudtunk menni egy darabig, mert egy(?) elég hosszú versenymezőny épp akkor ért oda mikor kifutottunk és aztán várni kellett míg elmennek. Szerencsére a szél iránya és ereje épp elég volt némi gyakorlásra.
Tegnap végre a saját hajómmal is kijutottam a vízre, 2-4Bft között volt minden, kicsit pöffös, kicsit forgolódó, de azért jól esett elmenni a tó végébe a kotróhoz meg vissza. Lehet nem jolle, lehet kicsit nagypapás, kicsit sárga kicsit savanyú, de a miénk! :-D A nagy slágerek nem a B oldalon szoktak lenni, még ha akad pár jó szám azon is. ;-) És hát nekem is az az oldal forog egy ideje.
Hát nem tudom hogy lesz. Az én anyámat miután bevasalták még egy komolyabb szatyor emelésétől is eltiltották. Igaz neki csontritkulása is volt az meg nálam nincs, szóval van még remény.
Jó neked, hogy így ránézésre ennyire részletes infókat meg tudsz mondani a hajókról. Sajnos én ilyen szempontból nem értek hozzá, csak a külsőséget látom de abból sem mindig a megfelelő következtetéseket vonom le, ezért is para.
1-2-es szélben nem is érdemes kifutni. Volt idő amikor megtettem de hamar leszoktam róla. Persze évszaktól meg széliránytól is függ, hogyan alakul előreláthatólag meg most már nézi az ember a jó kis szél előrejelzéseket de 1-2 akkor sem szél. 1-es szélben még napozni sem jó mert a szél még az izzadságot is alig képes lefújni az emberről. Olyankor inkább keresek egy nagy, árnyékos fát egy könyvvel, borral és jéghideg szódával. :)
Az Invitation már egyszer egy hirdetés miatt volt a képben. Remek kis hajó de a súlya miatt már nem alkalmas tetőcsomagtartós szállításra. A Monosail-t nem ismerem. Próbáltam ráguglizni de semmit nem találtam róla. Véletlenül nem a Minisail-ről van szó?
Én is hasonlókra gyanakszom. Valószínűleg több dolog is okozta a tempókülönbséget. A kalóz lehet kicsit élesebben tud menni mint a túrahajók. A kisebb súlya miatt biztos, hogy gyorsabban fordul, kevesebb tempót veszít és a folyón a szokásos forgolódó, változó erejű szélben hamarabb megindul. Kalóz 170 kg, Klepper Fam 435 kg, Neptun 20 pedig 850 kg. A Fam biztos, hogy lassabban fordul és közben sok tempót veszít, nyugodtabban viselkedik forduláskor, de ennek ára van, és szerintem ez a Neptunra is igaz. A srácok génuával mentek és panaszkodtak rá, hogy nehezen tudtak vele fordulni, én pedig a középfeszültség után túlzottan a szélárnyékos jobb partra húzódtam és így estünk vissza a harmadik helyre. Volt benne némi szerencse faktor is, ha jól rémlik, amikor elhúztatok mellettünk mi éppen keresztben mentünk a folyón bal csapáson magasságot nyertünk, míg ti jobb csapáson hosszan tudtatok lefelé haladni egy jó kis pöffben. Amikor elértetek Dinnyéshátra és visszafordultatok még csak jó 100-150 méter előnyötök lehetett, de nekünk még utána is préselni kellett kétszer akkora utat lassabban megtéve, míg ti már jó tempóval visszafelé hátszeleztetek egyenes vonalban. Elkezdett nyílni az olló, előbb értetek ki a folyó szűkebb, nagy fákkal takart gyengébb szeles szakaszából és előbb jutottatok ki a jobb, kifújt széllel bíró Sarudi-medencébe is. Mire mi is kiértünk a medencébe már hiába volt jó a tempónk 1 km előnyötök lehetett a track alapján. Sose értünk volna be titeket, ha nem fordultok vissza. Mi is folyton állítunk a szélhez, folyón muszáj. Tapasztalataim szerint ha folyón és tavon is versenyzünk egyszerre és a hajók és vitorlázók között nincs nagy technikai, tudásbeli különbség, akkor többnyire az nyer aki a folyón jobb és előbb jut kifújt szélhez. Múlt vasárnap is volt verseny Abádszalókon és ott is egy kalóz volt a legjobb. Jó taktikával ügyesen vitorlázva megvert a gyenge szélben egy Prindle 18/2-es katamaránt is, pedig az már teljesen más kategória. Amúgy a túrakalóz nem foghatatlan számunkra. A svertkupán már kétszer akadtam össze ugyan azzal a kalózzal az utolsó párszáz méteren. Egyszer elvert, tavaly viszont nekem jött ki jobban a lépés, de mindig nagyon szoros szokott lenni a vége.
Ha tippelnem kéne, a kettes magyarázatra szavaznék. Legalábbis a L2-vel kettőt fordulok negyedszélból negyedszélbe mire a Venussal egyet. Plusz könnyebben ugrik fel a L2 azonos szélben (főleg gyenge 1-2-esben) "utazósebességre".
mondjuk azóta is sokat gondolkozom rajta, hogy miért lehetett az hogy a táv 1. és 3. harmadában tök egyformán mentünk, a középső harmadában sokkal gyorsabbak voltunk
az a két tracke látszik hogy a két hajó kb egyforma éles volt (26 vs 27)
az is látszik hogy visszafelé hátszélben a folyón felfelé jobban helyezkedtünk - ez ok
de lefelé a folyón szembeszélben miért voltunk ennyivel gyorsabbak????
két dologra tudok csak gondolni amiből összejöhetett:
1) a fordulóknál kevésbé lassultunk be, ez vagy azért van, mert k... profik voltunk ( :-) ), vagy mert kisebb hajóval ugyan akkora 90 fokos forduló kevésbé lassít be a fizika miatt
2) egy másik sporttárs mondott egy olyat, hogy tegyük fel a fordulónál ugyan annyira lassult be mind két hajó, de valamennyire lelassult, a kalóz a kisebb súlya miatt viszont gyorsabban érte el megint a lehetséges utazó a két tack közt
nem tudom a két dolog közül melyik az igaz, vagy mindkettő, vagy melyik nagyobb részt.......
Május 28. Tisza-tó II. Fecó Kupa. 27 csapásváltás, mindössze eggyel több mint Vakrepülő sporttársnak a bérelt kalózzal, de az bőven elég volt ahhoz, hogy otthagyjon minket, mint Szent Pál az oláhokat. Míg mi préseltünk lefelé a folyón, addig ők már vígan hátszeleztek visszafelé.
Még nemvolt szívem meghirdetni, de van egy Bombardier Invitation és egy Monosail jollém amit el kellene adnom.
Az Invitatiom lényegében egy 480 hosszú Laser. Veretek, rig, minden ugyan olyan, csak a test, meg a vitorla nagyobb.
A Monosail meg egy Laser test, de az árbóc az nútos, így a vitorla az árbóc kiszedése nélkül leereszthető, és asszen egy kicsit nagyobb is, mint a Laser vitorla.
Mindegyiknek vannak kisebb hibái, de használhatók.
Egyik haverom bevasalt csigolyákkal is vitorlázik. Már nem is fiatal, és eredetileg küzdősportoló. Csak később kezdett vitorlázgatni.
A két Laser között kb 40 év korkülönbség van. A pirosnál kéne lennie az árból mellett egy ablaknál. Ha még nincs, akkor már ki van rohadva. Nem nagy cucc megjavítani. Hobbi célra azt venném.
A másikat kezdő versenyző első saját hajójának tudnám ajánlani.
(Voltam laseres edző, Radialban bajnok lett az egyik tanítványom 2015- ben.)
Köszi a lehetőséget, erre térjünk vissza. Be vagyok jelentve a klinikára augusztusra. Meglátom mit mondanak. Ha nem tiltanak el végleg mindentől akkor esélyes lehet egy finn amíg be nem vasalnak. Egyébként meg marad a tőkesúlyos nagypapa-vitorlázás.
Május 28. Tisza-tó II. Fecó Kupa. 27 csapásváltás, mindössze eggyel több mint Vakrepülő sporttársnak a bérelt kalózzal, de az bőven elég volt ahhoz, hogy otthagyjon minket, mint Szent Pál az oláhokat. Míg mi préseltünk lefelé a folyón, addig ők már vígan hátszeleztek visszafelé.