Nemrég hoztak hozzám egy Puch motoros KTM-et, ami 2 sebességes automata váltós volt. 30-nál nem akart többel menni. Beállítottam az előgyújtását, kipucoltam a karbit, meg a kipuffot és mintha teljesen kicserélték volna. Egy húzos domb aljából indulva meglódult, a domb közepe után felváltott kettesbe. A tulajnak azt mondtam, először próbáld ki, aztán beszélhetünk. Mikor visszajött, fülig ért a szája. Nekem ez mindent elmondott. Szóval, ha minden rendben van, öröm vele a motorozás.
Én egy maxi L2-est vettem a vejemnek. (ez egy automata váltós)
Ismerem a Puch Maxikat , de nekünk sosem volt . Ez a lábváltós vonal került be a családba annak idején , most pedig a gyerekek miatt -- hogy legyen min megtanulni váltós motort vezetni -- szereztünk be néhányat . Nem volt létkérdés a megvétele , és a műszaki állapot sem , mert általában senki nem akart vele hivatásszerűen közlekedni . Mivel nem volt kényszer a vásárlásnál , ezért megtehettük , hogy csak a nagyon olcsó gépet vettük meg . A legdrágábban vett járgány is csak annyiba került amiből talán fél tucatszor meg lehetne tankolni -- ezek után az esetleges bűnei megbocsájtattak .
Én egy maxi L2-est vettem a vejemnek. (ez egy automata váltós) Sajnos a vásárlásnál csak ott az udvaron tudtam kipróbálni. Utána otthon jött a feketeleves, mert a szabadonfutója meg volt gányolva. Nem is az eredetihez hasonlított, amit a tag beleeszkábált. Bírt vagy 200 métert és teljesen szétment. Vagy fél évig nyomoztam a NET-en alkatrész ügyben, de csak USA-ban lett volna bontott horror árban. Na mindegy is. Gyártottam egyet hozzá, ami azóta megy. Jobb mint az eredeti.:):) Azért mondom, mert ezekkel sok probléma volt (német fórumokon is átkozták)
Amúgy egy kis "ékszer" a kategóriájában. Dombos vidéken kifejezetten jó vele menni.
De nem irigylem, ha belevágsz "gatyába rázni" azt a motort, mert tudom mivel jár ez.
Nem , dehogy is ! Eszem ágában sincs működő járművet csinálni belőle . Van ugyanis :
-- egy működő ilyen sárgatankos öntött küllős Puchunk
-- még egy ilyen sárgatankos drótküllős Puchunk pluszban , de az üzemképtelen , abból ki van véve a blokk
-- a fentebb említett , üzemképtelen Puchból kivett blokkon kívül van még egy (szintén javításra szoruló) tartalék blokk
-- azonkívül van egy Garelli kismotorunk is , az üzemképes
-- az egyesület zászlóshajója a kis CB50-es Honda , az is üzemképesen lett berakva a raktárba
Szóval kis 50-es motorkákkal el vagyunk látva , és ezeket se nagyon használjuk . Az üzemképes Puch egy barátomnál van , nagykamasz fia tanult rajta váltós motort vezetni , de a srác kapott azóta saját masinát , így azt nem használják , csak náluk van -- legalább nem nekem kell tárolni . A Garellit tavasszal elkérte egy barátom , hogy tesztelje a saját életmódját : érdemes-e kismotort vennie ? Ha rendszeresen jár vele akkor vesz egyet , ha csak ott kerülgeti akkor nem költ ilyesmire . EZ egyébként nagyon bölcs döntés a részéről , mert sok embert ismerek akik belelkesültek , hogy na most aztán ők majd motorral fognak járni ! Vettek valamit , amit eleinte talán használtak is , de aztán egyre ritkábban , végül soha .
Mert ugyebár a kismotor
csak egyszemélyes
ki van téve az időjárás viszontagságainak
öltözni ( sisak-kesztyű-dzseki ) kell a használatához
nem lehet csak úgy szállítani vele bármit is , mint az autóval amin bedobom az ülésre vagy a csomagtartóba a pakkot
sokan a használat közben jönnek rá , hogy félnek a kismotoron az autók között a forgalomban
Aztán ezekkel szembesülve a motor sose lesz elővéve . Szabi ezért teszteli saját magát az egyesület járgányával -- ha beválik a dolog akkor vesz .
Azon felül nekem van egy saját CB400-as Hondám amit 5 évig elő se vettem --előtte is alig használtam -- amit a fentebb említett barátom (akinél az üzemképes Puch van ) elkért , rendberakta (túlfolytak a porlasztók ) most ő járogat vele .
Ha pedig veterán motorral akarok foglalkozni akkor ott van a 125-ös Csepel és a felújítandó Panni .
A fentieken kívül van majd egy tucatnyi kis 50-es kvad különböző állapotban , ezek rendszámozható közúti változatok , de használva ők sincsenek . Hogy csak a nyitott felépítésű , motorkerékpáros élményt nyújtó járgányokat emlegessem .
Ezek után nem érzek ingert egy ennyire hiányos jármű heroikus munkával történő felélesztésének -- nagyon nincs rá szükség . Egyes kurrens alkatrészeit megtartom , a többit majd meglátom .
A Mikosszéplak ugrott be. A környező településeken sok helyen voltak anno "turisok". Ezt egy Zalaegerszeg környéki az jobban tudja mint én. Bár vettem arról a vidékről pár dolgot. (pedálos mopedeket is ) Akkor inkább eladásra. De nem irigylem, ha belevágsz "gatyába rázni" azt a motort, mert tudom mivel jár ez.
Mikosszéplak ? Ah , hideg , nem , nem onnan származik , nem mintha nem vettem volna egykor onnanfelől egyet s mást .
Mert onnan került hozzám ez a járgány is 1996-ban -- mármint a kis fehér Amica , amit a platón szállítok :
És onnan jött öcsém Puch DS-50-4-ese is több mint 20 éve . Azt eredetileg én találtam Mikoson és vettem meg : nagy szükségem nem volt rá , de csak 5 ezret kértek érte , és úgy véltem annyit mindenképpen megér . Egyik öcsémnek adtam tovább beszerzési áron , eleinte használta is , de utóbb már csak állt várva a feltámadást . Tavaly aztán eladta , belátva , hogy aligha lesz ideje foglalkozni vele . Képek ebben a hozzászólásban láthatók róla .
Különösebben nem kajtattam ilyenféle dolgokat , de régebben vett tőlünk valaki egy mopedautót és most alkatrészre lett hozzá szüksége . Vittem neki és cserébe adta a számára felesleges járgányt . Valaha bolhán ( lomis vonal ) vették , használták is , de elromlott ; nem értenek hozzá , állt 1-2 évet . Elvitték szerelőhöz , újabb jópár évet rohadt nála is . Nemrégiben érdeklődtek a mesternél : mi a helyzet az osztrák paripával ? Hát hozzá se nyúlt ... Visszahozták , kerülgették . Most én kerülgetem ...
Bővült a kacatgyűjteményem : csere-bere útján került most hozzám egy Puch -- hiányos és üzemképtelen . Egyelőre nem tudom mit kezdek vele , valószínűleg egy-két alkatrészt lementek róla ami a másik gépünkről hiányzik , aztán majd meglátom .
Igen, jól gondolod. Amikor ezt a gyújtást cseréltem, egy megszakítósért kaptam, még nem tudtam hogy szabályzós. Csak felszerelés után lepődtem meg, mikor be akartam állítani az előgyújtás értékét sztroboszkóppal. Fordulatszám mérő is kellett hozzá, de szerencsére volt az is.
Akkor az elektronika az az impulzusjel sűrűségének függvényében eltolja a gyújtás pillanatát. Mert külön fordulatszám érzékelő ennél nincsen. (ha jól gondolom) Na, ez az eredetihez képest nagy fejlődés.
Megértelek. A megszakítóssal nincs semmi baj, de ha tuningolni akarsz, kell az elektronikus gyújtás. 10 ezernél a megszakítós már nem biztos hogy működik. Nem próbáltam, de mindenhol azt olvastam hogy 6 ezer fölött nem jó. Az enyém automatikus előgyújtás szabályzós, ami 0,8-2,4 mm között szabályoz, a fordulat függvényében, ezért nem tudom hasonlítani a megszakítóshoz. Nálam kipörög 10 ezerig.
Hogyne volna szabad , azért van a fórum . Köszönöm a hasznos kiegészítést , elmentem az ismerettárba .
Magam részéről az utóbbi másfél évtizedben jobbára mopedautókkal foglalkozom , azok pedig törvényi előírások miatt szinte kizárólag dízelek -- így a szikragyújtású berendezések kissé hátrább szorultak a repertoáromban . Amik vannak az Otto-motoros műfajból azok kis motorok : egy-két hengeres , jobbára párszáz cm3-es , gyakorta kétütemű és kizárólag léghűtéses motorok . Motorkerékpárok-kvadok , fűnyírók , aggregátor , motorosszán , csónakmotor meg effélék . Ezeknek NAGYON lényeges eleme a megfelelő gyújtás , és néhányszor már futottam bele abba , hogy van szikra ( legalábbis szabad levegőn ) és mégse indul . Az ilyen technikai zátonyokon rengeteg időt elcsesztem ezért igyekeztem felszerelni magam a gyújtásdiagnosztika néhány eszközével . Mivel a Puchok kizárólag szikragyújtású motorral vannak felszerelve ezért gondoltam , hogy itt a fórumon talán van némi érintettség és érdeklődés a kérdésben . Nekem csak régi megszakítós Puch-jaim vannak , tény : azok a régi Bosch szerkezetek nagyon megbízhatóan működnek , de azért olykor-olykor azok is dobnak hibát .
Sajnos elég drága. Csak azt nem értem miért? Sokkal egyszerűbb mint a megszakítós megoldás. Olvastam hogy a Tomos is gyárt elektronikus gyújtást, ami a Puch-ra felszerelhető, csak jóval olcsóbb. Talán déli szomszédainktól be lehetne szerezni. Csak egy tipp, de érdemes lenne utána nézni.
Első ránézésre Piaggio-Ducati CDI gyújtás, külső jeladóval. A Puch motorokra a Bosch fejlesztett ki CDI gyújtást, amit csak fel kell szerelni. Az én motoromon is Bosch licenc alapján Indiában gyártott CDI-s gyújtás van, amit egy Hero Puch-ról szereltek le. Puch motorokra kompletten lehet kapni CDI gyújtást, alaplap, lendkerék, meg elektronika. Itt egy a sok közül:
Amit belinkeltél, ahhoz lendkerék is kell és mivel külső jeladós, azt is valahova fel kellene szerelni. A fiam 125-ös Gilerájában pont ilyen van, nemrég javítottam.
4728ITI Kedves Tamás! Ránéznél és mondanál valamit erről a cuccról, hogy rá tudom e aplikálni a puch maxi-ra. Például, hogy milyen mágnest lehet hozzáigazítani? Esetleg az eredeti lendkereket?
A jelfogót sem értem, hogyan lehet rátenni azaz hová? Te már csináltál ilyet, de ha jól emlékszem azt valamelyik Puch-hoz gyártották.
"..hogy nyomás alatt mit művelt volna azt nem tudom"
Az 1 - 10 bar nyomástartományban a Paschen görbe jó megközelítéssel lineáris, ezért a gyakorlatban lehet úgy számolni hogy ha a hengeren kívül száraz levegőn pl. 5 mm-en átugrik a szikra akkor ez 10 bar nyomás alatt 0,5 mm-t jelent.
Egyszerűbben fogalmazva a nyomás és a szikraköz szorzata állandó.
A kabátgombos módszer a 60-as, 70-es évek Trabantosainak "kötelező" tananyag volt :)
Egyébként ezt a szikraugratós dolgot már Surányi Endre is leírta a 60-as években , de nem diagnosztikai céllal .
Hogy idézzem a szakma nagy öregjét :
Ezt a jelenséget egyébként jómagam is tapasztaltam : használt gyertyákat vizsgáltam , hogy melyiket dobjam ki . A vizsgálathoz egy régi orosz gyártmányú mágneses gyújtóberendezést használtam -- beleraktam a gyertyát és megpörgettem az áramtermelő tengelyét . Volt olyan gyertya amelyik nem adott szikrát . Ha viszont szikraközön keresztül kapott áramot akkor volt szikrája annak is , legalábbis a szabad levegőn , hogy nyomás alatt mit művelt volna azt nem tudom .
