Az van, hogy amikor új egy motor, új a karbi, ez igaz is lehet kb pár hónapig. Utána elkezdenek a dolgok kopni, beülni és a tömítettség nem lesz 100% többé. a szelepülék is kopik, mivel réz/bronz és a tű is, főleg ha teljesen fém de a gumizott csúcsú is.
Ez nem látszik és nagy tétet teszek rá, hogy senki sem cserél ilyesmit csak ha már gond van. Nna ezeket hidalja át benzincsap. Amit viszont minden motorba tesznek. Valamiért.
Engedd el, hacsak nem élvezetből csinálod. Van aki érti, van aki nem, Ő nem is akarja a jelek szerint.
Ha valaki egy tűszeleptől teljes tömítettséget vár, az szereljen gyújtást. És kösse be a tankot közvetlenül a karbiba, mert neki a benzincsap redundáns.
A sok barom mérnök aki meg ezeket betervezte a motorokba semmit sem tudott az úszó működéséről. Jól átverték a világot.
Trollkodni úgy érdemes, ha korlátok nélkül teszi azt valaki, úgy mint ő. Bár ez már a nyilvánvaló süketelésbe ment át.
Akkor minek a benzincsap? Ja, hogy a fémmel fémre záró tűszelep nem tud folyadéktömör lenni? Aztán mégiscsak szépen lassan átereszt, ha nem szívja el a benzint a motor? :)
Istenigazából nem, az a legegyszerűbb dolgok egyike, még nem lehetett jogosítványom kismotorra, amikor olyanokat csináltunk. Egy ilyen fűkaszagyújtást meg egy üregi nyúl is csak azért nem tud beépíteni, mert nincs keze. Szóval mit mond rólad, hogy ezek neked nagy dolgok?
Úgy veszem hogy nem érted a lényeget. A benzincsap ha nyitva van, a tűszelepnek akkor is zárni kell. A benzinszintet az határozza meg, nem a benzincsap.
A gyújtás működéséről ezek szerint keveset tudsz. Én a motoromra már akkor csináltam tirisztoros gyújtást, amikor Te még lehet hogy nem is éltél. Érdekel hogy mikor?
Meg az, hogy elzárjon. Mert ha nem lenne ilyen dolga, nem lenne csap. És ha a tűszelep valaha a történelemben képes lett volna hosszú távon tömíteni, akkor nem lenne benzincsap. De van.
Van az a szint, amikor kell szakértelem, meg van az a szint, amikor egy két mondatos leírás alapján össze lehet mókolni valamit. Itt az utóbbiról van szó, ehhez maximum a kisbetűket kell ismerni, nem kell szakértelem. Ezt te is tudnád, ha nem ezen a szinten lennél.
A benzincsapnak az a dolga hogy áteresszen. A benzinszintet az úszó tűszelepe állítja be, annak meg az a dolga. Ha túlfolyás van, akkor mindkettő rossz. Mindkettőt meg kell javítani. De ebből a tűszelep zárása a fontosabb, mert az okozza a túlfolyást, nem a benzincsap.
Az meg hogy valaki egy más motorból való gyújtást szerel a motorjába, ahhoz szakértelem kell. Sokan csinálják ezt, nem hiszem hogy nem hallottál róla. Én a motoromba egy CDI-s gyújtást szereltem, sokkal jobb, mint az eredeti megszakítós volt. Persze a beállításához műszerek kellettek, de nekem van hozzá minden.
Mindig ezzel jössz, de ettől még ő egy másik ember.
Milyen konkrétumot szeretnél? Ha a benzincsap átereszt, abból baj van, pl. pont az, ami nála is probléma volt. Ez így van, mióta létezik a benzincsap. Ezt mindenki tudja, akinek van egy minimális műszaki érzéke. Csak te nem, mert te csak olvasgatsz, meg fűkaszába való gyújtást próbálsz kotványokba tákolni. Az messze van attól, hogy hogy lesz valami jó.
Büszke lehetsz magadra ezzel a "hasonmás" nickkel. Néha valami konkrétum nem ártana. Sajnos óvodás szinten magyarázol. Pl.---- Beeeeeeeee az ányukámnak hernyótalpa van.--- úgy vagyok vele, hogy legyen neki. Fel sem fogod, hogy a hülyeség mellé állsz. Persze nem tudod a sok összeolvasgatott dolgot rendszerezni a fejedben. Az ilyen tudálékosokkal nem lehet dűlőre jutni. Az embert meglepi, hogy semmit nem értenek, de alibizni tudnak. Mert az egész életük csak alibizés. Neked anno belinkeltem egy képet is, ami igazolta a hülyeséged, de te még a tényekkel szemben is hadakozol. Tekeregsz"kígyózol mint a kígyók"
Nem kellett csak minimális ismeret ahhoz, hogy azt a bizonyos dolgot a csappal és a karbival tisztázzuk. Nincs semmi rossz szándék abban, hogy egy sötét alagútban fényt gyújt valaki. Magyarán amit a csap és a karbi tekintetében összehordtál, az orbitális hülyeség volt. Szerettem volna, hogy más ne fertőződjön meg. Köztünk maradjon, de ezzel nem téged akartalak helyreigazítani. Ahhoz itt én kevés vagyok.
Köszönöm hogy felvilágosítottál balga elmém torzszülöttt eszmefuttatásaival kacsolatban, és nem hagytál a tudatlanság és teljes tévút posványában rohadni, ó minden titkok tudója, karburátorok és benzincsapok felszentelt papja!
Nélküled és célratörő földbedorongolásaid nélkül sivár chatfelület lenne az index fóruma. De most, így hogy tudjuk, hogy minden tudás 99,5%-a nálad van, nyugodtan dőlhetünk hátra. Namaste!
Bemásoltál egy mondatot, ami egy egész hozzászólás része. Úgy is kell értelmezni.
Azt mondd rá nyugodtan, hogy semmi baj vele, teljesen úgy van, és ezt te is tudod, hiszen több száz Piaggio blokkot lőttél már be, csak be voltál rúgva és nem értetted elsőre.
Hát, mondjuk egy motor 7,2 grammal és 10 grammal is eléri a maximális sebességet, amit el tud érni. Akkor az mind a kettő jó lesz?
Erre mit mondjak? Én bemásoltam, hogy mit írtál és mi nem oké. Mostanra jössz hogy már a sebességnövelés meg volt a motoron. Utánna "játszani " kell a görgőkkel. (szokták mondani, hogy játtsz a sajátoddal !) Mi az optimális tömeg? -----Mivel a végsebességről beszéltünk az a tömeg, (a görgők tekintetében) amivel eléri a motor a max, sebességet. A rontani a végsebességen az, amikor kisebb lesz a végsebesség. Ez álltzalános iskolás kérdés és ha itt tartsz nem értekezem veled tovább.
Te addig fogsz tekeregni mint mikor "kígyók kígyóznak"
Amit te kifogásoltál, az úgy kezdődik, hogy 4 lóerőből 6,8 vagy 7,2 lóerőt csinálunk. Az eredeti görgőkkel lesz valamekkora végsebessége. Egy csomó olyan dologtól függően, amiről neked fogalmad sincs, két-három tizeddel nehezebb vagy könnyebb görgők kellenek ahhoz, hogy elérje azt a végsebességet, amit a teljesítménye és a hajtásrendszere lehetővé tesz.
Úgyhogy akkor még egyszer:
Mi a baj azzal, hogy nyitás után játszani kell a görgőkkel?
Abszolút igazad van. Szerencsére van lehetőségem módosítani az áttételen, mind a blokkban, mind a lánckerekeknél. Kipróbáltam az összes lehetőséget, a mostani tetszik a legjobban. Nem akartam nagyobb ccm-es motort, mert nagyon megdrágította volna a tuningolást. Így a mostani versenyhengerrel nagyobb fordulaton adja le a nagyobb LE-t, ami elegendő ahhoz hogy városi forgalomban biztonságosan tudok közlekedni.
Tiszelt Tamás! Ha a te motorod teljesítményét nem a motor fordulatának növelésével éred el, hanem egy 70 ccm-is hengert teszel fel, akkor hogyan tudnád növelni a végsebességet? (Ha a 70-es hengerrel ugyanannyit forogna, csak jóval nyomatékosabb lenne.) Akkor bizony az áttételen kell módosítanod!
Itt sajnos ferdítessz. "a görgő tömege befolyásolja a végsebességet akkor is, ha túl könnyű, akkor is, ha túl nehéz.'------Ezt nem állítottam, hogy nem így van! Arröl beszéltünk, hogy nem lehet NÓVELNI a végsebességet. Befolyásolni azt lehet, csak az más dolog. A túl könnyű vagy túl nehéz görgő csak ront a beállításon. Mikor megvan az optimális súlya a görgőknek, azután csak rontani lehet ha eltérsz léfelé vagy felfelé!
Értem amit írsz és igazat is adok Neked. Egy adott motornál el lehet érni a maximális sebességet. Persze ehhez a legjobb beállítást kell megtalálni. Én azt állítom hogy ha ettől nagyobb sebességet akarsz, akkor a motor teljesítményét kell növelni tuningolással. Én megcsináltam a motoromon, nekem sikerült.
"Bármit állítasz, attól nem lesz erősebb a motor. Tehát alapból a motor teljesítményét kell növelni a nagyobb végsebesség eléréséért."
Ezt te írtad. Erre hoztam két példát, hogy a gyengébb motor tud nagyobb végsebességet, vagy ugyanaz a motor tud kisebb és nagyobb végsebességet, a teljesítmény mindenféle módosítása nélkül. De nem tudtad összerakni, hogy ez hogy lehet. No, pont úgy lehet a variátorral mindenféle teljesítménynövelés nélkül nagyobb végsebességet elérni, vagy akár kisebbet, ha azt szeretnénk.
Az egyik BMW gyengébb és kevesebbet forog (hamarabb van a tiltás, amit egyébként nem ér el hatodikban), mégis nagyobb a végsebessége. A Vespánál meg ekkora teljesítménnyel nyilván nincs semmiféle fojtás, és mivel ugyanaz a motor mehet nyolcvanat meg 100 fölött, ha lenne is benne bármilyen korlátozás, az ugyanott lenne.
Szóval nem ugyanarról beszélünk, csak ennyire nem érted az egészet.
Én ugyanazt írtam, amit Te is. A gyártó dönti el hogy meddig megy el. Ha belegondolsz, nagyon sokat változott a technika. A mai motorok sokkal többel forognak, mert a műszaki fejlődés ezt hozta. Pár éve a motorok 6-7 ezernél már nem forogtak többet, ma már a 12 ezer fölötti sem számít soknak. Ráadásul úgy hogy az élettartamuk nem rövidül. A Vespánál is valamiért lekorlátozták a végsebességet, mert egy 12 LE-s motor simán eléri a 110-et. Az én első 8 LE-s robogóm se ment 85-90-nél többet, de nagyon jól gyorsult.
Egyszerű a válasz. Minden gyártó maga dönti el hogy milyen korlátozást (fojtást) alkalmaz a szériában gyártott motorokban, autókban. Ez lehet fizikai, vagy elektronikus. Mindegyik gépjárműben van ilyen korlátozás, még az én öreg Renaultomban is. Amikor harmadikban kipörgetem, egy meghatározott fordulatnál lekorlátoz az elektronika. Ezt Te is kipróbálhatod az autódnál.
