Hű, de leült ez a topic... Kérdésem lenne: a dunaföldvári híd eredetileg később megépítendő ikerhídként lett tervezve, amiből csak az egyik, az északi épült meg? Vagy esetleg kétpályás, egymás mellett elképzelt szerkezet lenne? A földvári hídfő igencsak asszimetrikus, meg van még néhány ilyesmire utaló dolog is...
Nekünk már laza volt ilyen szempontból. Minket utoljára a gimiből akartak kirúgni március 15-e után, de az idők lazaságát mutatja, hogy egy erősebb leb...szással, meg pár szülői ősz hajszállal megúsztuk. Illetve egy lány kapott valami igazgatói intőt, de azt azért már akkor sem vettük komolyan. Olyan ez, mint az alkalmi bűnelkövetőnek a felfüggesztett börtön: elmúlik, és nyoma sem marad. Egyetemen már az oktatókkal együtt voltunk március 15-ézni. Igaz, az már a vége felé, 88-ban, vagy 89-ben volt.
Talán ez a tszk az, amely miatt nem csinálnám meg újra... És ezzel vannak még egy páran így! :-) Bár ott is volt pár ember az embertelenségben. Érdekes mód nekem Bojtárral soha nem volt semmi bajom. De ezzel valószínűleg tízéves csúcsot állítottam fel. Viszont az acél tanszék volt az, ahol egyszerűen nem találkoztam genya emberrel. Verőci Béla volt a gyakvezérünk éveken keresztül, ő mondjuk egyszerűen tökéletes volt. De Szépe is nagyon jó fej volt, Iványi is, Platthy is. (Mielőtt valaki rákérdezne: igen, a Halász-Platthyból a Platthy) Nagy élmény volt még hegesztéstechnológias fakultációra járni a laborba Kristóf Lászlóhoz. Tőle sem lehetett olyat kérni, amit ne tett volna meg nekünk.
:)))) Megértem. Mi ilyesmit csak minimálisat tanultunk, és meg nem mondom már, melyik tantárgy keretein belül, de hírből meg látásból ismerem az öreget. (Hinnéd-e, hogy a mecha tanszéken most is ugyanazok tanítanak, akik 20 éve? :-o)
Úgy biza! Eszméletlen volt az öreg. Kedves, humoros, megértő, és közben nagy tudású, jó oktató. Élmény volt nála hídépítés fakultációra járni . Valami másik acél vizsgán egyszer ő jött be felügyelni. (Gondolom ezen a szinten nem kellett volna, főleg, hogy már bőven nyugdíjas volt, de beugrott.) Vizsga természetesen a Z épület tetején, kilátás a városra, hidakra. A-B-C tétel volt, az A mindig valamelyik pesti híd. Aznap épp a Szabadság-híd. Nem nagy ügy, úgyis kedvencem, rajzolom bőszen, írom a lényeget, ha elakadsz valamiben, ki is lehet nézni, épp ott van előtted. Közben az öreg járkál, nézelődik. Egyszercsak megáll az előttem ülő és kezdettől fogva rettenetes tempóban dolgozó lánynál, szelíden ránéz a nagy, ősz, busa fejével, majd majdnem síró hangon mégszólítja: - Kisasszony, az ég szerelmére! Nézzen ki egy pillanatra az ablakon, mielőtt teleírja a papírt! Átnéztem a csaj válla felett egy pillanatra, csak a rajzát láttam. Egy felsőpályás híd volt, gondolom a Petőfi, vagy az Árpád. :-)
Nem akarom én védeni az akkori tekkknikkkát, de a ponton tényleg így működött. Az a fele volt az, ami "hadrafogható" volt. Ott az első ponton ledobásától számított 15-18 percen belül kész volt az fél híd. (Egy zászlóalj csinált egy fél hidat, és általában zászlóalj szintű volt a gyakorlat. De onnan max. 5 pec volt az, hogy az első autó felhajthasson a kész hídra, mert párhuzamosan a másik lobogó is legyártott egy felet, tehát csak azt kellett a helyére úsztatni, és a kettőt összekapcsolni.) Szóval ez tényleg ment. Akkor lett volna gond, ha egy magaspartról kell lehajtót építeni, mert a cölöpverő pontonjaink nem működtek. Meg ha a 100-on 100 litert fgyasztó, benzines Krazokba a mai, 300 Ft-os benyát kellett volna tankolni. :-) De egyszer láttam egy hadgyakorlatot kívülről -a dunaújvárosi oroszok csináltak hidat-, ott azzal együtt, hogy a sor közepén álló egyik Kraz meghalt, bent volt a Dunában, a tetején a félig kinyílt pontonnal, és ezzel piszkosul akadályozta a többieket, úgy is 20 percen belül állt a híd.
Még ha lánnyá is teszel, akkor is el kell, hogy keserítselek. Alapvetően azt tudom én is, amit még Szépe tanított az egyetemen, tehát a K-hidat. Annyi fóron van, hogy Ercsiben a pontonos kiképzés után hídépítő századba kerültem, de ott már akkor is olyan szinten volt leputtyanva a technika (3x éves csőrös Zileken voltak a hasonló korú cölöpverő gépek), hogy egy év alatt összesen két gyakorlatunk volt. Ebből a sikeresebbik az volt, amikor pár nap alatt sikerült összesen négy darab cölöpöt részben levernünk. De ezekre már semmiféle felépítmény nem került, mert lejárt a gyakorlat ideje. (De nem is mertem volna ráállni, az tuti. Szerintem az egy provizórikus provizórium volt maximum.) Úgyhogy jaj lett volna nekünk, ha akkor rajtunk üt a NATO, mehettünk volna úszva a Csepel-szigetre! (Esetleg rocsóval, mert azok működtek.) Elvileg az lett volna a feladat, hogy pontonos átkelésre alkalmatlan partszakaszon lejárót létesíteni a pontonhídhoz. Ehhez volt négy pontonos Zil. Kettőn volt egy-egy cölöpverő gép, kettőn meg a támasztó ponton. Ezeket kellett leszórni a vízre, összekötni kis járda szerű merevítő elemekkel, a két középsőn felállítani a két cölöpverőt, és indulhatott volna munkásosztályunk élcsapata a hősi harcba. Csak ezt az élenjáró szovjet technika rohadtul nem karta. A négy Zilből hármat be lehetett húzni a húszéves Csepellel, aztán a legjobb állapotban levő vontára vette a negyediket, és kiballagtunk a Dunára. Összeszerelés, és kezdődhetett a meccs a cölöpverő beindításával. Ez általában déután kettő és három közt sikerült, addig szerelés. Négykor meg lajárt a munkaidő. Szóval megalakíthattuk volna a Kőmíves Kelemen Alegységet, az tuti. Hát, ennyit mára a tudomány és technika újdonságaiból.
Most már szinte biztos, hogy látni fogjuk a Messinai-szoros felett átivelő hidat, pár napja ugyanis kiderült, az Impregilo nyerte meg a híd építésére vonatkozó tendert, csekély 3,89 milliárd euros ajánlatával. A híd természetesen kábelhíd lesz, mégpedig a legnagyobb nyílásközű a világon, köszönhetően annak, hogy a tenger mélysége miatt közbenső pilont építeni lehetetlen lenne.
Pár adat a hídról: • 3.300 méter a támaszköz • 3.666 méter a teljes hossz
• 60,4 méter széles a hídszerkezet • 382,60 metres - a pilontornyok magassága
• 2 pairs of suspension cables • a kábelek 5300 méter hosszúek és 1,24 m átmérőjűek lesznek • 2*2 közúti sáv, 2 szervízsávval és egy pár vasúti vágány halad át ahídon • A híd elméleti kapacitása 6000 autó úóránként, valamint 200 vonat naponként.
miért lett ebbõl az a csupasz, jellegtelen mostani híd? Háború, szélesítés?
háború, háború...
A helyén aztán lett egy félállandó rácsos szerkezet, 53ban készült el az új híd.
(egyébként a szolnoki híd pont az a hely, ahol egy modern lendületes vonalvezetésű hidat el tudnék képzelni. Érdekes kisérlet lehetne a Tiszaligetbe vezető gyalogoshíd, ha egyszer elkészülne)
s ezt szabványok is rögzítik, hogy egy tartósnak épített hid élettartama 100 év.
na ezt szerintem gondold át mégegyszer :) Méghogy szabávny rögzítené, hogy egy híd élettartama 100 év...
főként az autópálya-építések hatására - az a nézet kezdett eluralkodni - kivált az utas kollégákban: a híd olyan kialakítású legyen, hogy áthaladáskor az autós lehetőleg észre se vegye: hídon jár...
A nézet elsősorban biztonságtechnikai okok miatt alakult ki. Nem tudom, pl. Millauban (lsd drdoktor képét) mit szólna a kedves autós, hogy 50 centire tőle 200 méteres mélység van...
A jövőben igazi esztétikai élményeket csak a több km hosszú, tenger-szorosok felett átívelő mérnöki csúcsteljesítményetktől várhatunk
Mit nevezünk esztétikának? Számomra egy híd akkor esztétikus, ha szépek az arányai, szép a formatervezése. Ahhoz nem kell nagynak vagy hosszúnak lenni. Csak a modern hidakat nézve tetszik pl. Londonban az ezredfordulós gyaloghíd, tetszik az erasmus-híd Rotterdamban, vagy a Calatrava nevéhez köthető hidak. stb, stb.
> egy tartósnak épített hid élettartama 100 év. oké, le kell gyártani mégegyszer és kész. csak azt ne mond, hogy a gyártási módszer feledésbe merült.
> A jövőben igazi esztétikai élményeket csak a több km hosszú, tenger-szorosok felett átívelő mérnöki csúcsteljesítményetktől várhatunk. nem tengerszoros, de azért ez se semmi:
Nem halaszthatom tovább: Meg kell vegyem végre a szemüvegemet!: másfél éven keresztül úgy olvastam ezt a sort, hogy "túl sok a szeretkezésre pazarolt idő..."
Így persze a teljes vers más lesz! - bocsánat!
Sajnos az én oldalamról nem lehet ilyen könnyen lezárni a problémát. Felmerül ugyanis a kérdés: Mióta és mi mindent értettem eddig félre??! Ott létezem, ahol gondolom? - vagy alapvetően máshol élek? Totális SKIZOFRÉNIA!
