Én továbbra is gyújtáshibára tippelnék , ezt jómagam is és kaktusz 22 is leírta már . Bár sok reagálás nem jött az gyújtással kapcsolatos hozzászólásomra , azért még kiegészíteném .
Egyrészt korábban már bemutattam , hogy miféle szerkezetekkel próbálom felderíteni a rejtélyes gyújtáshibákat :
Azóta megcsináltam azt a szikraugratós dolgot is .
Úgy is végrehajtható a vizsgálat , hogy levesszük a gyertyapipát és gyertya meg a kábelvég között hozzuk létre a vizsgálati légrést , csak ebben a pozícióban nehézkes a kábel rögzítése .
Egyébként ezt a szikraugratós dolgot már Surányi Endre is leírta a 60-as években , de nem diagnosztikai céllal .
Fontosnak tartom a gyújtáshibák megfelelő diagnosztizálást , mert az ilyenféle motoroknál nagyon nagy hányadban van szerepe az üzemzavarokban . A porlasztó-hibát kiszűri az ember egy kis benzinbeöntéssel vagy hidegindítóval .
Nehéz dolog a távjavítás. Csak tippeket tudunk adni. Mérd meg a gyertyapipában lévő ellenállást, 1 kOhm-nak kell lenni. Ez is csak egy tipp, de hátha bejön.
Szerintem kérj meg valakit, aki a közeledben él és van tapasztalata ilyen motorokhoz. Ha nincs ismerősöd ilyen, akkor valamilyen fórumon felkérsz olyat, aki szívesen segít. Pl Facebook.( megadod a települést, hogy hol vagy) Biztosan lesz jelentkező aki odaugrik, mert így nehézkes segíteni, ha nem ott van az ember.
Ha van kompresszió és van szikra valamint beöntöttél kis anyagot, akkor el kell indulnia.
Persze a szikrának megfelelő időben kell "megérkeznie". Ha nem is indulgat, akkor a szikra nem megfelelően intenzív. Rakj bele egy új kondit. Az a képen (alaplapon) a jobb oldalon az a hengeres
dolog, amire felülről egy csavar fogja a kábeleket. Ezt kapsz motorosboltban és nem nagy pénz.
Ha nem is az a baj, akkor kell tartaléknak. De ez elég gyakori hiba.
L2-es automata váltós. De nem tudom feltenni a képét, mert a lányoméknál van a motor. Le van téliesítve. A vejem bepakolta a legmélyebb pontra. Az csak tavasszal jön ki onnan.
Nekem is KTM Puchom van, feltennél ide képet róla? Ha lehet a bal oldaláról, burkolat nélkül hogy a porlasztót is lehessen látni. Egy, vagy 2 sebességes?
Silfix ! A gyújtásbeállítás: 1. lépés, hogy az üllő- kalapács közti hézagot ellenőrzöd. Azt úgy csinálod, hogy a dugót a felső holtpontra tekered. Ott figyeled a megszakítót, aminek már nyitnia kell. Picit túltekered, amíg a megszakító pár (üllő kalapács) a legjobban nyitva van. Hézagmérővel beállítod, a kettő távolságát (légrés) Ennek 0,4 mm-nek kell lennie. (ez nagyon fontos!!) Az érintkezőknek tisztának kell lennie. (kitisztítva féktisztítóval és megreszelni óvatosan tűreszelővel. Utána az alaplapot középre téve jó lesz egy alapbeállításra.
Ott megnézed a szikrát. Kiveszed a gyertyát . A gyertyapipát letekerve a kábelt odatartod a hengertől 10 mm-re és megnézed onnan átugrik e a szikra. Ha igen, akkor pipát visszateszed.
Gyertya nélkül megtekered alaposan a motort, hogy a benne lévő dolog átszellőzzön. Esetleg pici WD 40-et előtte befújsz a hengerbe, hogy ne legyen túl száraz. Utána szellőzteted. Megnézed, hogy van e rendes kompresszió benne. (Ujjal befogod a gyertya helyét és mekkora nyomást tud csinálni.) Fogsz egy új gyertyát, amibe benzint öntsz színig. Beteszed a helyére (vigyázva, hogy a benzin a motorba és ne mellé menjen.) Ráteszed a pipát a gyertyára. Ráhúzod a szívatót (azt a műanyag kis pipaszerű dolgot a karbi tetején felfelé húzod akadásig)
Megtekered a motort. Be kell indulnia, ha rövid időre is. Utána elkezded a kitisztított karbit beállítani. Sok szerencsét hozzá!
Nem jól kezeltem a szitut. Először nem akartam alapszinten kezdeni, mert az is sértő tud lenni.
Mire felmértem a terepet, vissza kellett kanyarodni a kályhához. Nem jól csináltam. Nem volt ez sértő szerintem, csak kissé csapongó és ezért zavaros. De a jó szándék vezérelt. Majd megbirkózik vele a sporttárs.
Köszönök mindent. Egy babettám van, amit egy indexes másik fórumról tanultam meg szerelni.
A babettába nincs kalapácsos megszakító, eddig a napig azt sem tudtam mi az, meg kondenzátor... stb ott van egy Tranzimo vagy Tirisztor azt jónapot.
Babszinál nem kötelező a tökéletes gyújtás beállítás ahhoz hogy elinduljon, elég csak a jeleket összepasszintani és megy. (Ez úgy kb első indításnál megteszi)
Szóval ezért új nekem ez a fajta gyújtás, meg ilyenek.
Bocsi :/
Szóval ezért új nekem ez a fajta gyújtás, meg ilyenek.Szóval ezért új nekem ez a fajta gyújtás, meg ilyenek.Detected language : Hungarian
Én nem éreztem a dorgálást. Persze lehet hogy Neki ez az első ilyen kihívás, ezért kért segítséget és ezért kell segítő szándékkal fordulni felé. Tudom hogy ami nekünk természetes, az lehet hogy másoknál újdonság. A türelem fontos hogy ne bántsunk meg másokat. Abban abszolút igazad van hogy ez a motor az alap, ennél egyszerűbb nem létezik. De az is lehet hogy még nem találkozott ilyennel, ezért bűn lenne nem segíteni Neki.
Tamás! Köszönöm a hsz-t. Semmi "dorgálást" nem szándékoztam beletenni . Csak rosszul értelmezhettem a mondatot, miszerint---- "ez a motor új nekem"---Úgy értettem, hogy a másik típus az már zsebben van. Azért reagáltam, hogy ez alap. Ha másik típus ismert, akkor itt sem lehet gond.
Igazad van, de pont ezért kell segíteni. Senki nem születik szerelőnek.Gondolom, valaha Te is így kezdted? Abban is biztos vagyok hogy hálás voltál a segítségért.
Köszönöm a kérdező nevében az eddigi türelmedet és segítségedet.
Nem a gyertyáról beszéltünk, hanem a megszakítóról! A megszakító (üllő- kalapács) működés közben nem szikrázhat. Ha igen, az a kondenzátor hibára utal.
Az a baj hogy csak angol manualt találtam, és nem tudom hogy kell beállítani ezt a gyújtást Van a blokkon egy jel, meg az alaplapon is, azokat egymáshoz illesztettem, és ennyit tudtam tenni.
Én ezen egyelőre nem izgatnám magam . Véleményem szerint ha valahol úgy a beállítási lehetőség közepén ( tehát az íves hosszfurat felénél ) van a csavar akkor indulnia --vagy legalábbis pöffenie -- mindenképpen kellene . Rosszul beállított gyújtással ( 1-2-3 mm ) erőtlen a motor , melegszik , netán nincs alapjárat , de valahogy azért indul tekerésre .
Ha gyertyacsere után benzinbeöntésre sincs SEMMI életjel akkor gyújtás lesz . Néha előforduló gyújtáshiba : a szikra annyira gyenge , hogy nyomás alatt nem ugrik át , csak kinn a szabad levegőn . Az ilyen hiba vizsgálatra több módszer van :
-- pro uno : cserélgetjük az alkatrészeket , lehetőleg olyanra amit üzemelő járműről vettünk le
-- pro secundo : létezik olyan nyomáskamrás vizsgálóműszer amivel lehet látni a figyelőablakon keresztül a nyomás alatt átugró szikrát . Nekem van ilyen ( házilag tákolt ) berendezésem , néhány nagyon makacs motorkánál már láttam hasznát
-- pro tertio : létezik olyan gyújtásvizsgáló amelyik az átütési távolságból következtet a szikra erősségére . Van aki csak eltartja 8-10 mm-re a testtől a csupasz kábelvéget és ebből megsaccolja e delejt .
-- pro quadro : és hogy olyat is írjak ami könnyen megvalósítható . Be kell iktatni egy pici szikraközt a gyertyakábelbe , olyan szikraközt amit látni is lehet . Talán a legegyszerűbb , ha fogsz 5 cm-es darabot átlátszó (benzin) csőből . Kitekered a pipából a gyertyakábelt , illetve kerítesz még egy darabka gyertyakábelt . ( el is vághatod a meglévő kábelt , de kár lenne érte ) . A plusz darabka gyertyakábelt beletekered a pipába , majd mindkét gyertyakábelt beledugod a benzincső-darabkába , szembe egymással , hogy legyen köztük 1-2 mm légrés . Ha nem szorul a csőben a kábel akkor ékeléssel rögzíteni kell , nehogy elmozduljon . Be kell csavarni a gyertyát , rápattintani a pipát és megpróbálni életre kelteni a technikát a szikraközös kábelen keresztül . Közben figyelni kell , hogy a kábelek végei között ugrik-e át szikra . Mivel nagyon pici felvillanásról van szó , ezért ez kísérlet sötétben végezendő . Ha nincs átlátszó benzincső egyéb módon is rögzíthető a két kábelvég , a lényeg , hogy tartsuk a szikraközt . Ha tekeréskor kinn van szikra akkor benn is lennie kell -- hacsak nem zárlatos a gyertya . Ha kinn nincs szikra akkor garantált , hogy benn sincs .
Ha indul a gép , de állandóan eltömődik a porlasztó akkor a tartályt kell kitisztítani -- elég hálátlan munka . A hiba egyértelmű kiszűréséhez célszerű kiiktatni a vizsgálat idejére a jármű eredeti tartályát , erről írtam már egyszer itt a fórumon :
Ezt a beállítást holnap megnézem, bár nem teljesen világos. Ha ki van véve a gyertya és csak úgy beleteszem a pipába, majd hozzáértetem akkor szikrázik, ezt sem teljesen értem hogy mikor nem kellene szikráznia
1. Kiveszed a gyertyát. Bedugsz egy csavarhúzót. Óvatosan kézzel tekered a lendkereket. Érzed, hogy a dugattyú mikor ér fel. Ici picit előtte kell a jelen lennie a lendkerék és az alaplapnak.
