Köszi, szerintem itt ugyan az van, mint amit az európai boltokban kapni. A másik 2 említett lehetőséget majd megnézem. A rakuten elsőre útvesztő, csak de vagy uk, jp nem elérhető.
Az európába szánt 50cc 2T Yamaha robogók, mint pl jog fekvő minarelli blokkosak. Ez is hasonló kinézetre, de az alkatrészek a méretek miatt nem csereszabatosak. Kaptam pl szívócsonkot, de membránt meg tömítést hozzá nem találok. Tömítés persze megoldható.
Kiderült? Semmilyen más piacon nem volt Vino, csak Ázsiában. Miért lenne az gáz? Kasznielemeket és felnit nem fogsz kapni hozzá újan, de szerintem nem is akarsz ilyeneket újan venni.
A többi része nem tér el, az európai modellektől, simán lehet benne olasz vagy francia blokk, mint ahogy a Franciaországban gyártottakban is lehet olasz vagy japán. A belpiac a nagyobbaknál tud komoly gond lenni.
Az a helyzet, hogy nincs adatom a százashoz, de amit látok, hogy a Vespa és a Zip 100 forgattyúsháza nem egyforma, ami azt is jelentheti, hogy nem lehet úgy összerakni, hogy jó legyen.
Különböző vastagságú gyári hengertalptömítések vannak, ki kell mérni, hogy mennyit áll ki a dugattyú és a megfelelőt kell belerakni. Gyártani nem kell semmit.
Nincs olyan, hogy kezd megszorulni. Az egyszer megszorul és vége van. Ehhez nem kell az olajadagolásnak rossznak lennie, sok oka lehet.
De ha az olajozás rossz és azért szorult meg, azon a keverék nem fog segíteni, csak televeri a forgattyúsházat is morzsalékkal, vagy ha sikerül jól eltörni a gyűrűt, az mehet felfelé és lefelé is.
Azt meg épeszű ember nem várja ki egy csővel a szájában, míg azon a csövön lefolyik a benzin. Ha nincs legalább egy vákuumpisztolya, akkor bedug egy fecskendőt és kihúzza, aztán kitámasztja.
Ez egy Minarelli blokk. Ebben jellemzően semmiféle bowden nincs az olajszivattyúnál. Állítani sem lehet rajta semmit, a légtelenítője pedig az oldalán van. Itt talán a legfontosabb dolog, hogy egy műanyag alátét van alatta, aminek a helyére nem nagyon jó más, szóval célszerű nem szétroppantani.
5 perc alatt 3 ml, az sovány lesz, 5 körül kell lennie, de mivel a fordulatszámot nem tudod mérni, mást sem érdemes. Ha változik a mennyiség, akkor nem lesz baja.
Köszi az infókat. Jelenleg a visszacsapó szelep alá várom a tömítést, így nem indítható. Addig átnézem alaposabban a karbit. Jelentkezem az eredményekkel.
Leereszted az üzemanyagot a tankból. Az 1L-keveréket betöltöd a tankba.
Leeresztés: A benzincsapra menő vákumcsövet és a benzicsövet is lehúzod a karburátorról.
A vákumcsövet megszívod , a benzincső végét meg egy kannába belengeded.
Amíg szívod a csövet, addig folyik a benya.
Ha leeresztetted , csövek vissza, 1L keverék a tankba, és úgy járatni. Ha ne szorul meg /nem gyengül el fordulaton/ akkor valószínű olajadagoló rendszerrel van a gond.
Olajozó működésének másik ellenőrzése: Elindítod a motort, a karburátorról az olajozóról jövő vékony csövet lehúzod. Figyeled az olajozó cső végét, hogy alapjáraton illetve fordulaton csöppen-e folyamatosan /adagol-e/ belőle az olaj. Ha a fordulatszám növelésre több olaj csöpög akkor valószínű jól működik.
3000-es fordulaton 5 perc alatt 3ml-t kell adagolnia. Fogd fel egy kis edénybe:cólás kupak bőven elég az kb 10ml-es. Utána fecskendővel felszívod és megnézed mennyi lett.
Ha az olajozó nem működik, akkor vagy mindig keveréket töltesz a tankba, vagy megjavítod az olajozót.
Ha az olajozó jól működik, akkor simán fel lehet tölteni a tankot teljesen benyával.
Általában a következő hiba szokot lenni az olajozóval:
Elszakadt a gázbowden olajozó részre menő ága. Bowdencsere.
Megnyúlt a gázbowden olajozó részre menő ága, ezért fodulaton /gázhúzáskor/ nem nyitja eléggé az olajozó szerkezetet, nem kap elég kívánt mennyiségű olajat a karbi. Bowden utánállítás, vagy bowden csere.
Elkoszolódik a cső és nem tud átjönni rajt az olaj. Csövet lehúzni az olajozóról és kitakarítani, /ez is megkeményedik egy idő után/ vagy cserélni.
Kevés olaj van az olajtartályban, ezért amikor dombra mész a tartály lefolyócsöve levegőt kap és ilyenkor fellevegősödik az olajozó rendszer és nem szállít olajat. Megoldás:fel kell tölteni olajjal a tartályt és le kell légteleníteni: Az olajozó szerkezet legmagasabb pontján oldalt van egy kis csavar, azt ki kell csavarni és megvárni míg ott elkezd kifolyni az olaj /nem jön már levegő buborék/, akkor el lehet zárni.
Az olajozó szerkezet fogaskereke lefogazódik. Csere.
Köszi. Még korábban szétszedtem a benzincsapot, tiszta volt. Az áteresztő képességét úgy néztem, hogy lehúztam a karbi felé kimenő csövet, és lenyomtam a berúgókart. Jelentékeny mennyiség bugyogott ki már egy rúgásra is.
Az olajozást hogyan lehetne ellenőrizni? 1:40 keverékhez nagyon kevés olaj kell. A dugó megragadást hogyan lehetne kiszűrni?
Attól, hogy a benzincsap átereszt, még nem biztos, hogy elég jön rajta. Szedd ki és nézd meg, hogy a szűrője nincs-e eltömődve. Ha egyáltalán rajta van még, mert ha nincs, lehet benne szemét.
Meg persze ha egy ideje nem ment, töltsd fel friss benzinnel.
(Aztán pont ilyen hibajelenséget az is, ha elkezd megszorulgatni a dugó, vagy nagyon kopott.)
Köszi a tanácsokat. Volt egy kis időm délután, és a gyertyát megnéztem. Szerintem a gyújtó rendszer rendben van, egy kis törődés ráfér a gyertyára, de szép őzbarna.. A többit majd később.
A gyertyát nézted: milyen a gyertya amikor nem indul? száraz, nedves? Gyertyacsere? Rezgéstől elkopó gyertyapipa- lazán érintkezik emiatt fordulaton a rezgéstől kontakthiba a pipa és a gyertya között (ellenőrizd, hogy feszesen rögzül-e a pipa a gyertyára), vagy a pipa és a gyertyapipára menő gyújtókábel között. Vágj le 1 cm-t a gyujtókábelből és újra csavard rá a pipát.
Az elszegényedésnek két oka lehet, vagy nem kap elég anyagot, vagy fals levegőt kap. Az is lehet, hogy vákumvezeték valahol repedt, emiatt nincs elég utánpótlás a karbiba,
Vagy a benzintank szellőző el van dugulva, emiatt vákum keletkezik a tankban, lazítsd meg a tanksapkát, mit csinál utána?
Elsőre olyan, mintha üzemanyag gondja lenne. Dugulás. A karburátor minden elemét kicsavarni, szétszedni és az összes járatot, fúvókát, kehelycsövet, kitisztítani, átjárhatóvá tenni (injekciós tűvel benzint átnyomni mindenhol, utána sűrített levegővel átnyomatni. Lehet, hogy víz van a benzinben, és fordulaton a főfúvóka nem tudja eldolgozni.
Ilyen jelenséget produkál a membrán hiba is. Alapjáraton elpöfög, de fordulatot nem veszi, vagy be sem lehet indítani.
Lehet főtengelyszimmering is, de azt hagynám utoljára.
Olajozó rendszere működik? Lehet, hogy eltömődött, lelevegősödött. Lehet, hogy kenés hiánya miatt megszorul.
Egy kis flakonba csinálj 1/40-es keveréket és azzal próbáld meg járatni úgy hogy széthúzod a benzincsövet, a tankból jövő csonkot elszorítod. A karburátort tápláld meg ezzel a keverékkel injekcióstűvel. Ha így működik, akkor a kenés oldalon /olajozó/ keresném a hibát.
Lehet kipufogó elzáródás (kokszosodás) . Van elég kipufogógáz nyomás amikor oda teszed a kezed a kipufogóhoz? Jön belőle rendesen a füst?
Sziasztok. Kis segítség kellene a tapasztalt fórumtársaktól.
Yamaha Vino 2T a kérdés tárgya. Pár éve van nálunk, úgy 5-6, soha semmi gond nem volt vele. Idén viszont az első útján egy nagyobb emelkedőn megállt. Később én mentem érte, és néhány rúgásra beindult, majd el is tudtam vele indulni, de pár száz méter után elgyengült, leállt. Ilyenkor pár másodperces várakozás után egy ütemre indul, de utána a helyzet változatlan. Alapjáraton szerintem amíg van benzin elpöfögne. Arra gondolok, hogy nagyobb terhelésnél valamiért leszegényedik a keverék.
Először dugulásra gondoltam. Amit ellenőriztem:
- automata benzincsap átereszt
- karburátor benzin csatlakozó csonkban van egy kis műanyag szűrő, tiszta
- úszó, tűszelep és szelepülés rendben
- főfúvóka tiszta
- suber látszólag rendben (mit kell nézni?)
- az elektromos szivatót nem tudom, hogyan kellene ellenőrizni, de a hidegindítással nincs gond.
Ezek után a helyzet változatlan.
Amit ezután néztem még, a szívó gumicsonk, ami kívülről repedezett volt, de belül még nem. Cseréltem. Membrán alaphelyzetben zárt, nincs rés a lamelláknál.
A helyzet változatlan.
Mi lehet az ok? Mit kellene még megnézni? Ha valamit az előzők közül nem jól ellenőriztem, akkor hogyan kellene?
A Piaggio régebbi kínai motorjainál a szívó 0,1 és a kipufogó 0,15, az újabbaknál 0,1 és 0,1. A Minarellinél a szívó 0,1 - 0,16, a kipufogó 0,18 - 0,24, bár erről tudjuk, hogy a 0,1 és 0,15 az igazi. A Hondánál a szívó 0,07-0,13, a kipufogó 0,16-0,22.
Szóval ez az ötvenes négyüteműek 0,05-ös szelephézaggal működnek, ez erős általánosítás.
