A 210est használom néha de komoly emelkedöt nem bir mivel egy sebességes . Puch Maxival nagyobb távolságokat megteszek de a 210es komolyabb utra nem valo emiatt, sik terepen nagyon jó,
Üdv a csapatnak , Kérdés: Az udvaromban áll egy Babetta már jó ideje az idöjárás kicsit megfogta, Érdemes vele foglalkozni mit nézzek meg ha valamit ki akarok szedni belöle, Volt már ilyen tapastalatok , A kerék meg a váz jo de motorikusan gondolom kuka lesz???
Akkor ezek szerint hengerfejjel együtt, de az még mindig nem derült ki számomra, hogy a dekompresszort rá szoktátok szerelni, vagy kapcsolóval oldjátok meg a leállítást?
Még egy kérdés a 210-es hengerrel kapcsolatban - a hengerfejet is ki kell cserélni 210-esre? Ha jól tudom azon nincs dekompresszor. Akkor gyújtásmegszakítós kapcsolóval kell megoldani a leállítást? Vagy a henger 210-es a hengerfej marad a 207-esé?
Én egy erre (is) alkalmas lehúzóval szoktam az ilyeneket kiszedni, de melegíteni így is kell az öntvényt:
Egyébként ha egy ilyen problémán elakadsz, akkor egyszerűen túlvállalás volt szétszedned a blokkot, lévén hogy két eset lehetséges, vagy a tengelyen marad a csapágy vagy a blokkfélben. Te szétszedted a blokkot, aztán nekiálltál csodálkozni egy 50% eséllyel bekövetkező műszaki problémán...
Persze ha ez egy amolyan "játszós" n+1-edik tartalék blokk a polc mélyéről, akkor nem szóltam.
Üdv.! Vagy gyártsz hozzá egy csapágykihúzót, amivel kihúzatod, vagy az aludeknit melegíted a csapágy körül, hogy táguljon a csapágyház. Amikor felmelegítetted, megfogod és a dekni szélét odaütöd egy fa alátéthez (hogy ne sérüljön) és a tehetetlenségtől kiesnek a csapágyak.
Üdv.! a 210-es v a Robi henger rámegy a 207-es blokkra. Az oldallemezek és a légszűrő burkolat nem fog passzolni. (ott át kell alakítani) A berántós indítást meghagyom a "kapálógépre" láncfűrészre stb.
Akku nélkül biztos hogy nem működik rendesen az index, annak stabil táp kell akkuról. A 3 db. Li-Ion akkut nem kell tölteni motorról, mert a kis fogyasztás miatt fél évig is működik. Külső töltővel fél évente elég tölteni. Az én motoromon is ilyen van, fél évente töltöm az akkukat. Ha belegondolsz hogy a telódat milyen sűrűn kell tölteni, akkor az index akkuit fél évente nem probléma tölteni. Ezért kár lenne felszerelni a motorra egy bonyolult, drága töltőt.
Sikerült bekötni az indexet a 217 esemen. Kicsit furán működik, ha bekapcsolom halványan elkezd világítani, majd rendes ütemben erősebben világít? A relé sajátossága ez? Egyenlőre nincs a rendszerben semmilyen akku, majd szeretnék belerakni 3 darab 18650 as akkut, találtam neten egy töltő áramkört, nagyon érdekes, ez megfelelő lehet a célra? A bekötés is szerepel az oldalon, sorba kötött 3 akkuval:
Üdv.! A Robi henger ugyanaz mint a 210-es Babszié. A hengerben 4 felömlő van kialakítva, ami jobb öblítést tesz lehetővé. A 207-ben 2 van. Gyárilag erősebb a motor picivel a 4 felömlővel. A markolat levehető. Ne szorítsd össze fogóval, mert akkor nem jön le csak roncsolódik. Egy olyan villáskulcsot ráteszel, ami a fogantyúnál megakad, de a fémen lazán elforog. A kulcsot kalapáccsal ütögeted. Szépen lefelé jönni fog. (nekem mindig lejön így.)
Üdv! A hatóműben tulajdonképpen nincs nagy követelmény. Régen motorolajat is használtak. Én egy olcsó hajtóműolajat adtam bele. Inkább az a lényeg, hogy ne "dolgozza" ki, hanem minnél jobban megálljon benne. Ja, és olyan olajat, ami nem habosodik.
Köszi a válaszokat! Megnéztem, nem kotyog sem a főtengely sem a hajtókar. Ha nem muszáj nem bontom meg. A szimeringeket mindenképpen kicserélem. Amúgy szórakozásból újítgatom, na meg nosztalgiából is, 35 éve ilyen kis piros hosszúkormányoson gyakoroltam a segédmotorkerékpár vizsgára.
Üdv.! A villát nem kell szétszedni. A motorblokkot akkor kell szétszedni, ha hibákat találsz. A csapágyakat meg tudod vizsgálni, hogy lógnak e. A két oldalon a tengelyen lévő dolgokat (kuplungház és a mágneses lendkerék) megfogod erősen és megmozgatod le-fel, hogy lógnak e a csapágyak. A hajtókar alsó felső szem lógását csak a henger lehúzásával lehet megállapítani. A szimeringeket cserélni kell, hogy később ne legyen gond, (a viton a jó választás) A blokk állapotát a motor hangjából,(ez gyakorlatot igényel) járásából és erejéből lehet kikövetkeztetni. A csapágyak is csörögnek, ha már cserére szorulnak. Én a Mofakert ajánlom alkatrészek beszerzésére.
Az a jó gyújtás, amelyikkel jól megy a motor. Nekem mindig nagy trafós volt, egyikkel se volt problémám. Illetve amelyiknek a tirisztoros egysége megrepedezett, kiszárítva, leszigetelve a beázástól, utána jól működött. Az egybetrafós semmivel nem jobb, ugyanazt tudja, mint a gyári.
