Szia! Nekem is volt ilyen problémám. Az ilyen régi motorok karbija nagyon macerás. Én utolsó lépésben ultrahangos tisztítást csináltattam. Az sem volt neki elég. Állandóan el-el dugult a fúvóka még úgy is, hogy szűrő volt betéve a tank és a karbi közé. Ez ugye azt erősítette, hogy csak a karbiban van az ami eldugítja a fúvókát. Ezért én a következőt csináltam:
Egy rossz bicikli bowden belsőből levágtam 150 mm-es darabot. Azt félbehajtottam és a szabad végeket kirojtoztam, amiből lett egy "kis kördrótkefe". A másik felét befogtam egy fúrógépbe ( 30-40 mm lógjon ki) és azzal kitisztítottam a karbit.(" kipolíroztam") A poharat és a fedelet is. (persze az úszót kivettem a tűszeleppel) Majd meglátod, hogy mi jön ki ilyen száraz oxidból. Azóta egy éve nincs dugulásom, pedig minden nap motoroztam vele.
Ez a kaki, sehogy sem akar beindulni. Most vagy az egész karburátort kéne cserélni, vagy nem tudom, mert nem az van hogy gyújt csak rossz helyen, hanem semennyire nem jut el a benzin az égéstérbe/hez. Kipucoltam a karbit, kimarattam ecettel meg citromsavval, hogy egy aprócska szennyeződés se lehessen benne. És még sem, újra és újra eltömődik. A benzin tisztaságára gondoltam, már csak az a lehetőség maradt hátra.
így néz ki a gyújtás meg a mágnes, ez netről van de ugyan ilyen.
Szikrát sikerült "csiholnom", de most itt a következő, karbi felújító készlettel fel lett újítva, a benzin "elméletileg" tiszta, és mégis a fő fúvóka folyamatosan eltömődik, és így lassan leadok 2 kilót mert hiába tekerem.
Mit kellene megpucolni, hogy újra és újra ne tömődjön el?
nincs szikra. 2 Vezeték jön ki a generátor felől, egy fekete, és egy sárga
Én megszakító hibára tippelnék elsősorban . Alapesetben le kell húzni a javításhoz a lendkereket , de ha nagyon nincs rá mód akkor meg lehet próbálkozni óvatosan benyúlni és megtisztogatni az érintkezőfelületeket és beállítani a hézagot . Persze valami használható fénykép sokat javítana a helyzet megítélésén , mert így csak tippelni tudjuk , hogy pontosan milyen gyújtás van ( kellene lennie ) a járgányon . Ha az van amit sejtünk akkor az egyik kijövő vezeték a világítás tápárama , a másik pedig a motor leállítását szolgáló slusszvezeték . Ha jól nézem a saját járgányom a fényképét akkor azon a fekete jön a gyújtásról .
Sziasztok, először vagyok itt. Nemrég szereztem egy a felirat szerint KTM puch motorkerékpárt. Miután a benzin folyást megszüntettem tömítés cserével, jött a következő problematika, hogy nincs szikra. 2 Vezeték jön ki a generátor felől, egy fekete, és egy sárga. Őszintén ez az első puch-om, eddig babettám volt. Mit nézzek meg, hogy újra legyen szikra mint fénykorába :D
Eladóvá vált a kis motorom. 1988-as puch maxi. Felújitott tartalék blokkal, új hengerrel, új kipufogóval, három kerékkel/ 1-első,2-hátsó/ plusz vázzal. Rugásra indul. Igy együtt 135000ft de külön is ha kell.
Korábban hosszasan értekeztünk erről a mitől jó a jó találkozó kérdéskörről . Akkor az volt a véleményem -- és ezt most is tartom -- hogy annak a közösségnek van találkozója a csinál magának olyat .
A járványveszély nyilván jelen van , egyrészt tanúsíthatók valamiféle óvatos rendszabályok , másrészt az élet megy tovább : valamennyi kockázatot be kell vállalni .
Van olyan mopedes társunk aki a saját kocsijában is kesztyűben-maszkban ül és a vészre való tekintettel nem jön a találkozóra . Szíve-joga .
Puch Maxi 2 plus -omhoz keresnèk alkatrèszeket. Berugó oldali deknit,berugó szerkezettel,vagy nèlküle,illetve közèptámaszt,km órát,bal lábtartót. Az országban bárhol megfelel. Ha van kèrlek vedd fel velem a kapcsolatot facebookon . keresőbe : SkodaWartburg ès megtalálsz köszönöm
Öröm számomra hogy egy találkozó sikeres volt. Sajnos ez mostanság szinte lehetetlen. Ezért is jó hogy beszámolsz róla. Remélem nemsokára visszatér a megszokott rend. Szurkolok érte!
Ja , valóban 3 bovden megy fel a balos markolathoz . Hát a fene nézegette annak idején -- én abban a hitben voltam , hogy neked automata váltós kétsebességesed van .
Köszönöm a kedves felajánlásodat! Nekem csak egy motorom van, egy KTM, de Puch Z50-es blokkal, ami nem pedálos, hanem berugókaros és 2 sebességes kormányváltós. Ha kicsit visszatekersz a 3907-es Hsz-emre, ott láthatsz képet róla.
Van hozzá egy tartalék blokkom, de a főtengelye odavan. Nagyon zajos, csak a csere segítene rajta. Elmenni sajnos nem tudok érte, nagy a távolság. Az enyém nem bronzperselyes, de ha kisajtolnám a perselyt, lehet hogy jó lenne. Meg tudnád mérni hogy hány mm-es a bronzpersely külső átmérője? Ha 15, vagy 16 mm, akkor jó lenne. Mindkét mérethez van tűgörgős csapágyam. Köszönöm előre is, üdvözlettel: Tamás
Előhajtottam azt a példányt a Puchajink közül amit a barátom őrizget és ami egyáltalán üzemképes . A nevelt fiacskája tanult rajta váltós motort vezetni , de azóta a srác egyrészt megkapta az AM jogsit , másrészt vettek neki valami motort is -- modern , váltós , 6 sebességes vizes masina . Aligha fog ezek után ráülni arra a fél évszázados traktorra . Így most csak tárolásra van ott náluk a járgány . Tényleg rajta van a fül a blokkon . Most majd elő kell hajtani a másik két blokkot és utána lehet sakkozgatni velük .
A főtengelyt is megnéztem . Hát nyilván használt , életét leélt darab . A felső bronzhüvely még benne van . Az alsó görgőknél érezhető a sugárirányú kotyogás , de maga a hajtókar szépen forog : nem akad , nem recseg-ropog , ha függőlegesen tartva megütöm ujjal a kart akkor szépen forog körbe .
Nyilván üzemképes lenne vele még egy motor , legfeljebb kicsit csörögne . Felújításra vagy tartaléknak még szerintem bőven jó .
Hát hasonlíthat is , mert ez is kétsebességes (betekerős) kormányváltós-kézikuplungos gép volt . Bátyámnak asszem csak az alaplap ( gyújtás) kellett , de úgy volt a legolcsóbb , ha egyben megveszi az egészet . Szerencsére nem adta le a maradékot a MÉH-be , ha jól emlékszem a henger-dugó innen származik a legelső (drótküllős) motorkánkba . Mint írtam volt : típusidegen dugattyú volt benne , emiatt egyrészt belevert a hengerfejbe , másrészt a porlasztó felől csak félig (!) nyitotta ki a csatornát az elősűrítő-tér felé .
A kuplung alkatrészei is felhasználhatók voltak -- megegyeztek a sárgatankos négysebességessel . Hogy a többi alkatrésze ( ami nem használható a négysebességeshez ) hova lett azt nem tudom , mert nem szoktam ilyesmit soha kidobni .
Úgyhogy amit tudsz használni belőle szívesen odaadom . Nem tudtam , hogy ilyen motorod is van , én lemaradtam a Puch Maxi-nál .
Jövő vasárnap ( 20-án , de már előző este lehet ott aludni ) tartunk találkozót Doromláson ( Bogyiszló ) a gátőrházban , ha eljössz akkor oda kiviszem . Ha nem akkor valamikor majd eljuttatom .
Megkérdezhetem hogy az alsó képeken az a főtengely mennyire használható? Nagyon hasonlít ahhoz, ami a motoromban van. Az én motorom is 2 sebességes, kormányváltós, kézi kuplungos.
Köszönöm! Amúgy van pluszban fül nélküli blokkom, a váltódob, váltótengelyek, fogaskerekek is jó állapotúak. Valahol a görgők is megvannak. A főtengely nem annyira jó, de használható, a kuplung + a berúgószerkezet kuka. Másnak is írom, cserealapnak talán jó két üres blokkfélért!
Hülye helyzet : azon a blokkon amihez ragaszkodom ( mert a működő járgányban van ) azon van ilyen fül , de én nem használom azt a fület . Azokon a blokkjaimon amitől esetleg hajlandó lennék megválni -- azokon nincs . Éppen ma délelőtt járt itt az a barátom akinél az egyetlen üzemképes Puch van , de nem jutott eszembe , hogy rákérdezzek . Valamelyik nap majd elugrok hozzá és megnézem , hogy ténylegesen mi a helyzet ezzel a füllel . Ha Miki előkerül akkor pedig a két kiszerelt blokkot is megtekintem .
Köszönöm, hogy időt szántál rám! A probléma a következő: Puch Ranger a motor, bölcsővázzal. Ebbe olyan blokk való, aminek elöl is van felfogatása, nemcsak hátul a kettő. Ami most benne van, az tökéletes, csak nincs első füle. Ha lenne egy üres blokkom, átraknám bele a jelenlegi belsejét.
Sajnos a kétsebességes alkatrészeket nem tudnám mire használni.
