A minap vennem kellett egy kínai karbit a 125 libertymre mert az előző tulaj egy szakbarbárral javíttatta aki egy belső gumiból vágott membránt rakott-ragasztott a súberra.
Sajna a súber meg a membrán együtt 46000ft+folyt a benzin is a túlfolyón ezért egy tűszelepet is vennem kellett volna ami kb 8000ft. A súbert nem kellett volna cserélni csak a szoknyát de mivel az a jóember valami csavarhúzó szerűvel peremezte vissza ezért kuka lett az egész.
Eddig jónak tűnik ez a kínai karbi. Igaz kisebb módosítások kellettek eszközölni mivel a gázmechanika a másik oldalon van és a fúvóka is nagyobb volt de kis idő és rálátás segítségével elég sokat lehet spórolni.
Csak azért írtam le, hogy ha valaki neki akar állni akkor szívesen segítek.
vettem egy új karbit, felszereltem, eddig működik, bár hidegen még nem volt alkalmam elindítani. Egy olyan kérdésem lenne, hogy miért van az, hogy a melléklevegő csavar tekerésére semmit nem reagál a motor. Ha teljesen betekerem sem áll le, pedig a régi karbin amikor betekertem teljesen, akkor lefulladt, és az alapjárati csavarral együtt elég jól be tudtam állítani az alapjáratot. Mi lehet a hiba? A súbertűn melyik rovátkába kell tenni a kis fémlapkát? Most felülről a másodikban van. Rakjam a legfelsőbe? mit nem csináltam jól?
Érdekelne a véleményetek, ugyan nem libertyről van szó, hanem beverlyről, 125 4t, 2005 ös évjárat.
A motor generálozva, új henger, dugattyú, főtengely szimering,variátor, karburátor kitisztítva, kipufogó nincs eltömődve, a motor pöccre gyullad, gázadásra még is fullad.
DDDEEEE - a legtöbbször a tankba öntöd az olajat, majd ráengeded a benzint. Ilyenkor a kevésbé jól keveredő olaja lazán le tud folyni a súlyánál fogva a rosszul záródó vákuum csapon a karbiba és ott eltömít mindent mielőtt még a benzinnel jól összekeveredne... ;) Főleg, ha a két beöntés közt jó sokat tökölsz - mint ahogy én szoktam. ;) Ezt leginkább a kurva drága kurva szintetikus olajakkal szoktam megszívni amúgy.
Sziasztok! Sikeresen hozzájutottam liberty 50 2t -hez /2002 évjárat/. Nekem újdonság a robogó, mert simsonom volt. Az lenne a kérdésem, hogy milyen hibákra kell figyelni ha van egyáltalán.?
Csak gyanítom hogy ez az - lévén még élőben nem volt hozzá szerencsém. Bár Attis28 #1473-as kommentje azt sugallja, hogy az egész karbi be van 'csomagolva'. Aminek - e szerint - ez csak a teteje. Gondolom....
Egy 2013-as Piaggio Liberty 50 4T robogó piaci értékének megállapításához várnám a tanácsotokat, ugyanis én nem használom ki és túladnék rajta, egy jóbarátom apja pedig érdeklődött iránta, így korrekt áron szeretném eladni neki.
A robogót én vásároltam újonnan anno, most közel 6000 km van benne. Az első idom heggesztve van és a jobb index cserélve, mert estem vele és ezek sérültek. Mivel csak az első évben használtam inkább, így a kilométerek többségét is akkor raktam bele. Azóta csak évi egy-két alkalommal használtam, így csak 2 évente volt olaj és gyertya cserélve benne. Szóval jó állapotúnak mondható. Én a hirdetéseket böngészve 270-300 ezerre tippelem az árát. Mi a véleményetek?
A nyolcadik évébe lépett Liberty 50 4T robogóm közel 25000 km-nél megadta magát. Egyik nap este leállítottam másnap reggel pedig nem indult. Új gyertyát tettem bele. Előtte a hengerbe fecskndeztem benzint de el sem robbantotta pedig van szikra. Közben észrevettem,hogy a benzincsap után közvetlenü a benzincső kb 2 cm hosszan levegős. Ha ez lenne a probléma attól még a befecskendezett benzint el kellett volna robbantania. Mi lehet a baj ? Kérem, hogy akinek van valami ötlete vagy volt már hasonló helyzetben segítsen. Köszönöm.
Köszi a válaszod! Közben kiderült, hogy miért nem jöttem rá magamtól: az enyémen ez a sapka már nincs meg... :( De gondolom ettől max. a szívató kicsit lassabban zár el, más gondot csak nem okoz.
De ha vki bont esetleg első generációs 2T 50-et, egy ilyen karbi takaró sapkára vevő lennék!:) Csak a rend végett...
