Keresés

Persze, hogy gyártottak négyütemű autót. 1000 ccm felett. Gondolom ott már megérte a négyütem. A kispolszki kivétel, mert az igazából olasz, tehát nem a szegény világunk szülötte, még ha a szegényes megoldásai irigylésre méltóak is:) A fogyasztás nem igazán volt szempont 1990 előtt. Akkor az áremelésből lett egy komoly balhé is. 2-4 liter/100 km nekem a kétütemű motorok fogyasztása(50-250 ccm), ami nem sok. Egy autó ennél többet fogyaszt(kivéve egy jó dízel legyen az szívó, vagy turbó), mégis több autóst látok, mint motorost.

Igen.4T vezérlés többletköltség.Mégis gyártottak 4t szocautókat is. 450g/kWh fogyasztás sok, részterhelésen még többet fogyaszt kWhnként a 2T.

Hatásfok alatt pontosan mit értesz? Befektetett energia/nyert energia? 60-as 70-es évek technikája idején 125 ccm-t alapul véve egy 125 ccm-es négyütemű motorblokk legyártása magasabb költséggel járt, mint egy azonos kétüteműé. Teljesítményben fordított arányosság állt fenn, vagyis áttételesen a kimenő energia kevesebb is volt. Ezzel a hatásfok igencsak rossz a négyüteműre nézve. A nyolcvanas években is maradhatott ebből még valamennyi előny a kétütem javára, bár nagy mélységekig nem mentem bele a témába. Az elvtársak nem voltak teljesen hülyék. Ha olcsóbb lett volna négyütemű blokkot gyártani azt gyártották volna. Kb 250 ccm-ig megállta a helyét ez a fajta hatásfok. A fogyasztás meg nagyrészt a motoros csuklójától függött:)

A kevésbé rossz hatásfokú megoldás helyett egy rossz hatásfokú de kevésbé bonyolult kétütemű motort alkottak meg. Ázsiában elterjedt 1hengeres 4T kis fogyasztású gépeket is gyárthattak volna kedvező áron.

Szerintem azért egy 250-es MZ-t 250-es Hondával illik csak összehasonlítani. Azokon úgy láttam szintén ,,csak" dobfék volt, még ha dupla kulcsos is. Egyhengeres kétütemű motort összehasonlítani négyhengeres négyüteművel olyan, mintha egy kétütemű Wartburgot hasonlítanánk egy Honda Prelude-hoz. Itt a ,,vesztes" országokban nem volt fizetőképes kereslet a drágább, magasabb minőségű motorokra.  A négyütemű Simson gyártását is abbahagyták a hatvanas évek elején, és helyette gyártottak inkább pedálos Simsont... A motorosok pénz híján nagyrészt otthon oldották meg a legtöbb szervízt, nem a javítóműhelyek. Az olcsóság mellett ez volt a másik előnye ezeknek a gépeknek, hogy minimális műszaki affinitással bárki meg tudta otthon javítani néhány alapvető szerszámmal.

Sziasztok!

Van egy nagyon szép Mz Ts 125-ös motorom eladó.

Szépen állapotú, nem restaurált.

Motorja teljesen fel lett újítva, át néztem rajta mindent, elektromos csatlakozásokat, fékeket, stb.

Nyugodt szívvel ajánlom.

https://www.hasznaltauto.hu/motor/mz/ts_125/mz_ts_125-20298429#sid=179ca147-726e-472c-9588-30a75e7d3532

Üdv

Barna

öröm ránézni

meg ráülni sem volt kutya 

frissen ki volt pullérozva, fénylett mint a salamon töke

két rúgás szívatóval , rá a gyújtás oszt már berregett is

szúrtál neki egyest , meghúzattad kuplung fütyült zümm zümm zümm föl kettő , ideges hármas, szocik között

gyorsulásban nem igen volt ellenfél. negyedikben túl ment százon, és még volt az ötödik .

hát ja, az a 19/21 gyári paripa 130- ig tolta fel, de az elég is volt a futóműnek.

az etézénél már látszik némi - formai is- előrébb lépés- bár van akinek a peregy jobban tetszik-

de végülis ugyanaz a séma.

az látszik, de keményen , hogy nem volt pénz lóvéra, az elvtársak ellopták azt a keveset is ami csordogált.

peregyhez nem nyultam. 

volt par de nem volt erdemes. 

nem tetszett a dizajn. 

etzhez igen. 

az/ok/ kaptak 6mm-es motortartot danamid agyon, hogy ne gorbuljon. 

5/8-as lanc/kereket,.. hogy ne szakadjon. 

finom mechanikat..hogy menni is birjon. 

stb mittudomen mar.. 

az ora szerinti 150-et mind megugrotta. 

es akkor, es ott,.. ez volt a vilag legjobb motorja. 

csak eltelt kozben majd 30 ev.. es felszallt a kod. 

nem ert felre. 

az mz meg mindig a kedvencem. 

de mar csak azert mert a fiatalsagom meghatarozo resze volt. 

ha ezt kiveszem.. csak a jo emlekek maradnak. 

jo motorok nem.. :) 

================

ja , a teknikai nullához/hullához  még pár gondolat

nekem amivel nyűgöm volt, az a motorblokk mechanikai része, lehetett volna tartósabb

meg az elektronika ami eléggé gyengusz volt , de hát akkoriban egy komenyista országban erre voltak képesek.

a motor- kipufogó által kibocsátott hang, rendben volt.

egy jó kis finommechanikai alakítás a motoron+ egy fasza , erős elektromos rendszer, jól világító lámpákkal

jobbára ez hiányzott csak.

1969-ben a honda cb 750 volt a legelső japán négy hengeres

a ts 250  , amely a későbbi, 1976-tól-81-ig peregyes formáját már hordozta, 1973- 76-ig volt gyártásban

xerintem, formailag a honda sem szebb , csak hát a négy henger, dús krómozás, az elöl egy tárcsafék,

hátul még annak is dobféke volt.

például, ezen a ts 250-en látszódik a szegényszag

a japók + a nyugat is több hengerrel lazultak

csak hogy, a keleti blokkban a komenyisták vágták haza a cocializmust 

itt nem volt se honda, se yamaha, se suzuki, meg se szeri, se száma , hogy a többieket ne is említsem

mer kurva hosszú lesz a márka névsor

motorok témában eléggé járatos vagyok, most is két monitoron is mai motoros kiállításokat nézek

jól néznek ki , a kurva anyját, de ez mint akkor régen is, jobbára csak a nyugatnak, a fizetőképes keresletnek

szól. itthon, orbanisztánban, kevés kivételtől eltekintve , nem igen látni azokból semmit sem.

ja, volt olyan is, amelyiknek fényes, zongoralakkszerű volt az indexe..

nem a matt

nem akarlak elkeseriteni..

nem mz ellenes vagyok, en is szerettem az mz-ket.. 

de amikor az mz perkot kiadtak a japok mar 4 hengeres tarcsas motorokal lazultak. .

szvsz szepnek tenyleg szep volt nosztalgiabol nezve. 

de kozben egy teknikai nulla is.  

ha valaki még pluszban akarta növelni motorja krómos csillogását 

a krómozott csaptelep takaró közepét kissé kireszelve 

pontosan rálehetett tekerni az index fekete műanyag aljára

nagyon nagy királyság volt ez annak idején , ha valaki ilyennel csapatott

öröm ránézni 

 így a legszebb , eredetiben 

 sokan meg átkókányolták, elcsúfították, csepptankkal, kispolák fényszóróval, hátsó sárvédő rövidebbre

vágásával, kipufogódob hátsó része felemelésével, stb.

amikor hiányzott a gumi a trafóról

egy valamilyen sprayes doboz, felső hosszúkás fekete műanyag kupakját 

átlyukasztottam és azt szereltem fel. 

az átmérője pontosan passzolt a trafó pereméhez , csak profik mondták volna csak meg, hogy nem eredeti

ez már full gyári  ott van a szürke kürt, a lábtartó gumi sűrű bordás, a trafóra gumiharang,

viszont, a hengerborda gumicső hiányzik, és a gyertyapipa árnyékolás is, attól akkor szoktak megszabadulni

amikor elszennyeződött és áthúzott.

és bár ,egyszerű mint a fa ék , ez a motor sok kellemes időtöltést tudott nyújtani, amikor éppen jó kondiban volt

na, nézzük akkor sorban

1. a trafóról hiányzik a gumi idom   2. porlasztó csatos, etézéé  3. kürt , az eredeti hasasabb, szürkére festett

4. lábtartó gumi utángyártott, az eredeti sűrűbb bordás  

5. henger bordái 4 sarkán átfúrva, hiányzik belőle a hosszában elvágott belehúzott gumicső

6. gyertyapipáról hiányzik a zajszűrő árnyékolás

Ha nem csal a szemem,a trafó kivezetése a gyertyára középen van,azért nem lehet rátenni a gumit.Rá lehet húzni,csak olyan nyomorultan áll rajta.Ja,meg a csatos karbi.

Karbi nem rá való, trafóról és gyertyapipáról gumi hiányzik.

Itt a karburátor nem eredeti.

mi nem eredeti, illetve mi hiányzik erről a képen levő motorrészletről?

bezony, a 16-os hátsó kerék az

elég hülyén is néz ki a magasra húzott sárvédő alatt, a 18-as kerékre tervezett motoron.

a peregyet, 125-150,251 etézéket a 16-oshoz alakították . 

Igen...az ETZ250-es 18-as kerékkel jött ki elől hátul. A 251-esnek volt hátul 16-os kereke.

A gyanús számomra a kisebb, talán 16-os hátsó kerék.

Lehet más apróság is persze.

mi a furcsa?  mi nem eredeti a motoron?

Üdv! Valakinek nem lenne eladó Ts 250- re ülés szivacsa meg vásárolnám vagy komplett ülése?

Ugyan, én köszönöm, hogy foglalkoztál vele!

Viszont így még mindig keresem az igazit :D

1984-es kiadású TS 125 külső szimeringes verzióhoz jó állapotú főtengelyt köröztetik.

Sziasztok !

MZ TS 125-150-es motorkerékpárhoz keresek főtengelyt (felújításra szoruló is megfelel), az újabbik fajtához aminek 20mm-es a csapok átmérője (külső simeringes kivitelű).

Válaszotokat előre is köszönöm 

emial címem: kasabarnak1977@gmail.com

Üdvözlettel

Kása Barna

Nem gondoltam, hogy félre szerettél volna vezetni bárkit is, csak talán összekeverted a kettőt. A márkatárs azt hiszem egy gyártás vége feléről való motorhoz keres alkatrészt, és ha nem cserélték ki a blokkját egy korábbira(bár lehetséges), akkor lehetnek problémái a beépítésnél:)