Jók az ilyen törtenetek. Ráadasul egy P20-as, nem mintha a többi alacsonyabb ertekű lenne de na.. mégis egy állandóan mozgó kéthengeres.
Évekig kerestem amugy ilyen patinans darabot, főleg 21-est. Aztán már bármilyen jó lett volna. Az a baj kesőn kezdtem a keresét olyan 2017 körül, elötte persze csináltam magamnak, felujítottakat. De ma már inkább az ilyen gepekben látom az ertéket. Csak szinte felllelhetetlen, pedig 2-3 éve még adtam volna értük 1-1,3 milliót is. Ma már nem tudom nekem érne-e annyit. Kicsit akkor belefáradtam a keresésbe.
Pista barátom (volt kollegám) vásárolta a Tatai Keravillban. De évente minimum egyszer el kell mennem a géppel hozzá szemrevételezésre. Azt mondta ha nem jól viselem dolgát visszakell adom és szíjat hasít a hátamból :-)
Az enyém 64-es, 1994-ig volt 1 tulaja. A második tulajnál 1 évig, a harmadiknál 3 évig volt, én vagyok a negyedik tulajdonosa 1998-óta. Szürke forgalmiba még bekerült a nevem átíratáskor.
Mindvégig forgalomban volt tartva, jelenleg műszakija lejárt. Idén lesz a 60. szülinapja.
En egyszer vettem egy olyan 69-es P10-es Pannoniat, ha jol emlekszem 2003-ban, aminek meg a regi szurke forgalmijaban volt ervenyes muszakija, elotte is folyamatosan vizsgazott (hogy volt-e esetleg kozben nagyobb kihagyas, arra sajna nem emlekszem). En is kb. 6-7 evig hasznaltam, mentem vele kb. 40ezer km-t. 60-parezer korul mutatott az oraja mikor hozzam kerult es nalam fordult at, sanszos, hogy nem eloszor. Megis kulsore tok jo borben volt, persze latszottak rajta hasznalati nyomok, de nem volt lelakva. Szerintem pont azert, mert folyamatosan hasznaltak, azok a gepek, amiket letamasztottak hosszu idore, azok ennyi idos korukra altalaban sokkal jobban lepusztultak.
Ki milyen Pannoniaról tud ami a legtovább volt használatban az ismerettségi körében.
Ezt úgy értem, hogy első tulaj megvette és használta karbantartásokkal a motort amig szüksége volt rá. De meddig?
Vagy a másik lehetőség, hogy több tulajdonos használta de folyamatossan, tehát nem merült a motor soha " Csipke Rozsika álomba" hanem a gyartásától/ első vásarlástól folyamatossan hasznalatban volt.
Tudunk jó pár motorrol amiket akar 1-2 év után nyugdíjaztak, sokból lett kistraktor, sokat megtalaltak, restauraltak. De most nem ez érdekelne. 90-es évek elején kezdtek nagyon kikopni a Pannoniák az utakról. Te tudok olyanról aki első tulajdonosként 72 es 96 között folyamatossan használta a Pannoniaját.
Siman elofordulhatott, nekem is volt egy 57-es gyari feketem, sajna nagyon lepusztult volt, akkoriban (1998 kornyeken) nagyon dragan, kerek 20 ezerert vettem az elso tulajtol. Sajna nagyon lelakta az oreg, meg szet is bontotta, az akkori lehetosegeimhez kepest igen nagy falat volt. De megvettem, mert megvolt nagyjabol mindene, meg ugye a papirok, adasveteli a tulajjal mar akkor is ertek volt. Beszereztem hozza par cuccot, par evig kerulgettem, vegul nem lett belole semmi, ugy ahogy volt, darabokban, "kemeny haszonnal", ha jol emlekszem talan harminc ezer korul tovabbadtam valakinek, akinel nagyobb eselye volt, hogy lesz belole valami.
Na, de ebből tévesen következtetted ki, hogy 59-es, így már világosan látszik a váz- és motorszámból, hogy tenyleg TLT, meghozzá 57 szeptemberi kiadás.
Amit említettél, hogy eltérő áttétel a 4. sebességnél- ez meddig létezett,nem csak 250-es csepel- és pontosan hogy nézett ki fogszám tekintetében.
Nekem eddig nem is volt róla tudomásom.
Pont most szedek össze egy tl blokk belsejét, és a nagy keresgélés közben rátaláltam egy 4.fogaskerékre, ami kisebb 1 foggal, mint a többi, viszont nincs párja( nincs olyan primer tengelyem, ami eltér a többitől)
Persze,értem ezeket,tisztában vagyok ezekkel.Előbb utóbb lesz is Vape a motoromba,mert az előnyei nyilvánvalóak. De mindig kell használnom a gyárit is,épül jó lassan még egy p12,van egy t1 ami keveset megy,készül még lassabban egy cross motor is,egy tlf is vár feltámasztásra,szóval ezek miatt dolgozok a meglévő gyári gyújtásokkal.
Mivel jobb ötlet nincs,így van egy blokkom próbapadba beépítve,azon cserélgetem a komplett alaplapokat,nézem hogy indul,veszi a fordulatot,világítás tekercsek működtetnek egy 6 voltos izzót.
De ha nem akarod eladni a motort akkor szerintem megéri ha jól emlekszem akkor én 2012 ben vettem T5-ösömbe talán olyan 300 euros áron. Akkor az olyan 100. 000 ft körül volt. Ha elosztom az azóta eltelt 12 évvel akkor évi 8350ft-ért volt egy olyan gyújtásom amihez hozzá se kellett nyúlnom, és erős világításom van , ami biztonságossabb még nappal is , ritkán járok sötétben de ott meg ég és föld. Ha még 10 évig tartom a motort és feltételezem, hogy nem hibásodik meg akkor 4550ft/ év ez a gyújtás. Amit nekem nagyon de nagyon megér főleg ha beleszamolom, hogy oldalkocsival is hasznaltam a motort. Annál sokkal nehezebb ugy e gyújtásozni, főleg az útszélén. Mondom ezt úgy hogy jó pár 10.000 km letekertem a gyári gyujtással és ahogy régen most is lehet azzal is menni. Szóval ez csak egy plusz szempont amit vázoltam. Egy szó mint száz ha nem adod el a közeljövőben a motort akkor megéri a Vape. Szvsz