Amint írod, sok mindenen kellett változtatnod, de megoldottad. Gratulálok hozzá. Amint írtam, nekem KTM-em van, de a motorja Puch, amihez mindent lehet kapni itthon is. Tuningoltam a motorját, így 70 fölött képes menni. A világítását ledesítettem, ledes indexet is szereltem rá. Ha érdekel, szívesen írok róla.
Használtan találtam itt lakóhelyhez közel, 20 ért házhoz is hozták komplett villát teleszkóppal sárvédővel. Sajnos nem 100% csereszabatos, kb egyetlen méret stimmelt: a cső átmérője ami a kormánycsapágyba megy az volt jó. Amit alakítani kellett: a teleszkópszárak között már nem fért be a km számláló meghajtó, az kuka (valószínű hogy a maxi küllős felnije szélesebb mint a ktm csillagküllőse, kb 1 centivel), a maxi féklemezén lejjebb van az elfordulásgátló-rögzítőpöcök helye, így a teleszkópba menetet fúrva lejjebb tettem egy csavart pöcöknek, (kb 5 centivel kellett lejjebb rakni). A villa tetején a háromszög lemez sem stimmelt a maxi kormányához, így a maxi lemezén a villafuratokat kicsit tágítani kellett, kb fél-fél centit. A kormánycsapágyak (alsó-felső) közötti nyak-rész a maxi vázán rövidebb kb 2 centivel, így azt hézagolni kellett. Örültem volna ha találok maxihoz valót de csak ezt találtam , de kb 2 órás barkáccsal megoldottam. (Összepróbáltam a két villa belsejét ha már szét voltak szedve: a teleszkópszárak, perselyek és a rugók sem stimmelnek egymás villájába)
Örülök hogy sikerült megtalálnod a megfelelő villát. Csak kíváncsiságból kérdezem, honnan sikerült beszerezned? Nekem KTM Hobby 3-asom van, Puch Z50-es motorral, akkor ezek szerint az alkatrészek csereszabatosak. Ezt jó tudni.
Üdv mindenkinek, keresek jó állapotú komplett első villát Puch Maxi S-hez, mivel ritkán nézem a fórumot így emilben kérném az üzenetet: bcs.szgab kukac gmail pont com.
Van egy plusz blokkom, jelenleg darabokban, amit felújítok. Új főtengely, új csapágyak szimeringek, új hengerszett. Ez volt az eredeti blokkja a motoromnak. Ha konkrétan megírod hogy mi kellene, lehet hogy tudok segíteni.
Úgy látom, hogy a nem központi gyertyás E50 blokkok csak nagyon régen voltak, egy x évjárat után mind központi gyertyás volt.
Érdekes, hogy eléggé sok cég/márka vett készen és épített be ilyen blokokat, gondolom a jó tulajdonságaik miatt.
A képen, amit küldtem egy Rog Pony Express nevű gép van, ez úgy született, hogy a szlovén kerékpárgyár raklapszámra vette a Puch E50 blokkokat és építettek hozzá minden mást.
Amit használtam régen, az a blokk olyan volt, hogy nem volt rajta oldalfedél, ami pl a kuplungcserét lehetővé tette volna.
Ha bármi gond volt, az egész blokkot kellett széthúzni.
Később használtam olyan Puch Maxit, amelyen már volt oldaldekni, hárompofás kuplung.
Azok a bizonyos nagyon régieken keménykrómozott henger volt, nem nicasil, az már későbbi találmány.
Ha arra gondolsz hogy a gyertya menete a hengerfej közepén van-e, csak olyan volt. Én még nem találkoztam olyan fekvő hengeres Puch-al, aminél nem középen volt. Az enyémen is ott van. Z50-es blokk.
Persze hogy érdekel. Én is ilyen vagyok, mit ahogy Te magadról írod. Nem véletlenül tuningoltam a motoromat és alakítottam át ledesre. Nekem is fontos hogy jobb legyen a motor. Azóta öröm a motorozás.
Ez egy nagyon érdekes vállalkozás. Remélem beszámolsz majd sikerekről. Engem mindenképp érdekel. Meg az is hogy mi a célod, mit szeretnél elérni ezzel az összeállítással?
Ez egy félig halott fórum, ez talán kicsit feldobja az érdeklődést.
Hát, nehéz kérdés, alapvetően az a baj, hogy nem illeszkedik egyetlen fórumba sem.
Persze, semmi titok, egy 50 ccm motor, az alap egy 207, bokk, főtengely, erőátvitel, a hengerszett, fej egy SL1 (Simson Mofa), erre kell majd egy porlasztó, vlsz egy Bing 14, vagy egy Mikuni 13 (Yam 1YU motorról.
Most rakom össze a blokkot, aztán meglátjuk...
A vezérlési szögek maradtak egyelőre, csak a szívócsatorna a külső peremen nőtt meg 11-ről 16 mm-re.
Azért próbáld meg először ezzel. Az én 14-es porlasztómban is 62-es van, ezzel megy a legjobban. Ha nagyobbat, vagy kisebbet teszek bele, rosszabb lesz a végsebesség.
Ahogy húzod neki, úgy nő a gyújtás teljesítmény igénye. Ha dombon felfelé mész, akkor is így viselkedik? Amikor már kevés a gyújtás teljesítménye, akkor jönnek a kihagyások. Ez lehet attól, amit írtam, meg ha a kondi gyengélkedik. Ha a gyertya hézagot 0,4 mm-re állítod, akkor is csinálja ezt?
Barátom vett egy Morini motoros KTM-et nemrég, annak is a gyújtásával van probléma. Még elindítani sem tudta. Rájött hogy a lendkerék mágnese nagyon gyenge, ezért elvitte delejeztetni. Lehet hogy Nálad is gyenge már a mágnes?
Ahogy írtam a kábel biztosan nem eredeti,vastagabb mint amit a madár bele tudott dugni ezért megfaragta. Megpucolta a végét 3mm-re kilóg a vezeték és így dugta bele. Ide valami olyannak kellene szerintem jönnie mint az autóknál az elsotóba, dugós véggel. Ilyet keresnék
KTM Hobbi, esetleg lehet hogy Puch motorral? Puchokhoz mindent lehet kapni, még itthon is. Ha elindul és megy rendesen, lehet hogy nagy a gyertyahézag, ha nagyobb fordulaton kihagy. 0,4 mm a gyári ajánlás. Persze lehet más hiba is, ha többet írsz róla, biztosan tudunk segíteni.
