Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
A nagy motorok fogyasztása azért nem olyan drámai.
Kappa 3 literes aut. V6 gépezettel -nem baromkodva- 9 liter alatt is tudtam menni 100 km-t.
12 liter teljesen normális, 14 liter 100-ra meg főleg Pest (nem város, Debrecen is az. Pest az egy más kategória) a 20V turbo meg -odafigyelve- nagyon keveset tudott inni.
Nem vita élesztése képpen: ha vki hosszú távra gondolkozik, a benzines vsz. jobb választás. (ma már)
Persze jól mutat a 7 liter /100 gázolaj papíron, de ha 300e km után mérleget csinálunk, ....????
És ott a dízel -még mindíg- durva járása, a vezetési élvezet -hogy finom legyek-
ha nem is hiánya, de csökkenése, a drágább vételár, a drágább javíttatás.....
Mitől is jó akkor a dízel?
Meséljetek.
Tényleg nem akarok provokálni senkit, tényleg csak kíváncsi vagyok.
Ha meggyőztök, már holnap meghírdetem a benzines vasat... :-))
Így van a hátulja az nagyon nem okés... Elöl nálam nem ér bele hátul viszon szintén a gumitömítést éri sőt a szörös cucc is itt ott nagyon el van már vékonyodva 225-tel vettem. És 1-2 hétig jártam kopottal aztán csere de addig nem ültünk benne 5 en + csomag meg ilyenek ha tudtam volna én is visszaállok a 215 re v 205 re. Körforgalmakba vannak érdekes hangok néha :( Üdv!
Ahogy Riggs és Murtaugh mondta a tízemeletes lerobbanása után: Hoppá. :) Maradjunk annyiban, hogy ezt megúsztad. Egyébként nekem elöl van két ilyen (csak 205/55 16-os) Contim. Jógumiabroncs. Pedig csak "gyilkolni" tettem föl. Fékezésnél "akusztikusabban" jelzi a fékerőt, mint a Kléberek, de kanyarban rendesen tapad.
Hát őszintén szólva, még szerencse, hogy észre vetted a dolgot, és dobtad el a vasat vhol.Szerintem már nem sok volt neki hátra.Anno a Themám nyaldosta a nagyobb gumikat,és azóta vhogy megszoktam, hogy úgy havonta 1 alkalommal, azért ránézek a gumikra, vagy minden hosszabb út előtt.Abban meg igazad van, ha már lenyalja, akkor meg végképp nem érdemes rá drága, új gumit venni, inkább legyen rajta vmi használt, de még jó futófelületű, az új ár töredékéért!:)
A 225-ös elöl az (teljesen elfordított kormány esetén) ér bele a doblemezburkolatba, amivel együtt lehet élni. De, a gázos a hátulja. Nekem hibátlan állapotú volt a hátsó, "szőrös"-doblemezburkolat, ma már nem az, a 225-ös berugózáskor nyírja. A 17"-os felnik ET-je is jó, mert a gólyaláb és a gumi között így is csak 1-2mm a hézag. Tehát beljebb már nem mehet(ne). Tavasszal a felnik görgőzése után 4 új gumi lesz felrakva de az tuti, hogy 215/50 lesz, mert ez a kínlódás, hogy egy nagyobb huppanó után lekapja a sárvédő éléről a gumitömítést - már nem kell. Üdv.
Ezt az autót már láttam gyorsulni itt Szombathelyen egy M-es Bmw-vel(aminek maccsa sem volt).Ez a szó szoros értelmében egy állat egy autó.Egyik nagy kedvencem...ennyiért meg egészen jutányos is lehet.
Hát itt a gond, ahogy BMS is megírta, ha idő előtt megszűnik a víz és olaj cirkuláció az a turbo halála.Hosszabb utak , vagy hajtósabb menet után kifejezetten azt ajánlják, hogy ha kell akár 1 percet(eket) is járassuk alapjáraton a motort, hogy a turbó is visszatudjon állni, és le tudjon hűlni vmennyire.Valószínű, a barátod sem tartotta be ezeket az íratlan szabályokat, emelett meg gondolom extrém módon használja is az autót, mert általában azt mondják ha ez be van tartva, akkor akár a motor élettartamának a 3/4-edét,vagy teljes élettartamát is kiszolgálhatja a turbo.
Elképzelhető hogy kb ennyi a súlya a 164-nek, bár azt kétlem, hogy ugyanannyi lenne mint a Kappának,mivel az még egy régebbi fejlesztésű autó-ha úgytesz-a Thema időbeli kategória társa.Nekem anno a Themám a 2,5 Td motorral sem volt 1500 kg önsúlyú, de ha jól emlékszem, akkor még az 1400-at sem érte el, a benzinesek meg még ennyit sem nyomtak, de persze minden lehetséges.De a 12 literes "zabbantást" eléggé kétkedve fogadom, főként úgy, hogy a barátom 1.6 TS 156-osa eszik kb ennyit, ha meg-meghajtja.Ezzel asszem én teljesen kizártnak tartanám hogy egy 3 literes benzines szívó V6-os ennyivel beérné,de mondjuk egy 15-16 litert már reálisan el tudnék fogadni.(persze ez ugye átlag fogyi)"nyers erőt ha nem pörgeted akkor is megy. " ezt viszont ne haragudj, de nem nagyon értem.Ha nem pörgeted, akkor az sem megy, semmi sem megy , ha nem húzatod.Maximum azt akartad mondani, hogy alapjárattól is szépen húz, mert nagy benne a nyomaték.Az igen, és talán az egyetlen előnye a turbó benzinesekkel szemben.A turbó benzinesnek viszont megadatik az a lehetőség, hogy a te mint felhasználnó döntsd el, hogy szeretnél vele járni.Ha nem nyomod neki,a turbó kevésbé töltöget, akkor kb annyit eszik mint egy sima szívó 2 literes.Ha nyomod neki,akkor meg valóban eszik,bár nem annyit mint a szívó 3.0-ás, de akkor aztán megy is, és jobban is mint szívó 3 literes.Ami pedig a tartósságot illeti, nem tudom mennyit bír ki egy turbob. autó, de ha nagyon használva van a szívó, akkor szerintem az sem megy el 250000-eket csak úgy.:).(azt meg már meg sem említem, hogy a használtautó piac mennyire kedveli a 2 liter feletti benzineseket, de elég csak a Kappa áraira rápillantani, látható hogy adott évjáratban akár 500 ezerrel is olcsóbb lehet egy 3.0-ás szívó, mint egy 2.0-ás Tb!)És ismét visszakanyarintva az eredeti felvetésre, a Thesis 3.0-es motorját éppen azért nem szerették a vásárlók, és idő ellőtt meg is szűntették, mert ezzel a mocival rettenetesen gazdaságtalan volt az üzemeltetése az autónak
Azt, hogy érted, hogy beleér??? Mert konkrétan én is 225/45-ben gondolkodom. Csak sajnos a Thesis felnik még mindig nem értek ide... :(((( Talán még ebben a szezonban elhozzák őket.
Képzeljétek ma reggel a bolt előtt, ahol alá volt szedve a kormány, szomorúan kellett megállapítanom, hogy a bal első kerekem belső szélét úgy leette, hogy körben kint a drót(!). Ez a harmadik nyaruk a nyárigumiknak és minden nyáron leették a hátsók a belső szélüket egy kicsit jobban, mint a futófelületet. Hiába, túl széles a 225 a kappára. Nemcsak beleér, hanem koptatja a belső szélét. Még jó, hogy reggel az M6-on nem kopogtatott be a kaszás!
Aztán körül néztem, 225/45R17 fronton. Hát most nem kívánok 37e forintot kiadni guminként. Van itt a telepen egy gumis és van neki 2 Conti SportContactja, darabonként 10 pénzért. Tök jó állapotúak, délután fel is tetetem. Üdv.
Mi igaz abból, hogy leállítás előtt hagyni kell picit alapjáraton járatni a turbós motort, hogy visszaessen alapjárati fordulatra a turbó?
Jól sejtem, hogy drágább egy turbós motorba a motorolaj, mint egy a nélkülibe?
Fajalgos fogysztás. Hát azért turbós, hogy nyomjam neki, mert akkor élvezetes, de akkor meg kajol.
Van egy ismerősöm aki Ácson lakik. Neki van egy TB 164-ese. Imádja, de retteg tőle mert már annyiszor feladta a turbója. Csináltatta, újat vett, de mindig idő előtt meállt. Én félek a turbótól.
A kappáét is kinyírtam, pedig az diesel alacsonyabb fordulattal.
A 164 is 1500kg körüli, asszem 1485 a forgalmi szerint. Plusz ugye a cuccok. Most gázból 12 litert zabbantok vele, amivel pusztán annyi a bajom, hogy a 2.0TS is annyit eszik szintén gázból.
Benzinből picit kevesebbet. Turbós motort azért nem mernék megvenni, mert a turbó előbb utóbb úgyis elhasználódik (nálam inkább előbb) és az egy nagyon nagy összeg ha újat veszel bele. Valamit a 2litert kevésnek tartom. Értem én hogy meg van bolondítva holmi turbó nyavajával, de én inkább a nyers erőben bízok. Valahogy tartósabbnak gondolom. Nem tudom de szerintem egy benzines turbó nem bir ki mondjuk 250ezernél többet, ha az használva is van.
Meg aztán a fajlagos fogyasztás. Ha turbós a moci akkor pörgeted hogy menjen innetől kezdve meg az is zabálja a benyát, meg az olajat is. A nyers erőt ha nem pörgeted akkor is megy. Akkora nyomatéka van a 3.0v6-nak mint a 2.4TDSnek.
Azt visznont nem tudom, hogy a TB-nek mekkora a nyomatéka.
Biztos sántít valahol a dolog, de ettől nekem még így adta elő. Én meg elhiszem neki, mert családi autószerelő és olasz autó kedvelő. Anno Fiat szervízt akart nyitni Győrben, sokmindent hordott is be olaszból, de feladta. Azt most mindent megcsinál amit odavisz(n)ek, ha tudja és sokmindent tud. Ami nem megy, azt meg megmondja, hol csináltatná meg. Egy 24 éves civicje van amúgy. Eddig az elmúlt 3 évben végig korrekt volt és akkor finoman fogalmaztam. Szóval biztos kell célszerszám, de említette, hogy használt volna ilyesmit.
Sármellékről hazafele lelőtte a benzinnyomás a pumpáról a csövet,a benyapumpa műanyagtartóján a biztositó műanyag már le volt törve,de mivel a trepni rajt volt az visszafogta,most mivel kap 1 walbro pumpát,keresek 1 olan műanyag benzinpumpatartót,ill az egész fedelet. Ha valakinek van,megvenném
Köszönöm. Ez már annyira átlátható mint a Nato STANAG ek. 8o) Engem eddig sem zavart az elírás és ezután sem fog. Attól uau kell tankolnom és szervizelnem.
A JTD kappa is Euro 2. (4-es osztály). A kappa JTD-je soha nem volt Euro 3. Hengerenként két szelep és a legelső generációjú CR (EDC15) kevés hozzá. Például nem tud olyan dolgokat amit a mai CR-ek, egy kicsit még butuska a motormenedzsmentje. Később az AR166-ban a 140lovas verzió már Euro 3.
Hát nem tudom milyen motorban próbálgatod az Alfa V6-ost, de kizárt dolognak tartom, hogy jól hajtott stílusban 10 körüli fogyasztást adjon.Nekem egy ekkora motornál a tempós hajtás az 160-tól kezdődően értendő.A másik, meg nem mindegy, hogy az ember miben próbálja.Egy 1300 kg körüli 164-esben, vagy egy 1500 kg-os Kappában, és ne felejtsük el, hogy a Thesis-amiről szó volt- 2 tonna körüli súllyal büszkélkedhet!:)Itt már nem véletlen a tetemes fogyasztás, ekkora önsúly mellett.(Egyébként az általad említett A8 is ilyen súlykategóriába sorolandó.)A lényeg, elhiszem hogy szép hangja van,de a városi 20 liter az olyan megfizethetetlen kategória nálam, amiért az én szememben egy ilyen motorral felszerelt autó egyszerűen abba a kategóriába tartozik, amiben a kereskedésben rápillantva simán elsétálok mellette.Én azt gondolom, hogy a Thesisnél ha már mindenképpen benzineset választ az ember, akkor sokkal jobb választás lehet a turbós, aminek nem sokkal kissebb a teljesítménye, és azon még akár húzni is lehet , ha az ember úgy gondolja.
