Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
egy ismerősöm G-s Astrájában 470.000 km!!! generátor csere volt csak eddig a szijjakon stb-n kivül. 1.2-es 3 ajtós 2000 évi. Azon gondolkodik a generál importőrnek probálja majd át-eladni. Mint kuriózum!!!!!
Tegnap a németországi autópályán kicsit nyomogattam a gázt, mert olyan fickósnak tűnt (180-nál, 4400-as fordulaton) és a nem korrekt méréseim alapján (videóról visszanézve) körülbelül 5mp alatt gyorsul 10km/h-t 180-tól 230-ig. Afölött már biztosan lassulna, de egyszer sem sikerült megnéznem, mert mindig lassítani kellett. A nyakamat azért meg tudtam tartani, de majdnem elégedett vagyok. :DDD
Hát ma már ne, mert 2kor megyek haza. De holnap jöhetsz reggel 6tól kettőig bármikor. Van ilyen lézeres kütyünk amivel lehet különböző tárgyak hőmérsékletét mérni, de levegőét nem. Viszont a hűtő vagy a kiegyenlítő tartály hőmérséklete mérhető.
Csekély, de sajnos nagyon régi tapasztalataim közül elővéve az F Astra 1.4 16V és a korabeli (B) Vectra 1.6 16V menetpróbáinak vonatkozó adatait, az Astra óra szerint 195-ig ment könnyen, a Vectra 200-ig, de az Astra ment volna még, csak nem adódott rá lehetőség. Bizony, pörgős, meglepő motor volt az 1.4 16V Ecotec (a tulajoknak is a szíjakkal, de az egy másik történet). Csak egy országúti túrán már nem mindegy, honnan hová gyorsítasz és mekkora erővel. Tudnék ám mesélni a kerozinos benzin előnyeiről... :))) Az 1.4-esek pedig (lealábbis amit én vezettem) elég semmilyenek alul, kb. 4000-ig kell pörgetni, hogy dolgozni kezdjen.
Tegnap voltam villamosság szerelőnél (a ventillátor későn kapcsolása miatt). Végül arra a következtetésre jutottunk, hogy az egymás mellett lévő piros és zöld csatijú gomba közül, a piros csatijú gomba (ami szerintünk ad jelet a kijelzőnek meg a ventillátor kapcsolását is ő intézi) az a bűnös. Vagy a kijelző nem pontosan mér 80 C felett. De csak találgatunk! Nem tudja valaki hogy a zöld mit csinál klimát vezérel (mert nem vettem észre a hatását se ha be van dugva se ha ki van húzva)? Ja meg most kellene egy lézeres hőmérő, mert azzal meg lehetne állapitani hogy a kijelző hiteles- e.
OFF: Egy pici félreértés van az F-es volt előbb, azt lett a G-s. Ergo a F-es sokkal könnyebb, nem voltak olyan környezetvédelmi normák sem. Még egy astrás sztori azt befejezem. Haver 1.4 90LE-es F-es astrájával 180 körül közlkedett mindig pályán (persze külföldön). 200.000 km-t bírt az autó, minden téren. Most haltak meg alatta a kuplung, lengéscsillapítók, szilentek, stb. De a motor asszem még bírná. De ami a furcsa volt, hogy négyen utaztunk vele és ugy is 180 volt az utazó neki. Nem is inogott a gép, mondjuk ő mindig túlfujt kerekekkel járt. A félreértések elkerülése végett leírom azért még egyszer amit mindenki tud. A Kappa nem említhető egy lapon nagyon sok tekintetben egy astrával, de egy szívó 2.0 20V ugyanúgy gyorsul, mint egy F-es 1.6 XEL astra a miért is adott és pont.
Hmm.Fene sem gondolta volna, de akkor ezek szerint a sima szívó Kappa sem mehet valami fényesen.Apám 1.9 Jtd Lybrájával 1.8-as G-s Astrákat szoktunk fogdozni a tesómmal.És csak érdekességképpen megemlítem, hogy a tesóm haverjának az 1.8-as G-s Astrája nem gyorsul úgy mint az 1.9 Jtd.Úgyhogy abban az F-es Astrában vmi csoda motor lehet.:)Persze hiába modernebb az F-es,nem hiszem, hogy az F-es 1.6-osa jobban menne a G-s 1.8-asénál.
OFF: Nem egy F és G astrat nyúzunk H-s rendszámmal. Az 1.4-16V f astra vége 200 km/h és jó a dinamikája, de ekkor eszik is 7-12 litert- 1.6 a g széria az 10-12 literrel éri be, és nem is megy úgy mint az F es. Uazon a távon két kocsival szabályos közlekedéssel az F 8 literes átlagot adott, mig a G 14 litert.
Attól, hogy egy Kappa SW, még lehet gyors. :-) Érzésre van különbség én is azt mondom, de másodpercekben 180-ig egyáltalán nem biztos, hogy lenne egy tetszőleges szívó Kappa és astra F 1.6 XEL között. Úgyhogy tessék vigyázni velük, engem pl. egyszer régen egy calibra is letolt autópályán igaz abban is 2.0 szívó volt, mi meg négyen plusz csomagok.
Azt hiszem kezdek rájönni az indítás utáni dadogás okára (2.4 tds). Ha igazam van, megosztom Veletek, mert, ha jól tudom Theo is hasonló gonddal küzd. Reggel okosabb leszek.
Ugyanúgy gyorsul 100-ra mint mi és pont. A motor sokkal egyenletesebben adja le a teljesítményét mint a mienk, tehát már lentről húz. Az F astra kb. 1000 kg, erre jut az a 101 LE asszem. Hármasban még rendesen korrigálni kell a megemelkedett elejét, hogy az úton tartsd. Így értettem. Ennek a kaszninak, de inkább futóműnek ami alatta van ez még sok is.
Azt hogy jól is gyorsul azt vicnek szántad remélem, a haverom 1.6-os vectrája olyan tetű mint egy csiga gyursulásra, és ugyan ugy 9-10 l mint a kappa a fogyasztása....
Egy picit sem hiányzik. ;-) Jó nekem a családi F astra family. Teljesen más világ, de már egészen hozzászoktam. A nyaralásra már az Ancsával megyünk. Amit irigyelek ettől az astrától, hogy 6 literből elmegy országúton az 1.6-os motorral és jól is gyorsul. Ami nem tetszik az a nyegle, puha futómű. Egy kicsit hepe-hupás a kanyar, azt már 90-el le akar esni az útról.
