A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Szerintem egy teljes körű szerviz kell annak, főleg ha nem ismered a pontos előéletét. Nekem éppen tegnap csinált egy ilyet Horváth István kolléga, lejjebb megvan az elérhetősége, érdemes megkeresned Őt, mindent elmond a típusról is. Csak ajánlani tudom!
A szöghajtás olaja még tiszta , szép sárga, lecseréljem vagy az még maradhat ?nincs adat arra, hogy mikor cserélték. Hosszú élettartam légszűrő van benne , azt hány km erenként ajánlatos cserélni?
Sziasztok ! Hirtelen felindulásból vettem egy r 1100 GS t .1998 as évjárat. Rendben van a gép de nyilván lecserélem az olajakat, stb-Milyen motorolajat hajtómű és szöghajtás olajat javasoltok ? Előre is köszönöm a válaszokat.
Persze, csak hagyják meg a választás lehetőségét. Autóknál már nincs meg.
Ezért nincs is modern Bmw autóm.
Amúgy igazad van, biztos nem lesz használhatatlan ez a váltó, de számomra úgy tűnik, hogy a motorokkal is kezdik bejáratni azt az utat, amit az autóknál már megtettek: mégpedig azt, hogy a vezetésük gyakorlatilag maga a tömény unalom.
Amikor bejött a Hondának a DCT váltója , volt alkalmam kipróbálni , aztán a fejlesztetteket is , több féle motoron . Nekem az lett a véleményem , hogy jó a megoldás , de hiányzik róla a kézi kuplung ( legalábbis nekem ) Nem azért mert kuplunggal akarok váltogatni , hanem mert nem lehet kigurítani a motort , lassításokkor , meg lejtőkön . Ez rángatást okoz terhelésváltásokkor , és fogyasztásban is hátrányos . A robogó hajtással mostanában egyre jobban szeretek menni , de ott is az a gondom , hogy nincs egy kapcsolható szabadonfutó ! A Hondának ez az új automata kuplungja , egy jó kompromisszumnak tűnik ! Elvileg adja egy tökéletes "gyorsváltó" funkcióját , de van rajta kézi 'felülbírálási" lehetőség .
A BMW csinál jó fejlesztéseket , csak ott bassza el a dolgot , hogy ő akarja megmondani , mi a jó a felhasználónak ! Példának okáért , megcsinálta Dinamic ESA-t , ami állítgat mindent , csak épp arra nem gondoltak , hogy vannak kisebb emberek is , meg hogy van aki nem pont úgy szereti ha pattog alatta a motor , ahogy valamelyik tervező megálmodta ! A Hondára tudtak egy szaros programsort tenni , hogy "felhasználói beállítás " !? A BMW-re mért nem ? :( És ebben az a leg bosszantóbb , hogy maga a mechanika tudná , csak a gyártó szívatja a vásárlóit !
DCT-vel Csak arra akartam rávilágítani, hogy az automata rendszerek sokat fejlődtek, sz@rt nem lehet eladni, magas a mérce amit meg kell ugrania egy újdonságnak… meglátjuk, kipróbáljuk es a legszebb: eldöntjük hogy kell-e🤗
Azért a dct más rendszer, az egy dupla kuplungos megoldás. Egy kuplunggal egy kicsit nehezebb a zökkenőmentes váltást megoldani, de majd kiderül. Mármint számomra nem, mert ebben maradi vagyok.
Az Arica DCT váltója is remekül működik, mikor bejöttek az autómata váltók az autókban, mindenki a manuálra esküdött, évi 65e még mindig megyek autóval, meg is őrülnék ha nem automata lenne, ezt is megszokjuk…
Nekem van hozzá felszerelésem , és csináltam is már ilyet ( mármint a lehúzást-visszarakást ) Ha el tudod hozni Esztegomba , keress a ( 6903as@gmail.com ) címen .
Egyébként ma 2 hét kihagyás után lementem, szüttyögtem kicsit a motor körül, néztem az akku feszültséget, 12,1V -t ír, ami elvileg alacsony, de eltelt két perc gyújtáson, felment 12,2V-ra.., mondom na, mi van, most ajánlottam az akkut és erre nekem is kell vegyek?
Hát ehhez képest pont úgy indult mint máskor, semmi bizonytalanság. Az akku feszültség nem igazán mérvadó, legalábbis ennél az akkunál, mert egyébként 2 éve mikor vettem, akkor szintén 12,1 V volt a feltöltött akku feszültsége, azt gondoltam rossz, vettem egyet innen a motoralkatrésztől is. (az első az valami akciós volt nagyon Dorog-on)
De ez is ugyanezt produkálja, szóval ennek ennyi az üresjárati feszültsége.
Egyébként az elsőként vásároltat Ispán vette át, a régi (2008-as) 1200GS-e is jól indult vele.
Ezek szerint többféle elrendezés van, mert a vinnyogós ABS-nél a hátsó fékpedál csak a hátsó fékre hat, az első fékkar hat hátulra is. Legalábbis ezt figyeltem meg.
Nekem amúgy ez megfelel, mert kanyarban szoktam hátsó fékkel stabilizálni és nem biztos, hogy jó lenne, ha belepiszkálna az elsőbe is...
Ne aggódj, nem lesz semmi gond! Én is voltam annak idején az 1150Rt-vel, és amelyik csapattal járok évek óta, ott is van 1150Rt, 1150Gs, semmi gondot nem okoz nekik a tréning
Szerintem igen, lehet. A városi araszolásban is előfordul ilyen. Nem emlékszem, hogy az 1150 nél, az olaj hőmérséklete egyszer is túlmelegedett volna, legalább is a kijelző szerint :-)
Nálam mindig van zsebbika, de pont erre nem jó, mint amit itt meséltek, hogy leállítod a lámpánál, majd nem indul. Oda egy új jó akku kell, ha 3 évente kell venni ilyet, akkor is jól jársz vele. Ha reggel nem indulna a motor, majd utána egész nap indítana, arra jó a zsebbika. Ott van idő, esetleg számítasz is rá, stb. De mikor megállsz a mekibe, leállítod és nem indul, közben mögötted a sor várja a kaját, te ott bohóckodsz a 3 mekis zacskóval, egyensúlyozol a fél literes kólával amit véletlenül kértél, mert elég lett volna a 3 decis, akkor nem kéne 10 km múlva megint leállni pisilni... :D, na oda nem jó.
Egyébként azt olvastam, és végül a szervízzel is sikerült kontaktusba kerülnöm, ők is azt mondták, hogy a sikertelen indítást követően várni kell, és bizonyos idő múltán indul a motor.
Hogy mennyi időt kell várni? Erről nincsenek egybehangzó vélemények, egyetlen számot olvastam: kb 20 perc.
