Én pár éve szintén cserélgettem a stab. pálcákat, évente gyakorlatilag, aztán cserések lettek a lengéscsillapítók és azóta hozzájuk sem kellett nyúlni. 20 éves idén a kocsi de szerintem eddig toronyszilent nem volt cserélve, azt egy hónapja cseréltettem ki a baloldalon, mert mikor bejött hirtelen a 30 fok azt hittem kiszakad a helyéről, mikor tekertem a kormányt. Hidegebb időben csendesedett kicsit. Visszanéztem a szervizelését, az elmúlt 4 évben 2x volt szerelőnél. most a szilent meg vezérléscsere miatt, jó két éve meg a bal kormányösszekötő gömbfej miatt.
Nincs már nálam az autó. Nem is akartam vele sokat foglalkozni. Rokonokhoz került, idősebbek, nem is igazán értenek az autókhoz műszaki szinten. Elmennek a-bol b-be. Arra kellett nekik.
Amennyire egyszerű, ezek szerint ez is feladta a leckét nekik.
Igazság szerint én már meguntam. Évente 2x cseréltettem toronyszilentet, csapágyat..stabpálcát.. persze tudom..ezek a jó utak.. teljesen mindegy volt, hogy milyet vettem..nem is a legolcsóbbat..de az sem bírta tovább. Érdekes, hogy a mercinél nincs ilyen gond, pedig azzal is ezeken az utakon járok már évek óta. Amennyit szenvedtem én már vele..elég is volt. Melegebb időbe nyikorog, nyekereg minden össze-vissza.. érdekes..ha hűvösebb idő van, avagy hideg..akkor csend van. gondolom a torony megint.. na azt még aki kitalálta.. az egész kialakítása egy átgondolatlan valami..nem is értem, hogy miért nem a más márkáknál már látott 3-4 csavaros megoldást használták.. itt 1 csavar van, meg egy centis rés.. a szilent helye is kúpos alul..a szilent persze nem..emiatt elég hamar "kúposra" kopik, mert kanyarodásnál forog az is. Próbáltam már fújni rá mindent is, hogy ne legyen hangja..hiába.. vagy a gumi ment szét tőle..vagy semmit nem ért. Rendesen már gyomorgörcsöm volt, ha mentem vele valahova, pedig csak munkába ,meg haza használtam. Napi 10-12km-t.
Megoldódott. Generátor hiba volt. Szerencsére ismerősnél ki tudtuk cserélni aknán. Alulról egyszerűbb a képlet.
Idő közben le lett cserélve, mert csak a baj van vele.. nem lett megoldás a futómű "hibára".. ez azért valamilyen szinten felháborító, hogy elmegy az ember egy kimondottan futóművekkel foglalkozó szervizbe ( így is hívják magukat ) ..kifizet 1,5x annyi munkadíjat, mint önmagában az anyagköltség.. és még szarabb lesz, mint volt.
teljesen kitekert kormánynál valami beleér..elvileg..olyan hangja van, mintha fém a fémmel súrlódna.. futómű be lett állítva elég komoly lézeres géppel..az nem lehet gond. komplett lengőkat, toronycsapágy+ szilent csere után lett ilyen. 2x vittük vissza..utána "elhajtottak"..kb széttartott kezekkel, hogy ők nem tudnak vele mit csinálni.. kösz b+.. a hülye meg fizessen..gondoltam magamba.
Annyi örömöm van, hogy már nem engem "boldogít".. szerencsére már az új tulajt sem sokáig. Lecserélik ők is. Mondjuk nem is csodálom.
A generátor is tőcsavarral van a blokkon mint a szervószivattyu nem oly egyszerü leszedni,a hoszbordás szíj feszitőhöz még alacsony krova fej kell,nekem hegesztett van,mert a rendes nem fér hozzá a doblemeztöl.
Én amit lehet, magam javítok. Ami kellhet szerszám, azt beszereztem az eltelt évek alatt./nyomatékkulcsok, bak, emelők, stb./ Kopp kopp a kormányművel még nem volt gondom. De az enyém szervós.
Visszavittük.. megnézték ezt a " műanyag pöcköt " .. elvileg nincs is benne, mármint gyárilag se. 5-en nézték a robbantott ábrát róla..
Most ott tartunk, hogy szét tették a kezüket, hogy nincs ötletük.. köszi.
Amiatt "panaszkodtak" , hogy 2,5-t fordul a kormány egyik irányba, és biztos azért..az úgy nem jó. Mondtam is ,hogy mióta nálam volt, ez mindig ilyen volt.. nincs szervó..gondolom az áttétel miatt.
Ez valóban így van? tehát az a normális ennél a típusnál, hogy 2,5 fordulatot lehet tekerni egyik irányba?
Én még mindig valamilyen kormánymű gondra gyanakodtam, mert feltűnően könnyű volt tekerni, illetve nem is mindig, hanem csak egy bizonyos fokban ha el van fordítva a kormány, akkor hirtelen könnyű lesz tekerni..de ze is változó, mert olyan is volt, hogy állandóan.
A legszebb, hogy elvittük kicseréltetni a komplett lengőkart, szilenteket, mindent.. kb 2x annyi volt a munkadíj, mint az alkatrész ára :D ( 130 lett a vége ) ..és még most sz*rabb, mint azelőtt volt.
Sajnos nincs aknám, de még csak bakom sem, hogy én ilyeneket cserélgessek. Nem is igazán állnék neki, mert ha épp nincs valamilyen szerszámom, ami kellene, akkor csak szívás az egész.
Ez van, megöregedtek a kalosok. A múlt héten a benzinszűrőnél ment szét a csatlakozó, tegnap egy vízcső repedt el......Alkatrészboltban meglátnak, már fogják a fejüket. 400ezer km, 21 év bármilyen autót megvisel. Ha nem lenne gázos, már leadtam volna a bontóban.
Városba járós csak. 4 évszakos van rajta már évek óta. Én használtam csak munkába járáshoz. Nem mentem nagy távokat vele.
A másik érdekesség, hogy lengőkar / torony szilent, csapágy csere óta teljesen kitekerve a kormányt egy morgó hang van. Elvittük szervízbe. Bele ér a talpas, illetve a stabpálca a gumiba ( ??? ) Elvileg méretben azonos volt a régi + az új, mert beszerelés előtt össze lettek hasonlítva. Most ott tartunk, hogy fogják a fejüket, mert nem tudják, hogy mi lehet. Az egyik tipp, hogy a kormányműben lévő " műanyag pöcök " ( ők mondták így ) .. ami teljesen kitekeréskor kvázi ütközőként szolgálna..az eltörött, kikopott, kiesett a helyéről, és emiatt lehet " jobban kitekerni a kormányt "..
Van arról valami infó, hogy mekkora a gyári kormányszög? Az alapján meg lehetne nézni, hogy jelen esetben nagyobb lett-e valamiért, és azért ér bele.
Igazság szerint már a t*köm ki van ezzel az autóval. Mindig van valami baja. Mindvégig a családban volt. Rokonok voltak az első tulajok, én vettem át tőlük munkába menni tökéletes volt. Szerencsére már nem én használom, de családban maradt, csak ezért tudok a gondjairól.
Mi lehet annak az oka, ha egy " nem szervos" Kalos esetében feltünően könnyű tekerni a kormányt? Már-már gyanúsan. Kanyarokban, de még csak egy egyszerű parkolóba beálláskor is iszonyat fura érzés. Érzésre kb olyan, mintha lenne szervo, pedig nincs.
2 helyen megnézték, de azt mondták, hogy minden oké. Nincs már nálam az autó, de családban maradt. Pár napja mentem vele kb ~100km-t városban, hogy teszteljem, de elég szürreális élmény volt.
2 lengőkat lett cserélve a napokban, illetve az első toronyszilentek, stabpálcák, futómű beállítva. Gondoltam, hogy majd ezektől megoldódik a gond.
Olvasgattam..lehet ez a kormánymű hiba? Holtjáték nem igazán van..csak annyi, mint korábban. Van valami fura "recsegő" hang is, ha teljesen ki van tekerve a kormány, de az a torony felől jön..valszeg a szilent, mert régen is volt ilyen.
Járt már valaki így? Nekem is csak azért tűnik fel, mert amíg én használtam, nem volt ilyen. Ettől sokkal nehezebb volt tekerni.
Chevrlet Kalos 1.2 ferdehatú fűtés szabályozó kapcsolónál és a fűtés ventilátor kapcsoló nem világít. Hogyan lehet izzót cserélni a kezelőszerv táblán?
Én sajnos akárhogy kerestem, nem találtam a torque-ban ilyet. Nem is nagyon kutakodtam. Azért kellett, hogy ha volt valami hibakód, azt alkatrész csere után ki tudjam törölni, arra tökéletes volt.
Más ilyen appot nem ismerek sajnos.
Ehez is külön androidos eszköz kellett, mert én Apple-t használok, azzal pedig nem működik.
Leszedni sajnos nem olyan egyszerű, mert nem igazán férek hozzá. Aknám sajnos nincs, fentről pedig lehetetlenség oda leérni.
Meglátjuk mit mondanak rá. Telefonba ~40 környékét említettek a felújításra..azt mondjuk picit soknak érzem, tekintve, hogy 40-50 ért újat tudnék venni. Igaz, hogy utángyártott lenne, de legalább új.
Ha kiderül, hogy a generátor a rossz, akkor csak ki kell szerelni, elvinni a felújítóba. Ők is csak leszedik a szabályzót, lecsiszolják a tengelyt és kicserélik a szénkeféket./vagy magát az egységet/ Szerintem ez a legolcsóbb megoldás.
A gafyi OBD kiolvasó meg simán mutatja a rendszer feszültségét. A 2500 Ft-os vackomat kipróbáltam már 5 típusban és a feszültséget mindegyiknél mutatta.
Ma reggelre már be sem tudtam indítani. Elég szegényes hangja volt az önindítónak. nem bírta szegény megpörgetni. Felvittem az akkut tölteni.
Van másik autó, így elmentem 4 üzletbe, kerestem multimétert, de nem kaptam, mert csak ezek a 2-3000ft-s gagyik voltak, azokat meg nem mertem megvenni.
Van itt a közelbe egy cég, aki generátorok felújításával foglalkozik. ~8km-re van.
Reggelre feltölt az akku, aztán remélem töltés nélkül addig el tudok menni..hátha nem maradok az út szélén.
Még bontott generátort se tudok venni, mert többféle cikkszámon vannak, é meg nem tudom, hogy ebbe melyik van. Sajnos nincs itt akna, fentről meg nem tudok oda benézni, mert nem látszik a cikkszám.
A bontottal is az a gond, hogy ki tudja, hogy meddig működne.. a felújítás meg ugyebár biztosan zsebbenyúlósabb, de akkor legalább kicserélik amit kell benne új alkatrészekre, nem egy használt cucc lesz benne.
Az volt a fura, hogy menet közben magasabb fordulaton ( 2000 felett ) elaludt az akku lámpa..szóval valamennyi töltés csak volt, vagy én nem tudom. Ennyire nem értek a villamossági dolgokhoz.
De se a fényszóró, se a belső világítás nem vibrált, minden működött..ennyit bírt.
A fesz.szabályzó benne van a generátorban. Nyugalmi helyzetben 12,6V az akku feszültség ideális esetbe, indításnál viszont nem emelkedik 14,7-ig ahogy a kolléga említette egyel korábban, inkább leesik 10V környékére a nagy terhelés miatt.
Ha nincsenek fogyasztók bekapcsolva akkor 14,4V a feszültség. Ezeket az akksikat nem is igen kell nagyobb feszültséggel megküldeni, a mikroprocesszoros töltők is itt maximálják a feszültséget.
A generátort sehol szerintem. Beindítod a motort, és ráteszed az akkura a multimétert. Alapjáraton és bármilyen fordulatszámon 14,4 körül kell lennie a töltésnek. Nem tudom, ezen hol van a fesszabályzó, az enyém még /kopp-kopp/ nem produkált ilyet.
Hírek
Hírek
